«Так громко, что голова болит». Опыт владения 32-летней Toyota Mark II
Частный сектор в небольшом отдаленном микрорайоне города, разбитые гравийные дороги, а до ближайшей цивилизации — не менее 20 минут на машине. Даже не подозреваешь, что тут кто-то ездит на «пузотерке» с низкопрофильной резиной, да еще и на настоящей японской легенде, которой стукнуло 32 года.
Такие машины, как Toyota Mark II, видно сразу, особенно в огненно-красном цвете, как экземпляр, с которым познакомился Autonews.ru.
История Mark II началась в 1968 году, когда Toyota выпустила первое поколение седана. Модель во всех поколениях до 2004 года выпускалась исключительно для рынка Японии, экспортных версий с левым рулем у нее не было. В России особую популярность получили модели шестого (X80), седьмого (X90) и восьмого (X100) поколений, цены на Mark этих генераций могут доходить до 3 млн руб. за машину в хорошем внешнем и техническом состояниях.
Десять владельцев и 450 тыс. км пробега
В нашем обзоре — автомобиль седьмого поколения 1994 года выпуска, это 90-я серия. На одометре значится пробег свыше 450 тыс. км. Владелец машины Михаил верит в эти цифры, но насколько они правдоподобны, не знает никто.
«В конце 1990-х автомобили, как правило, привозили себе, как комфортабельный седан из Японии за небольшие деньги с задним приводом. Позднее из них стали делать тюнинг-проекты и корчи. Моя же машина больше стояла в гаражах, хотя и тоже дорабатывалась», — рассказал владелец.
По ПТС у машины более десяти владельцев, но для Михаила это не повод для беспокойства.
«Как я знаю, зимой машина не ездила. В большинстве своем владельцы катались на ней только в теплое время года. Остальное время она простаивала в гаражах. Автомобиль живой и еще поездит», — отметил собственник.
Год — не срок
Михаил владеет машиной около года, отмечая, что купил ее, воплотив в жизнь детскую мечту.
«В детстве ходил по улицам, заглядывал в салон разных машин. И именно Mark нравился больше всего. Когда стал взрослым, смог позволить себе эту машину в том облике, который мне показался наиболее симпатичным. Закрыл детский гештальт», — рассказал собеседник Autonews.ru.
Toyota с претензией на Ferrari
По словам водителя, автомобиль был куплен с переделанной внешностью. На нее прошлый собственник, по оценкам Михаила, потратил свыше 300 тыс. руб. В эту сумму вошел обвес вместе с работами по установке, полная окраска кузова, огромный спойлер, новые капот, крылья и колесные диски. Комплект колес обошелся в 80 тыс. руб. без резины. Пакет обвеса фирмы Uras корреспонденту Autonews.ru удалось найти на одном из сайтов объявлений за 40 тыс. руб.
«Прошлый владелец по своему призванию был маляром. Он говорил, что в похожий красный цвет красят итальянские суперкары Ferrari. До этого машина была желтой, еще раньше — белой. В общем, как минимум три цвета уже сменилось», — пояснил Михаил.
Крутая подвеска, сочный выхлоп и кресло Recaro
Автовладелец решил заняться доработкой подвески, установил регулируемые койловеры (амортизатор и пружина объединены в единую конструкцию), иную систему выхлопа, а также улучшил интерьер. По его словам, за год он вложил в автомобиль более 400 тыс. руб. Отдельной статьей расходов стало спортивное кресло от Recaro, которое было сделано под заказ.
«Казалось бы, длинный автомобиль, но человек моего роста (около 190 см) в штатные сиденья не помещается. Ни спереди, ни сзади. Машина явно сделана для миниатюрных японцев, хотя снаружи вроде бы такой большой седан», — пояснил владелец.
Грядущее обновление мотора и трансмиссии
Что касается выпускной системы, то автомобилист поставил длинную трубу диаметром 73 мм с перспективой установки в дальнейшем турбированного или более объемного мотора. Сейчас агрегат стоковый — атмосферный шестицилиндровый мотор объемом 2,0 литра (модель 1G-FE). Мощность — 135 л.с. Трудно назвать такую машину «пушкой-гонкой», поэтому в планах — не только замена двигателя, но и устаревшей автоматической коробки передач.
«Было бы хорошо заменить мотор и коробку. Рассматриваю в качестве двигателя тойотовский V8 модели UZ или турбированный какой-нибудь тоже японский, а коробку думаю взять от BMW — говорят, такие комплекты неплохо живут и работают», — пояснил владелец.
Стоимость ТО как у «китайца», запчасти есть
Mark II — не единственный автомобиль у Михаила. Помимо прочего есть китайский пикап Changan Hunter Plus. Он сравнил расходы на техническое обслуживание «японца» с этой моделью, а также премиальным японским кроссовером Infiniti QX70. По словам собственника, технический осмотр (ТО) выходит «примерно в те же деньги».
«Полное ТО с заменой масла, фильтров и даже колодок выходит примерно как у Changan — около 20 тыс. руб. Ничего тут в машине такого редкого и особенного нет. Еще в семье Infiniti QX70 2018 года выпуска — вы удивитесь, но по ценам на содержание все эти машины плюс-минус равны», — отметил он.
С поиском запчастей, по заявлениям владельца, проблем также не возникает из-за популярности Mark II. В наличии есть огромное количество аналогов, а также какие-то элементы можно найти на разборах. Комплект колодок, например, по 1,5 тыс. руб. за две штуки. При этом оригинальные компоненты Toyota на эту модель уже давно не выпускает.
«По запчастям — аналогов много: и японских, и китайских, и европейских, и всяких кастомных. Все есть в доступе. А вот новых оригинальных нет, но здесь выручают контрактные детали из Японии, найти их тоже несложно», — пояснил владелец.
Без болячек — такого не бывает
Михаил при этом отрицает, что у машины есть какие-либо «болячки». Лично он с ними не сталкивался, а прошлый владелец, по его словам, тоже не трогал техническую часть. Собственник уверен, что «двигатель тут вечный».
«Мотор атмосферный, тут, по сути, ломаться вообще нечему. Просто вовремя все обслуживаешь, иногда проверяешь, и он очень долго ходить будет без проблем. Серьезно, не могу выделить какие-то проблемы с ним. Может, у турбированных двигателей есть какие-то недостатки, возможно, с перегревом, с небольшим «жором» масла, но здесь этого ничего нет», — подчеркнул он.
В салоне автомобиль выглядит на свой пробег и 32 года — некоторые пластиковые элементы уже не стоят на месте, кожзам на картах дверей вздулся, но, например, стоковые тканевые сиденья находятся в неплохом состоянии. Не видны места их разрыва или явные потертости.
«Возможно, дело именно в стойкости самой ткани к истиранию», — предполагает хозяин Mark II.
Среди доработок салона, помимо сиденья на заказ, — новый руль фирмы Takata, а также накладки на педали TRD (Toyota Racing Development), что придает интерьеру более спортивный стиль. С таким же логотипом, к слову, и брелок на ключе.
На стиле или «колхоз»
Отдельной темой для обсуждения в мире тюнинга являются не самые логичные и грамотные доработки, именуемые «колхозом». Однако автовладелец не считает, что его машина сделана как-то нелепо или абсурдно.
«Во внешнем тюнинге есть несколько направлений — кто-то делает автомобиль «под сток», кто-то любит такие легкие изменения, а кому-то нравится такой стиль, как здесь. Ничего из этого не считаю «колхозом», потому что все проекты, если они сделаны качественно, имеют право на жизнь», — объяснил владелец.
Именно этот Toyota Mark II сделан с оглядкой на дрифт, так как и передние, и задние колеса наклонены «под развал». В текущем состоянии, собственник считает, из машины можно сделать практически все что угодно, при этом не «убивая» саму машину.
«Я вот не хочу из него делать какой-то яркий дрифт-болид или драгстер. Пока он выглядит как шоу-кар и, по сути, им и является, но при этом не теряет возможности ежедневной эксплуатации. Думаю, отдельно еще музыку можно сделать», — отметил Михаил.
В салоне так громко, что приходится кричать
На ходу автомобиль действительно не напоминает «корч» — он едет как обычный стоковый японский седан с «низовым» мотором — очень приятная тяга, не резкая. Но выхлоп настолько громкий, что разговаривать в салоне просто невозможно. С этим согласен и Михаил. Поэтому в обозримом будущем планирует поставить заслонку в выхлопную систему, чтобы регулировать громкость по необходимости.
«Думаю, заслонку все-таки надо поставить. Конечно, звук приятный, но долго так не проехать — голова начинает болеть», — сказал он.
«Японцы» стали одноразовыми
«На таких автомобилях, как Toyota Mark II, россияне ездят уже практически 30 лет. И они все еще в строю. А будем ли мы еще спустя 30 лет ездить на актуальных сегодня японских моделях? В этом уверенности нет. Японские автомобили уже перестали быть такими качественными, как в 1990-х годах», — поделился мнением Михаил. Он сравнил их с «китайцами».
«Вот я сейчас много времени езжу на Changan Hunter Plus. И если сравнивать современные массовые Toyota, например Camry или RAV4, то по материалам и технике отличий я почти не вижу. Это обычные машины, как «китайцы». Думаю, что через 30 лет они не будут у нас в почете», — пояснил он.
Действительно хорошими современными моделями Toyota Михаил назвал Land Cruiser 70-й серии, которые выпускают в ОАЭ и все еще используют для экспедиций. К слову, в России новый 70-й можно купить от 12 млн руб., согласно предложениям на классифайдах.
«Неплохим еще считаю новый Land Cruiser Prado. По крайней мере, сидя в новой машине, все еще можно почувствовать запах той самой Toyota, а те же Camry и RAV4 пахнут, как китайские машины», — добавил он.
Ранее Autonews.ru рассказывал об опыте владения 25-летним BMW 7 Series с пробегом свыше 500 тыс. км.