Уроки физкультуры. Мы испытали новый кроссовер Honda ZR-V

Читать в полной версии

На первый взгляд кроссовер Honda ZR-V вряд ли способен чем-то удивить. Передний привод, платформа от Civic и архаичная агрегатная база. Однако в этом его и козыри. Autonews.ru испытал японский автомобиль китайской сборки и готов поделиться впечатлениями.

Что особенного в дизайне Honda ZR-V

Японцы, будто ювелирно, собрали в одном проекте дизайнерские решения других производителей, деликатно разбавив их самобытностью. По габаритам ZR-V близка к Mazda CX-5. Решетка радиатора навевает ассоциации с Ford, фронтальная оптика — а-ля Lamborghini Urus, а корма местами напоминает Audi Q3.

Плохо ли это? Вовсе нет. Все элементы удивительно гармоничны и не создают ощущения конструктора. К тому же Honda добавила облику немало любопытного. Небольшой спойлер над стеклом багажника, раздвоенный выхлоп, настоящие воздуховоды у колес. Так городской кроссовер стал внешне походить на автомобиль со спортивными амбициями. Выглядит интересно.

Чем интересен интерьер Honda ZR-V

Внутри ZR-V не пытается удивить водителя гигантскими экранами и неоднозначными дизайнерскими решениями. Наоборот, ощущение, что ты сел в машину, сделанную людьми, которые сами на ней ездят.

Архитектура салона знакома по другим моделям Honda, но в этом и плюс: выверенная эргономика, приятные материалы отделки, подгонка и компоновка элементов вопросов не вызывают. Тут почти нет склонного к царапинам глянцевого пластика и ничто не скрипит.

Главное — Honda не поддалась моде на тотальную цифровизацию. «Климат» — на физических регулировках, и это лучшее решение из возможных. А посмотреть температуру и степень обдува можно прямо на крутилках.

Кнопки, USB-разъемы, беспроводная зарядка — все на своих местах. Единственное, для переключения режимов езды приходится неестественно изгибать запястье в попытках дотянуться до селектора на центральном тоннеле.

Как дела с посадкой в Honda ZR-V

А вот работать подрулевыми лепестками — одно удовольствие. Металлические, с четким кликом. С ними невероятно удобно и чувствуешь себя непобедимым гонщиком. Особенно когда дороги пустеют и можно позволить себе чуть больше, чем в плотном трафике. Похоже, спортивные акценты Z-RV не только в дизайне.

Скажем больше: тут даже посадка, близкая к той, что бывает у спорткаров. Сидишь ниже, чем в привычном кроссовере, но с удобно вытянутыми вперед ногами. Правда, тем, кто ждет вертикальную посадку и «командирскую» обзорность, это может показаться непривычным.

Места сзади, на удивление, достаточно даже для рослых пассажиров. И это несмотря на компактный класс автомобиля. Пассажир ростом до 190 см сможет сесть за водителем без какого-либо дискомфорта. Из удобств: пара дефлекторов, два порта USB-C и подлокотник. В общем, необходимый минимум тарифа «Комфорт».

Места в багажнике вполне себе хватит для пары больших чемоданов, под фальшполом есть дополнительный отсек для хранения инструментов. Удобно. А вот на полноценное запасное колесо рассчитывать, увы, не приходится. Хорошо, что есть хотя бы «докатка».

Как рулится и едет Honda ZR-V

Едет ZR-V неожиданно собранно и даже азартно. Подвеска — одно из главных достоинств. Машина не пытается быть излишне мягкой ради комфорта водителя и пассажиров, но и крошить их зубные пломбы на каждом стыке она не станет.

Рулевое управление настроено под стать кроссоверу со спортивными повадками. В обычном режиме оно достаточно легкое, но не пустое, а в «спорте» появляется приятная упругость. Никакой размытости в нуле, понятная обратная связь и минимум лишних корректировок.

Отдельно отметим работу электронных ассистентов. К примеру, система удержания в полосе работает аккуратно и не дергает руль без повода, как это часто случается на китайских машинах, а в пробке Honda ZR-V сама умеет двигаться и тормозить, соблюдая нужную дистанцию. Еще бы кофе предложила, пока толкаешься в заторе.

Какой привод и двигатель у Honda ZR-V

В Россию везут исключительно переднеприводные версии с китайского рынка. Да, все ведущие были бы не лишними, но для повседневной езды по городу с учетом выезда на грунт хватит и передка. Машина цепко держится за покрытие, позволяя ехать активно и не пугая, если чуть переборщил со скоростью в повороте.

В моторном отсеке разместился 1,5-литровый «турбо», выдающий 182 л.с., но бесступенчатая трансмиссия не провоцирует к скоростным рекордам. Автомобиль разгоняется уверенно, но делает это с заминками, в то время как двигатель перманентно работает в красной зоне. На Honda ZR-V можно двигаться быстро, но придется постоянно раскручивать мотор и вынуждать вариатор трудиться на износ, снижая ресурс силовой установки.

Коробка неохотно «переваривает» пиковый крутящий момент: при резких ускорениях и в затяжных обгонах на трассе запаса мощности слегка не хватает. Уроки физкультуры ему не повредят. Хотя в потоке откровенным аутсайдером себя не почувствуешь. В общем, Honda ZR-V — это скорее про фитнес, чем про спорт.

Покупать или нет Honda ZR-V

Honda ZR-V — как качественный ремейк старого фильма. Ты начинаешь знакомство со скепсисом, но со временем понимаешь, что получилось хорошо. Здесь нет погони за трендами ради трендов. Нет ощущения, что вместе с машиной вам продали пару ненужных телевизоров и набор никчемных опций. Это честный и понятный автомобиль, хотя и не без нюансов. Впрочем, к ним довольно легко приспособиться.

---

Дмитрий Александров Обозреватель Autonews.ru

Honda ZR-V — еще один японский кроссовер из Китая с весьма интересным дизайном. По технической начинке машину выдающейся не назвать, однако именно формат понятного городского автомобиля и является его фишкой.

---

Александр Воронцов Обозреватель Autonews.ru

ZR-V — модель китайского разлива, но все же это Honda. Значит, надежность и простота. Он не вызывает вау-эффекта и не вдохновляет внутренним убранством, он словно привет из прошлого: теплый и ламповый, привычный и «прозрачный» для каждого. В этом его и прелесть.

---

Плюсы и минусы Honda ZR-V

Технические характеристики Honda ZR-V

Ранее Autonews.ru испытал новый Changan CS35 Max, который кардинально отличается от CS35 Plus.