Subaru WRX STI
Когда смотришь на сверхновый дизайн нового поколения, в голове рождаются разные мысли. Как же совладать с мощью под три сотни лошадиных сил, с этим разгоном до "сотни" за 6 секунд, когда на улице зима? Как заставить себя оторвать взгляд от Subaru WRX STI? И наконец, где же найти 51 тысячу долларов, чтобы купить себе этот автомобиль? В это время мощный полноприводный седан из-под бровей разглядывал окружающих людей, излучая спокойную решимость.
Внешний облик на предварительных фотографиях модели смотрелся на редкость безвольно, не оставляя огонька в душе и желания обладать. При очной встрече хватило всего лишь пары отблесков темно-синей краски, чтобы издалека привлечь внимание. Чем ближе к этому автомобилю подходишь, тем больше хочется о нем узнать. Это же не просто Impreza, а новая версия легендарной WRX STI.
Обводы кузовных деталей смотрятся очень гармонично, может софиты и ослепляют, но передняя часть уже не кажется такой несуразной, как это было ранее. Теодорас Запатинас, перевернувший Alfa-Romeo и сделавший итальянские нотки фирменной чертой последнего поколения Subaru, удачно вписал эти черты в новое лицо полноприводного монстра. Теперь, вместо недоуменного выражения мы получили смурного забияку, который недвусмысленно намекает из-под сведенных бровей на свое превосходство не только над своим предшественником, но и над конкурентами, которые вынуждены просто отойти (вернее, отъехать) в сторону.
Новая Impeza оснащена улучшенной передней оптикой повышенной яркости чтобы видеть быстро приближающееся дорожное полотно, а также хорошо заметными задними комбинированными фонарями. Нельзя сказать, что раньше фары доставляли какие-то неудобства, но подобная забота приятна. К тому же, обычно владельцы не останавливаются на штатной оптике, а устанавливают множество опциональных дополнений, чтобы быть уверенными на 100% в том, что их заметят при молниеносном приближении. Гигантское заднее антикрыло ничуть не мешает обзорности, которая типично хороша как при взгляде назад, так и по остальным сторонам света.
Салон автомобиля как всегда по-спартански прост и доступен для понимания. Мощнейшая боковая поддержка сидений берет в тиски, не оставляя шансов случайно свалиться в сторону, даже если ты не пристегнулся. Магнитола на 2-din как обычно страшна и зачем-то опять оснащена проигрывателем кассет, видимо в Subaru считают, что люди покупающие этот автомобиль - сумасшедшие и слушают кассетные записи 70-х годов. Руль смотрится не очень злобно, но очень хорошо ложится в руки. В общем, ничем особенным салон не порадовал. Все как обычно - минимум необходимого, все остальные капризы - за ваши деньги.
Чтобы поддержать удачные дизайнерские решения, мотористы оснастили Impreza 2.5- литровым оппозитным двигателем с турбиной. Напомню, что раньше автомобиль комплектовался двигателем рабочим объемом 2.0 литра. Новый агрегат не только мощнее предшественника, но и гораздо тяговитее, что не удивительно при таком существенном увеличении рабочего объема. Даже если не упоминать об извечных конкурентах Subaru, все равно не избежать сравнения технических характеристик полноприводной супер-табуретки с другим бешеным агрегатом - от Mitsubishi. Evolution не стал прогибаться под изменчивый мир и до сих пор не брезгует 2-х литровыми турбо-моторами, которые теперь хоть и меньше по объему, но все же очень и очень конкурентоспособны.
Совместив в одной точке вселенной Lancer Evo VIII и новую STI на ровной прямой или же на извилистом серпантине, можно запросто искривить пространство в красочном боевом поединке, где трудно заранее выявить победителя. 280 "лошадей" против 265-ти, разгон Mitsu до "сотни" за 6.1 сек. против.... не известно пока, против чего. Старые STI разгонялись до сотни за 5.5 секунды, так что и от новых стоит ожидать такой же прыти. Однако у Lancer бешеная тяга - 355 Нм против 392 Нм у новой STI - это,скорее, недочет Subaru, потому что разница в 37 Нм при разнице объема в 0.5 литра - это не так уж и много.
Сложно судить об управляемости, находясь в выставочном зале, но почему-то присутствует уверенность, что в любом случае этот автомобиль способен творить на дороге чудеса. Конструктивные особенности подвески в Subaru решили не менять, лишь немного доработав ряд характеристик в связи с увеличившейся мощностью. Странно, но в стандартной комплектации нет распорки передних чашек, которая наверняка не будет лишней в любом случае. За нее предлагается отдельно заплатить 200 американских долларов.
В целом автомобиль непременно вызовет у каждого определенные переживания. Кто-то скажет, что конкуренты сильнее, кто-то наоборот захочет испытать новые ощущения, которые может принести вождение этого автомобиля. Но не стоит забывать, что именно данная модель используется ателье Subaru Tecnica International в качестве базовой для раллийных образцов, участвующих во всемирном чемпионате по автогонкам.
Если бы в наличие имелась хоть половина от 51 тысячи долларов, ее я бы порекомендовал спрятать подальше, дабы не дразнить себя возможностью взять кредит, а потом тратить финансовые поступления на расходники и бензин. Даже если у вас есть вся сумма - берегитесь. Потому что потом будет поздно – STI поглотит вас, сделав приверженцем марки. Видимо, не зря говорят, что «севший на Subaru не променяет ее ни на что другое».
Артем Барановский
Внешний облик на предварительных фотографиях модели смотрелся на редкость безвольно, не оставляя огонька в душе и желания обладать. При очной встрече хватило всего лишь пары отблесков темно-синей краски, чтобы издалека привлечь внимание. Чем ближе к этому автомобилю подходишь, тем больше хочется о нем узнать. Это же не просто Impreza, а новая версия легендарной WRX STI.
Обводы кузовных деталей смотрятся очень гармонично, может софиты и ослепляют, но передняя часть уже не кажется такой несуразной, как это было ранее. Теодорас Запатинас, перевернувший Alfa-Romeo и сделавший итальянские нотки фирменной чертой последнего поколения Subaru, удачно вписал эти черты в новое лицо полноприводного монстра. Теперь, вместо недоуменного выражения мы получили смурного забияку, который недвусмысленно намекает из-под сведенных бровей на свое превосходство не только над своим предшественником, но и над конкурентами, которые вынуждены просто отойти (вернее, отъехать) в сторону.
Новая Impeza оснащена улучшенной передней оптикой повышенной яркости чтобы видеть быстро приближающееся дорожное полотно, а также хорошо заметными задними комбинированными фонарями. Нельзя сказать, что раньше фары доставляли какие-то неудобства, но подобная забота приятна. К тому же, обычно владельцы не останавливаются на штатной оптике, а устанавливают множество опциональных дополнений, чтобы быть уверенными на 100% в том, что их заметят при молниеносном приближении. Гигантское заднее антикрыло ничуть не мешает обзорности, которая типично хороша как при взгляде назад, так и по остальным сторонам света.
Салон автомобиля как всегда по-спартански прост и доступен для понимания. Мощнейшая боковая поддержка сидений берет в тиски, не оставляя шансов случайно свалиться в сторону, даже если ты не пристегнулся. Магнитола на 2-din как обычно страшна и зачем-то опять оснащена проигрывателем кассет, видимо в Subaru считают, что люди покупающие этот автомобиль - сумасшедшие и слушают кассетные записи 70-х годов. Руль смотрится не очень злобно, но очень хорошо ложится в руки. В общем, ничем особенным салон не порадовал. Все как обычно - минимум необходимого, все остальные капризы - за ваши деньги.
Чтобы поддержать удачные дизайнерские решения, мотористы оснастили Impreza 2.5- литровым оппозитным двигателем с турбиной. Напомню, что раньше автомобиль комплектовался двигателем рабочим объемом 2.0 литра. Новый агрегат не только мощнее предшественника, но и гораздо тяговитее, что не удивительно при таком существенном увеличении рабочего объема. Даже если не упоминать об извечных конкурентах Subaru, все равно не избежать сравнения технических характеристик полноприводной супер-табуретки с другим бешеным агрегатом - от Mitsubishi. Evolution не стал прогибаться под изменчивый мир и до сих пор не брезгует 2-х литровыми турбо-моторами, которые теперь хоть и меньше по объему, но все же очень и очень конкурентоспособны.
Совместив в одной точке вселенной Lancer Evo VIII и новую STI на ровной прямой или же на извилистом серпантине, можно запросто искривить пространство в красочном боевом поединке, где трудно заранее выявить победителя. 280 "лошадей" против 265-ти, разгон Mitsu до "сотни" за 6.1 сек. против.... не известно пока, против чего. Старые STI разгонялись до сотни за 5.5 секунды, так что и от новых стоит ожидать такой же прыти. Однако у Lancer бешеная тяга - 355 Нм против 392 Нм у новой STI - это,скорее, недочет Subaru, потому что разница в 37 Нм при разнице объема в 0.5 литра - это не так уж и много.
Сложно судить об управляемости, находясь в выставочном зале, но почему-то присутствует уверенность, что в любом случае этот автомобиль способен творить на дороге чудеса. Конструктивные особенности подвески в Subaru решили не менять, лишь немного доработав ряд характеристик в связи с увеличившейся мощностью. Странно, но в стандартной комплектации нет распорки передних чашек, которая наверняка не будет лишней в любом случае. За нее предлагается отдельно заплатить 200 американских долларов.
В целом автомобиль непременно вызовет у каждого определенные переживания. Кто-то скажет, что конкуренты сильнее, кто-то наоборот захочет испытать новые ощущения, которые может принести вождение этого автомобиля. Но не стоит забывать, что именно данная модель используется ателье Subaru Tecnica International в качестве базовой для раллийных образцов, участвующих во всемирном чемпионате по автогонкам.
Если бы в наличие имелась хоть половина от 51 тысячи долларов, ее я бы порекомендовал спрятать подальше, дабы не дразнить себя возможностью взять кредит, а потом тратить финансовые поступления на расходники и бензин. Даже если у вас есть вся сумма - берегитесь. Потому что потом будет поздно – STI поглотит вас, сделав приверженцем марки. Видимо, не зря говорят, что «севший на Subaru не променяет ее ни на что другое».
Артем Барановский