Пожалуйста, отключите AdBlock!
AdBlock мешает корректной работе нашего сайта.
Выключите его для полного доступа ко всем материалам
Бортовой журнал: Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento и Lexus LX
Бортовой журнал: Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento и Lexus LX
Тест-драйвы 17 мая 2016
Тест-драйвы 17 мая 2016
Бортовой журнал: Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento и Lexus LX
Каждый месяц редакция Autonews.ru рассказывает, на что обратить внимание при покупке новинок авторынка
Бортовой журнал: Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento и Lexus LX 
Каждый месяц редакция Autonews.ru вкратце рассказывает о новинках российского авторынка: как их обслуживать, что нужно помнить при эксплуатации, как выбрать оптимальную комплектацию и многое другое. В апреле мы поражались плавности хода Lexus LX, общались с будущими покупателями Lada XRAY, проходили ТО на Ford Explorer и чертовски испугали заправщика на Kia Sorento Prime.


Роман Фарботко проходил ТО на Ford Explorer

Ford Explorer за то время, которое провел в нашей редакции, превратился в нечто большее, чем просто тестовый автомобиль. Сначала на нем мы безнадежно увязли на размытой ливнем грунтовке, затем перевозили все вещи из квартиры в квартиру и, наконец, путешествовали в Брест. Под конец тест-драйва подошло время первого регламентированного ТО. И это, как позже выяснилось, стало самым интересным.
 

Автомобили Ford проходят техобслуживание раз в 15 тыс. км, что выгодно отличается их, например, от японских моделей. Я уже было приготовился, что самый дорогой и мощный автомобиль в линейке американского бренда удивит стоимостью работ, но Explorer по этому показателю оказался едва ли не самым дешевым в своем классе. Первое ТО, которое включает в себя комплексную диагностику, замену масла в двигателе, замену воздушного и салонного фильтра, а также мойку автомобиля, стоит 17 500 рублей. Причем, второй и третий визит к «официалам» обойдется примерно в такую же цену. Таким образом, к 50 тыс. км Ford Explorer пройдет три ТО, а их совокупная стоимость составит 52 500 рублей.

Прямой конкурент американского внедорожника, Toyota Highlander, в обслуживании обойдется значительно дороже. К 50 тыс. км автомобиль нужно будет свозить в дилерский центр пять раз. И если первые три визита обойдутся дешевле, чем в случае с Ford, то четвертый, например, будет стоить уже 26 тыс. рублей. Совокупная стоимость пяти первых ТО составит примерно 77 500 рублей. Обслуживание Kia Sorento Prime тоже не из дешевых, но благодаря тому, что ездить в сервис придется раз в 15 тыс. км, в итоге владелец к 50 тыс. км потратит около 53 800 руб.: 16 800 руб. за ТО-1, 16 600 руб. за ТО-2 и 20 390 руб. за ТО-3. Volkswagen Touareg нужно обслуживать раз в 15 тыс. км, но ТО у него самые дорогие в сегменте. К 50 тыс. км общие затраты на обслуживание составят порядка 75 400 рублей.

Евгений Багдасаров на Kia Sorento Prime испугал заправщика

Никогда не подозревал, что за Подольском начинается неведомая земля с топонимами вроде Яхта, Фауна, Аина, Темп и даже Омон, хотя езжу по Симферопольскому шоссе не первый год. Теперь знаю все это благодаря навигации Sorento Prime – она безбожно засоряет карту именами неизвестных дачных поселков.
 

Красивые автомобили научилась рисовать Kia – особенно ей удалась передняя часть и симметричная передняя панель. Sorento Prime не только выглядит, но и едет премиально – прежде всего за счет могучего мотора V6. Он тихий, плавный внушительный. Еще бы мелочам уделить внимание. Например, при вращении руля я постоянно задеваю колесико регулировки громкости.
 

Или возьмем систему открывания багажной двери без рук. У других производителей, чтобы получить доступ в багажник, нужно «пнуть» носком ноги под бампер – удобно, когда руки заняты пакетами с покупками. У Kia проще – подходишь к корме с ключом в кармане и ждешь несколько секунд – машина пискнет несколько раз, моргнет «аварийкой» и поднимет пятую дверь. Но судя по всему, эту систему как следует не тестировали в реальных условиях. Расплатился я на кассе и подхожу к заправщику, чтобы дать чаевые. Машина почуяла ключ в кармане и поднимает дверь – работник АЗС удивленно смотрит в недра багажника. Закрываю ее вручную, снова протягиваю мелочь и опять слышу знакомое «пип-пип-пип» и жужжание электропривода. Бедняга заправщик, наверное, думал, что я хочу его похитить и увезти в багажнике. Конечно, эту функцию можно отключить, но вряд ли кто-то будет постоянно лезть в меню до того, как заехать на АЗС.


Иван Ананьев рассказывал о Lada XRAY потенциальным покупателям

Вообще-то новый автомобиль уже давно не вызывает вопросов на улицах Москвы. В век смартфонов и быстрого интернета люди не интересуются у незнакомого человека ни двигателями, ни ценой. Разве что обратятся за какой-нибудь эмоциональной оценкой, не ожидая, разумеется, подробного ответа: «Ну как машина-то?». Но не в случае с Lada XRAY.

Не совру, если скажу, что интерес к более раскрученной Vesta был ниже. Оно и понятно: если Vesta – машина молодежная, то XRAY интересует людей более старшего поколения, которым важнее посмотреть и потрогать, чем прочитать в интернете. Общаясь с ними, понимаешь, что в действительности людей часто интересует совсем не то, на что мы привыкли делать акценты в тестах. И их совсем не волнует, какой именно автомобиль там в основе. Renault? Хорошо конечно, но как на заднем сиденье? А много ли влезет в багажник? Большой клиренс – хорошо, 16-дюймовые колеса – дорого. А какой расход? Нет, телевизор с камерой ни к чему…
 

Ни один человек не спрашивает меня о том, чем XRAY отличается от Renault Sandero, хотя тут мне есть, что сказать. Люди просто не воспринимают его вариацией на тему французской модели, и для вазовских маркетологов это очень хорошо. С точки зрения потребительского интереса понятие «новой Lada» работает прекрасно, но современный, пусть и адекватный ценник, люди воспринимают негативно.

Подать преимущества XRAY проще всего именно через сравнение с Sandero, но корпоративная этика сделать этого не позволит. А объяснить всем потенциальном клиентам, почему новая Lada стоит 700 тыс. рублей, и это нормально, я сам не смогу.
Рекламу себе XRAY делает сам, и я был бы рад вовсе не вмешиваться в этот процесс. Но новая Lada все еще требует отношений по старинке – с подробным разговором о личном опыте и стоимости эксплуатации. Еще один важный момент – надежность, но тут мне точно сказать нечего. После этого вопроса я всегда отправляю интересующегося поговорить с владельцами Renault Sandero – уж в этом вопросе они точно смогут дать более исчерпывающий комментарий.

Николай Загвоздкин высчитывал миллиметры на Lexus LX

Знаете вот это ощущение, когда вы в самолете или метро, а рядом садится человек, которому из-за габаритов явно нужно занимать одновременно два места? Вы пыхтите, ерзаете, не можете положить руку на подлокотник и вообще – чувствуете себя как на первом уроке йоги. Хотите понять, как в такие моменты ощущает себя ваш сосед – купите Lexus LX.
 

Разница между комфортом внутри и тем, насколько ты напряжен, когда подъезжаешь к конечной точке своего маршрута, колоссальна. Необходимость искать парковочное место бодрит круче, чем утренний контрастный душ. «Яндекс» давно должен был придумать для владельцев LX альтерантивную карту Москвы, где бордовым были бы указаны места скопления машин на парковке. Заехав на узкую стоянку, заставленную автомобилями, водитель LX рискует оказаться в западне. Сдавать назад и протискиваться вплотную к другим машинам на этой пятиметровой (длина внедорожника – 5 065) анаконде очень некомфортно. Не помогают ни камеры, ни парктроники.
 

Такая же ситуация с парковкой вечером. У меня во дворе более-менее нормальные места заканчиваются где-то к семи часам. Найти пристанище для автомобиля после этого сложно, но возможно, потратив на это минут 15-20, и, например, припарковавшись бампер в бампер с соседями. На LX поиск места в это время сложнее, чем попытка доказать теорему Ферма. Особенно летом. Зимой еще можно превратить любую кучу снега в персональное место. В итоге практически каждый день я оставлял машину примерно в километре от дома – в кармане на дороге, больше никуда она не влезала.

Еще один минус, который, к слову, скорее всего сказывается на нескромном аппетите автомобиля. Шестиступенчатый «автомат», положенный именно дизельной версии, переключается вниз с заметными задержками, что заставляет сильнее продавливать педаль «газа». Если в прошлый раз я писал, что в среднем автомобиль у меня потребляет 17 л солярки, то по итогам теста средний расход оказался даже выше – 17,5 литра. Всего на автомобиле мы проехали 7 500 км и потратили на дизельное топливо примерно 45 000 рублей.
Комментарии