Ford Grand C-MAX
Минивэны – это отдельная каста автомобилей. По крайней мере в нашей стране владельцев таких машин раньше понимали далеко не все. Однако предрассудки прошлого постепенно уходят, и этот сегмент рынка начинает отвоевывать покупателей у других.
Очередной воин, которому создатели предрекают успешную битву за клиента и безусловное возвращение со щитом, был представлен во Франции, в Ницце. Имя ему Ford Grand C-MAX. Те, кто интересуется происходящим в семействе минивэнов, наверняка помнят его и его чуть меньшего брата С-MAX . Так вот, о последнем теперь можно забыть. Представители Ford приняли решение в Россию поставлять исключительно Grand. Ну а нам предстояло оценить перспективы этого бойца и познакомиться с ним поближе.
Внешне на серьезного воина новичок не похож. Его скорее можно отнести к числу красавчиков. Все элементы кинетического дизайна у Grand C-MAX налицо. Впрочем, если вам это словосочетание, которое словно мантру уже который год повторяют представители Ford, ни о чем не говорит, объясним по-другому.
Автомобиль крупный, но мускулистый. Кузов соткан из стремительных линий. Добавьте к этому эффектные, какие-то с чуть азиатским разрезом глаза-фары и узкую радиаторную решетку с крупным воздухозаборником в переднем бампере, и картина получится впечатляющая. Не уступает по эффектности передней части и задняя. Роль главных «афродизиаков» здесь играют фонари. Впрочем, главное все же – общая целостность кузова, его монолитность, что ли.
И все же, каким бы красавчиком ни был новый Ford, для достижения победы в своей маленькой войне (привлечении новых покупателей), ему нужно другое оружие. На одном очаровании и «моджо» тут далеко не уедешь.
Люди, покупающие себе минивэн, ждут от него практичности и удовлетворения многих своих нужд. Конечно, они хотят, чтобы в их автомобиле сочетались все лучшие качества: и красота, и динамические характеристики, и практичность. Однако заставь их выбрать один параметр, наверняка остановятся на последнем. На этом поле боя С-MAX, пожалуй, способен дать фору любому и не уступит ни одному из конкурентов.
Его функциональность складывается из множества мелочей. С некоторыми знакомишься сразу же, окидывая автомобиль первым заинтересованным взглядом. Взять хотя бы задние двери. Они отъезжают вбок. Это существенно упрощает посадку, особенно на третий ряд сидений, которым может комплектоваться автомобиль. Кроме того, этот шаг по достоинству оценят те, кто постоянно посещает гипермаркеты в самое «жаркое» время, когда парковка переполнена. А такая система открытия дверей позволит не поцарапать соседнюю машину и спокойно выйти из автомобиля или забраться в него вместе с пакетами из супермаркета.
Кстати о багажнике. В версии с тремя рядами сидений он кажется довольно скромным. Однако этот недостаток легко устраняется благодаря трансформации салона. Этому элементу создатели новинки уделили повышенное внимание. В итоге, проведя все необходимые манипуляции, можно получить пространство для перевозки багажа объемом аж 1706 л. И, стоит заметить, с ровным полом.
Не разочаровывает Grand C-MAX и своим внутренним убранством. На центральной консоли довольно много кнопок, но раздражения это не вызывает. Разобраться в их назначении элементарно.
Очень здорово, что на панели приборов прямо между тахометром и спидометром находится небольшой цветной дисплей. С него удобно считывать показания бортового компьютера во время движения. А вот подсказки навигации на него не выводятся. Их можно посмотреть только на основном экране, находящемся на центральной консоли.
Интересно, что из всех новинок Ford, на которых удалось поездить в последнее время, ни одна не «дружит» с продукцией Apple. Grand C-MAX не исключение. Причем, что удивительно, соответствующий разъем для подключения iPod или iPhone в автомобиле имеется. Более того, при соединении, например, плеера на его экране загорается эмблема Ford, а на дисплее в автомобиле можно посмотреть список песен, записанных на iPod. Вот только звука нет, лишь тихий треск в колонках. Возможно, существует какой-то нетривиальный хитрый ход при соединении Apple и Ford, чтобы их взаимодействие дало результат.
Само собой, внутри салона полно всяческих емкостей для всевозможных вещей. Ведь для практичного человека его минивэн должен стать аналогом знаменитой жилетки с кучей карманов, чтобы, как у Анатолия Вассермана, под рукой были и ложка для обеда, и умные мысли для пассажиров. Водитель должен иметь возможность грамотно распределить по автомобилю миллион различных нужных и ненужных мелочей.
Приятно, что при столь высокой функциональности автомобиль обладает еще и неплохой динамикой. Нам удалось поездить на машине, оснащенной новым дизельным мотором Duratorq TDCi мощностью 140 л.с. Трудится он в паре с трансмиссией PowerShift, способной работать в ручном режиме. В итоге до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10,5 сек. И это при завидном показателе расхода топлива: 6,0 л на 100 км пути при движении в смешанном цикле.
Еще одна важная вещь – о том, что мотор дизельный, мы узнали лишь от представителей Ford. Шумоизоляция в машине хороша. Шума мотора не слышно, равно как и звуков от колесных арок.
Впрочем, разгон до «сотни» – это еще не все. Grand C-MAX отлично рулится. Всему «виной» замена обычного гидроусилителя на электромеханический. В итоге – реакции автомобиля на руль очень быстрые и вполне предсказуемые.
Естественно, этот минивэн никак не отнести к отряду спорткаров. И его достижения нужно оценивать исключительно через призму класса подобных автомобилей. Не стоит забывать, что подвеска этой машины, при всех ее спортивных замашках, изначально больше настроена на комфорт. И это вполне логично, так как для целевой аудитории подобных автомобилей именно этот параметр является одним из определяющих. Так что на приличной скорости входить в поворот или играть в «шашечки» на дороге не стоит. Кузов покачивает. Не забывайте о центре тяжести, который, несмотря на то что машина выглядит коренастой, находится довольно высоко.
Что же, первое знакомство с Grand C-MAX позволило довольно хорошо узнать новинку. Естественно, как и у любого автомобиля, есть у него свои минусы. Однако любители минивэнов наверняка впечатлятся возможностью приобрести чертовски привлекательную, практичную машину за 799 000 рублей. За максимальную комплектацию придется выложить 1 003 100. Зато этот автомобиль будет не просто нашпигован под завязку всевозможными функциями вроде датчика дождя или двузонного климат-контроля, он способен даже парковаться сам!
Николай Загвоздкин
Очередной воин, которому создатели предрекают успешную битву за клиента и безусловное возвращение со щитом, был представлен во Франции, в Ницце. Имя ему Ford Grand C-MAX. Те, кто интересуется происходящим в семействе минивэнов, наверняка помнят его и его чуть меньшего брата С-MAX . Так вот, о последнем теперь можно забыть. Представители Ford приняли решение в Россию поставлять исключительно Grand. Ну а нам предстояло оценить перспективы этого бойца и познакомиться с ним поближе.
Внешне на серьезного воина новичок не похож. Его скорее можно отнести к числу красавчиков. Все элементы кинетического дизайна у Grand C-MAX налицо. Впрочем, если вам это словосочетание, которое словно мантру уже который год повторяют представители Ford, ни о чем не говорит, объясним по-другому.
Автомобиль крупный, но мускулистый. Кузов соткан из стремительных линий. Добавьте к этому эффектные, какие-то с чуть азиатским разрезом глаза-фары и узкую радиаторную решетку с крупным воздухозаборником в переднем бампере, и картина получится впечатляющая. Не уступает по эффектности передней части и задняя. Роль главных «афродизиаков» здесь играют фонари. Впрочем, главное все же – общая целостность кузова, его монолитность, что ли.
И все же, каким бы красавчиком ни был новый Ford, для достижения победы в своей маленькой войне (привлечении новых покупателей), ему нужно другое оружие. На одном очаровании и «моджо» тут далеко не уедешь.
Люди, покупающие себе минивэн, ждут от него практичности и удовлетворения многих своих нужд. Конечно, они хотят, чтобы в их автомобиле сочетались все лучшие качества: и красота, и динамические характеристики, и практичность. Однако заставь их выбрать один параметр, наверняка остановятся на последнем. На этом поле боя С-MAX, пожалуй, способен дать фору любому и не уступит ни одному из конкурентов.
Его функциональность складывается из множества мелочей. С некоторыми знакомишься сразу же, окидывая автомобиль первым заинтересованным взглядом. Взять хотя бы задние двери. Они отъезжают вбок. Это существенно упрощает посадку, особенно на третий ряд сидений, которым может комплектоваться автомобиль. Кроме того, этот шаг по достоинству оценят те, кто постоянно посещает гипермаркеты в самое «жаркое» время, когда парковка переполнена. А такая система открытия дверей позволит не поцарапать соседнюю машину и спокойно выйти из автомобиля или забраться в него вместе с пакетами из супермаркета.
Кстати о багажнике. В версии с тремя рядами сидений он кажется довольно скромным. Однако этот недостаток легко устраняется благодаря трансформации салона. Этому элементу создатели новинки уделили повышенное внимание. В итоге, проведя все необходимые манипуляции, можно получить пространство для перевозки багажа объемом аж 1706 л. И, стоит заметить, с ровным полом.
Не разочаровывает Grand C-MAX и своим внутренним убранством. На центральной консоли довольно много кнопок, но раздражения это не вызывает. Разобраться в их назначении элементарно.
Очень здорово, что на панели приборов прямо между тахометром и спидометром находится небольшой цветной дисплей. С него удобно считывать показания бортового компьютера во время движения. А вот подсказки навигации на него не выводятся. Их можно посмотреть только на основном экране, находящемся на центральной консоли.
Интересно, что из всех новинок Ford, на которых удалось поездить в последнее время, ни одна не «дружит» с продукцией Apple. Grand C-MAX не исключение. Причем, что удивительно, соответствующий разъем для подключения iPod или iPhone в автомобиле имеется. Более того, при соединении, например, плеера на его экране загорается эмблема Ford, а на дисплее в автомобиле можно посмотреть список песен, записанных на iPod. Вот только звука нет, лишь тихий треск в колонках. Возможно, существует какой-то нетривиальный хитрый ход при соединении Apple и Ford, чтобы их взаимодействие дало результат.
Само собой, внутри салона полно всяческих емкостей для всевозможных вещей. Ведь для практичного человека его минивэн должен стать аналогом знаменитой жилетки с кучей карманов, чтобы, как у Анатолия Вассермана, под рукой были и ложка для обеда, и умные мысли для пассажиров. Водитель должен иметь возможность грамотно распределить по автомобилю миллион различных нужных и ненужных мелочей.
Приятно, что при столь высокой функциональности автомобиль обладает еще и неплохой динамикой. Нам удалось поездить на машине, оснащенной новым дизельным мотором Duratorq TDCi мощностью 140 л.с. Трудится он в паре с трансмиссией PowerShift, способной работать в ручном режиме. В итоге до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10,5 сек. И это при завидном показателе расхода топлива: 6,0 л на 100 км пути при движении в смешанном цикле.
Еще одна важная вещь – о том, что мотор дизельный, мы узнали лишь от представителей Ford. Шумоизоляция в машине хороша. Шума мотора не слышно, равно как и звуков от колесных арок.
Впрочем, разгон до «сотни» – это еще не все. Grand C-MAX отлично рулится. Всему «виной» замена обычного гидроусилителя на электромеханический. В итоге – реакции автомобиля на руль очень быстрые и вполне предсказуемые.
Естественно, этот минивэн никак не отнести к отряду спорткаров. И его достижения нужно оценивать исключительно через призму класса подобных автомобилей. Не стоит забывать, что подвеска этой машины, при всех ее спортивных замашках, изначально больше настроена на комфорт. И это вполне логично, так как для целевой аудитории подобных автомобилей именно этот параметр является одним из определяющих. Так что на приличной скорости входить в поворот или играть в «шашечки» на дороге не стоит. Кузов покачивает. Не забывайте о центре тяжести, который, несмотря на то что машина выглядит коренастой, находится довольно высоко.
Что же, первое знакомство с Grand C-MAX позволило довольно хорошо узнать новинку. Естественно, как и у любого автомобиля, есть у него свои минусы. Однако любители минивэнов наверняка впечатлятся возможностью приобрести чертовски привлекательную, практичную машину за 799 000 рублей. За максимальную комплектацию придется выложить 1 003 100. Зато этот автомобиль будет не просто нашпигован под завязку всевозможными функциями вроде датчика дождя или двузонного климат-контроля, он способен даже парковаться сам!
Николай Загвоздкин