branding imagebranding image
Autonews
Тест-драйвы Александр Катаев
Подписаться на Telegram-канал

Первая Lada с вариатором. Тест-драйв XRAY Cross

Кроссовер XRAY с приставкой Cross во многом лучше исходника, а теперь вдобавок получил двухпедальную версию, которая оснащена вариатором и особенным мотором
Фото: Lada
Фото: Lada

В Калининграде и окрестностях очень неспешное по российским меркам движение. Словно что-то благотворное навеяно местным водителям из соседних Литвы и Польши — дорожная дисциплина почти образцовая. Двухпедальному XRAY Cross, который здесь представляют прессе, такая обстановка весьма кстати. Именно в спокойствии новая версия наиболее органична.

XRAY Cross красивее, богаче и, в конце концов, «кроссовернее» обычного XRAY. Проект начинался с мыслей о более мускулистой внешности, расширении колеи и увеличении клиренса. Казалось бы, не революцию затевали. Но с итоговым объемом доработок Cross воспринимается практически самостоятельным автомобилем.

Cross-отличий набралось много: с расширением колеи эффектно преобразился кузов, колеса оригинальные и тоже пошире. Передние рычаги новые — по образцу модели Vesta, от нее же поворотные кулаки, внешние ШРУСы и задние дисковые тормоза. Подрамник от платформы B0, но задняя поперечина более прочная от Renault Duster. Больше ход задней подвески, изменены пружины и амортизаторы. Клиренс прибавлен на 20 мм — до 215 под подрамником. Наконец, обновлены рулевое с ЭУРом, призванным в том числе снизить вибрации.

Кроссовер дебютировал с бензиновым мотором ВАЗ-21179 1.8 (122 л. с., 170 Н·м) в сочетании с МКП5. Привод только передний. Но для улучшения проходимости добавлена система ездовых режимов Ride Select с настройками фирмы Bosch. Кругляшом на консоли можно выбрать алгоритмы «Снег/грязь» и «Песок», есть позиция отключения ESP до 58 км/ч, плюс на кругляше имеется кнопка спортивного режима.

И вот логичное развитие событий: в продажу поступил XRAY Cross AT с автоматической трансмиссией. Кроссовер оснастили японским вариатором Jatco JF015E с клиноременной передачей и двухступенчатым редуктором. Коробка знакомая —такая же у Nissan Qashqai и у Renault (Kaptur, Logan и Sandero). И, внимание, на XRAY Cross вариатор сочетается только с «ниссановским» бензиновым двигателем 1.6 (113 л. с., 152 Н·м), который уже выпускают в Тольятти.

Фото: АвтоВАЗ Новости 22 июля 2019 Названы цены на Lada XRay Cross с вариатором
Фото: АвтоВАЗ Новости 12 июля 2019 СМИ узнали предварительную стоимость Lada XRay Cross с вариатором

Исполнение с АКП, как разъясняют вазовцы, для XRAY Cross предполагалось изначально. Поэтому имплантацию провели без серьезных и дорогих переделок. Да, вариатор тяжелее МКП, но при этом алюминиевый блок мотора 1.6 легче чугунного у 1.8 — итого новый силовой агрегат прибавил автомобилю лишь 13 кг, что позволило обойтись и без перенастройки подвески. Cross AT так же восприимчив к мелким и резким асфальтовым неровностям, так же классно отрабатывает ухабы грунтовок, так же склонен к заносам.

С вариатором XRAY Cross делает очевидный шаг вперед по удобству для города (для женщин, для каршеринга — нужное подчеркнуть), но одновременно уступает в плане проходимости 1,8-литровому. Бесступенчатая коробка сама по себе не особо «внедорожная», а система режимов Ride Select у версии отсутствует, чтобы трансмиссия не подвергалась избыточным нагрузкам. Хорошо, что ESP по-прежнему отключается до 58 км/ч — теперь кнопкой. И что клиренс у двухпедальной версии не уменьшился.

Важное отличие версии с вариатором: на консоли нет ручки режимов Ride Select с кнопкой Sport и позицией отключения ESP. Поэтому ESP здесь отключается кнопкой на тоннеле.
Круиз-контроль у версии 1.8 включается на левой спице. У версии 1.6 с архитектурой от Renault по-другому: на спице заглушка, а в слепой зоне под рулем мелкая «реношная» клавиша.
В ручном режиме диапазоны повышаются движениями рычага на себя, что требует привычки. Подогрев кресел появляется в средней комплектации Comfort, а обогрев стекла в топ-комплектациях Luxe.
Обновленная медиасистема, получившая функцию поддержки Apple CarPlay и Android Auto, должна перейти с XRAY Сross и на обычные XRAY.
Кресла в целом удачные, но неудобны ручки регулировки спинок. Комбинированная обивка из ткани/экокожи может быть черно-серой или черно-оранжевой.
Диван у XRAY Cross стоит по-своему: смещен на 25 мм назад и на четыре вниз, а наклон спинки ближе к вертикали. Так выиграли больше свободы в ногах. Решение перейдет и на обычные XRAY.
Объем для груза – от 361 л. Погрузочная высота велика. В комплектациях Comfort и Luxe предложен двойной пол багажника. В подполье 15-дюймовая «времянка» на стальном диске.
Максимальный объем для груза – 1514 л. В комплектациях Comfort и Luxe под правым креслом появляется лоток, а спинка складывается вперед, что упрощает перевозку длинномеров.
Мотор 1.6 допускает заправку 92-м бензином. Штатная нижняя защита выглядит как полумера, а надежную пластину предлагают заказывать у дилеров. Оригинальная система выпуска по идее снижает шумы и вибрации.
Колеса у XRAY Cross исключительно 17-дюймовые, диски литые. Думается, что подбор на зиму недешевых шин с редкой размерностью 215/50 R17 может быть затруднением.
Важное отличие версии с вариатором: на консоли нет ручки режимов Ride Select с кнопкой Sport и позицией отключения ESP. Поэтому ESP здесь отключается кнопкой на тоннеле.
Круиз-контроль у версии 1.8 включается на левой спице. У версии 1.6 с архитектурой от Renault по-другому: на спице заглушка, а в слепой зоне под рулем мелкая «реношная» клавиша.
В ручном режиме диапазоны повышаются движениями рычага на себя, что требует привычки. Подогрев кресел появляется в средней комплектации Comfort, а обогрев стекла в топ-комплектациях Luxe.
Обновленная медиасистема, получившая функцию поддержки Apple CarPlay и Android Auto, должна перейти с XRAY Сross и на обычные XRAY.
Кресла в целом удачные, но неудобны ручки регулировки спинок. Комбинированная обивка из ткани/экокожи может быть черно-серой или черно-оранжевой.
Диван у XRAY Cross стоит по-своему: смещен на 25 мм назад и на четыре вниз, а наклон спинки ближе к вертикали. Так выиграли больше свободы в ногах. Решение перейдет и на обычные XRAY.
Объем для груза – от 361 л. Погрузочная высота велика. В комплектациях Comfort и Luxe предложен двойной пол багажника. В подполье 15-дюймовая «времянка» на стальном диске.
Максимальный объем для груза – 1514 л. В комплектациях Comfort и Luxe под правым креслом появляется лоток, а спинка складывается вперед, что упрощает перевозку длинномеров.
Мотор 1.6 допускает заправку 92-м бензином. Штатная нижняя защита выглядит как полумера, а надежную пластину предлагают заказывать у дилеров. Оригинальная система выпуска по идее снижает шумы и вибрации.
Колеса у XRAY Cross исключительно 17-дюймовые, диски литые. Думается, что подбор на зиму недешевых шин с редкой размерностью 215/50 R17 может быть затруднением.
Важное отличие версии с вариатором: на консоли нет ручки режимов Ride Select с кнопкой Sport и позицией отключения ESP. Поэтому ESP здесь отключается кнопкой на тоннеле.
Круиз-контроль у версии 1.8 включается на левой спице. У версии 1.6 с архитектурой от Renault по-другому: на спице заглушка, а в слепой зоне под рулем мелкая «реношная» клавиша.
В ручном режиме диапазоны повышаются движениями рычага на себя, что требует привычки. Подогрев кресел появляется в средней комплектации Comfort, а обогрев стекла в топ-комплектациях Luxe.
Обновленная медиасистема, получившая функцию поддержки Apple CarPlay и Android Auto, должна перейти с XRAY Сross и на обычные XRAY.
Кресла в целом удачные, но неудобны ручки регулировки спинок. Комбинированная обивка из ткани/экокожи может быть черно-серой или черно-оранжевой.
Диван у XRAY Cross стоит по-своему: смещен на 25 мм назад и на четыре вниз, а наклон спинки ближе к вертикали. Так выиграли больше свободы в ногах. Решение перейдет и на обычные XRAY.
Объем для груза – от 361 л. Погрузочная высота велика. В комплектациях Comfort и Luxe предложен двойной пол багажника. В подполье 15-дюймовая «времянка» на стальном диске.
Максимальный объем для груза – 1514 л. В комплектациях Comfort и Luxe под правым креслом появляется лоток, а спинка складывается вперед, что упрощает перевозку длинномеров.
Мотор 1.6 допускает заправку 92-м бензином. Штатная нижняя защита выглядит как полумера, а надежную пластину предлагают заказывать у дилеров. Оригинальная система выпуска по идее снижает шумы и вибрации.
Колеса у XRAY Cross исключительно 17-дюймовые, диски литые. Думается, что подбор на зиму недешевых шин с редкой размерностью 215/50 R17 может быть затруднением.

Предвосхищая ваш вопрос — нет, говорят вазовцы, сочетание этого вариатора с 1.8 нереально, поскольку коробка рассчитана на момент не более 160 ньютон-метров. Не появится JF015E и на обычном XRAY — там не позволяет компоновка, и ездить «в две педали» пока возможно лишь со старым «роботом», который оставляет желать лучшего. То есть Cross AT, по идее, самый ненапряжный в управлении XRAY. А что на практике?

Отпускаешь педаль тормоза, и машина как-то неуверенно приходит в движение — таков «ползущий режим» до 7 км/ч. Реакция на несильное перемещение педали газа — с ленцой, словно кроссовер загружен по максимуму. Жмешь длинноходную педаль сильнее… Коробка явно имитирует смену псевдопередач. Но представьте, что крутите «длинный» вентиль крана в ванной, а вода льется слабее ожидаемого. Наконец, газ от души, пауза, мотор загудел на оборотах выше 4000, вот и активное ускорение. Дело привычки?

Действительно, можно приноровиться. Чем спокойнее и плавнее стараешься ехать, тем лучше. Но сделать короткое быстрое движение — например, нырнуть в соседний ряд, не создавая помех, — сложно. И досадно, что коробка плохо понимает работу газом в зоне средних оборотов: набрал темп, приотпустил педаль — ничего не изменилось, вновь немного надавил — а вариатор не поддерживает.

Спортивный режим исчез вместе с Ride Select. И чтобы наладить связь с автомобилем, приходится переходить в мануальный с шестью обозначенными диапазонами. Другое дело, так оно понятнее. Рычаг ходит легко, смены «передач» быстрые. Понравилось, как успешно в этом режиме вариатор реагирует на кик-даун: с шестой может оперативно перейти на вторую. И еще: когда оперируешь вручную, кроссовер не кажется слабосильным.

Вазовцы уточняют, что настраивали АКП сообща со специалистами Renault и Jatco главным образом в пользу комфорта. Но ведь бесступенчатая передача штука в принципе комфортная. И на кроссовере Renault Kaptur эта коробка с иными настройками работает адекватнее. Может быть, Cross AT удивит экономичностью? Может порадовать. По паспорту он выигрывает у 1.8 с МКП лишь на 0,4 л/100 км, но это оптимистичные 7,1 л/100 км. А средний расход по борткомпьютеру у нас составлял около девяти литров: никак не удивительно, зато вполне приемлемо.

Возможно, о каких-то причинах таких настроек умалчивают (или грешить на особенности конкретного экземпляра?). Зато убеждают в надежности: XRAY Cross AT испытан миллионом километров, которые подопытные кроссоверы одолели без серьезных нареканий. Неофициально завод отмеряет вариатору ресурс около 160 тыс. километров — здорово. Но у дилеров гарантия обычная: 100 тыс. или три года.

Ключевой плюс двухпедального XRAY Cross AT типично вазовский — привлекательные цены. В идентичных комплектациях новинка дороже версии 1.8 с МКП на 50 тысяч. Просят за Cross AT от 846 900 до 939 900 рублей. Пакет Prestige Connect c обновленной мультимедийной системой, которая поддерживает смартфоны, добавляет еще 32 тысячи. А в скором времени дебютирует и двухпедальная Lada Vesta с вариатором. Интересно, как будет настроена.

Lada XRAY Cross 1.6 AT Lada XRAY Cross 1.8 МT
Тип кузова Хэтчбек Хэтчбек
Размеры
(длина, ширина, высота), мм
4171/1810/1645 4171/1810/1645
Колесная база, мм 2592 2592
Снаряженная масса, кг 1295­­­­­-1300 1295­­­­­-1300
Объем багажника, л 361 361
Тип двигателя Бензиновый, R4 Бензиновый, R4
Рабочий объем, куб. см 1598 1774
Мощность, л. с. при об/мин 113/5500 122/6050
Макс. крут. момент,
Н·м при об/мин
152/4000 170/3700
Трансмиссия, привод вариатор, передний МКП5, передний
Макс. скорость, км/ч 162 180
Разгон 0–100 км/ч, с 12,3 10,9
Расход топлива (смеш.), л 7,1 7,5
Цена от, руб. 846 900 759 900