Какими были советские «инвалидки» и как они назывались

Читать в полной версии

Что такое «инвалидки»

«Инвалидки» — это советские мотоколяски, предназначенные для людей с инвалидностью, прежде всего для ветеранов Великой Отечественной войны.

Купить такой транспорт было невозможно, его выдавали гражданам по линии социального обеспечения. Машина передавалась владельцу на пять лет: по истечении этого срока ее нужно было сдать обратно или заменить на новую.

Водительские права для управления мотоколяской не требовались. Если до болезни или травмы человек управлял автомобилем, в документах вычеркивали все категории и ставили отметку «мотоколяска». Если удостоверения не было, вместо него оформлялся специальный допуск, но он давал им право управлять только «инвалидкой».

Конструктивно мотоколяски отличались предельной простотой. Они оснащались трех- или четырехколесным шасси, мотоциклетным двигателем, примитивным каркасом и ручной коробкой передач, вынесенной сбоку. По сути, это был гибрид мотоцикла и автомобиля — с минимальной мощностью и базовым набором технических решений.

Максимальная скорость таких машин составляла 40–50 км/ч. Комфорт и динамика не входили в число приоритетов, однако мотоколяска выполняла главную функцию — обеспечивала владельцу возможность самостоятельного передвижения.

После распада СССР госпрограмма поддержки инвалидов была свернута, новые модели больше не выпускались. Старые машины простаивали в гаражах или продолжали использоваться в сельской местности как хозяйственный транспорт. Часть мотоколясок получила вторую жизнь в виде самодельных переделок: кто-то делал из них мини-грузовички, а кто-то даже внедорожники.

С начала 2000-х годов «инвалидки» превратились в редкие коллекционные автомобили. Они участвуют в выставках, ретропробегах, реставрируются энтузиастами. Существуют даже клубы, где участники обмениваются чертежами, запчастями и опытом восстановления этих компактных машин.

Машины-инвалидки СССР: 5 моделей

Мотоколяски для людей с инвалидностью выпускались ограниченным числом предприятий. Главным производителем был Серпуховский мотозавод (СМЗ), который на протяжении нескольких десятилетий выпускал базовые модели, постепенно улучшая их конструкцию и компоновку.

1. СМЗ С-3Д

Одна из самых массовых и узнаваемых мотоколясок. Выпускалась с начала 1970-х годов и стала фактически «финальной» версией советской «инвалидки».

Модель получила двухтактный двигатель мощностью 18 л.с. от мотоцикла «ИЖ-Планета». Снаряженная масса мотоколяски была около 500 кг, а максимальная скорость достигала 55 км/ч. Устанавливали четырехступенчатую коробку передач с ножным сцеплением.

Модель имела металлический кузов с двумя дверями и простой приборной панелью. Заднее сиденье было чисто символическим. Усилителей, шумоизоляции и подогрева в конструкции не предусматривалось.

Некоторые владельцы мотоколясок усиливали кузов, устанавливали двигатель от «Жигулей», переделывали тормоза и даже монтировали радиоприемники. С 1970 по 1997 год было выпущено около 230 тыс. СМЗ-С3Д.

2. С-1Л / С-3Л

С 1952 года на Серпуховском мотозаводе начали выпускать более совершенные мотоколяски — С1Л и С-3Л.

Изначально С1Л оснащали двигателем от мотоцикла «Москва» М1А мощностью 4,15 л. с. Позже на модернизированную С-3Л устанавливали мотор от ИЖ-49 на 7,3 л.с. Эти модели были легкими, но по устойчивости и уровню безопасности заметно уступали более поздним «инвалидкам».

У С-3Л не хватало мощности, чтобы подняться на крутую горку даже по асфальту. Зато у мотоколяски появилась крыша с тканевым верхом. Модель имела очень простой кузов без дверей и три колеса. Максимальная скорость достигала 40 км/ч. Внешне С-3Л скорее напоминала мотоцикл с кабиной, чем полноценный автомобиль.

3. С-3А

Мотоколяску С-3А выпускали на СМЗ с 1962 по 1970 год. Она стала развитием модели С-3Л. Машина получила металлический кузов, круглое рулевое колесо и две фары. Появились четырехступенчатая коробка передач и электростартер. Максимальная скорость доходила до 60 км/ч, а снаряженная масса составляла около 425 кг.

С-3А была более приспособлена к городскому движению, хотя по-прежнему оставалась маломощным и технически простым транспортным средством. Именно эта модель заложила основу для массовой С-3Д.

4. С-3АМ

СМЗ С-3АМ — модернизированная версия мотоколяски С-3А. Ее выпускали с 1962 по 1970 год. Модель стала следующим этапом развития советской «инвалидки». Базовая компоновка осталась прежней, но по сравнению с ранним вариантом машина получила ряд технических доработок и стала более удобной в эксплуатации.

Основные изменения затронули подвеску и ходовую часть. Полуоси оснастили резиновыми шарнирами, фрикционные амортизаторы заменили на гидравлические телескопические, а глушитель стал более совершенным. Эти доработки повысили надежность и комфорт мотоколясок, хотя в целом конструкция оставалась максимально простой.

5. СМЗ-НАМИ 086 «Спутник»

В 1962 году специалисты Серпуховского мотозавода совместно с Научным автомоторным институтом (НАМИ) создали четырехместный прототип мотоколяски СМЗ-НАМИ 086 «Спутник». Его разрабатывали как замену устаревшей и шумной «инвалидки» С-3А.

Модель получила несущий кузов-купе с закрытой кабиной, четырехтактный двигатель большего объема, независимую подвеску всех колес и более современную тормозную систему. Прототип был рассчитан на четырех пассажиров и заметно превосходил предыдущие модели по уровню комфорта и безопасности. Несмотря на это, проект остался экспериментальным и в серийное производство не пошел.

Частые вопросы

На чем ездил Моргунов в фильме «Операция Ы»

В фильме герой Евгения Моргунова ездил на мотоколяске С-3А. У этой модели задний ход включался отдельным реверсом, что позволяло разворачивать машину на месте без руления. После фильма мотоколяску стали неофициально называть «Моргуновкой».

Почему «инвалидки» так называются

Мотоколяски в СССР называли «инвалидками», потому что их выдавали ветеранам войны и гражданам с инвалидностью по линии соцобеспечения. Официально машины имели обозначения С 1Л, С 3А, С 3АМ и С 3Д, но в повседневной речи прижилось название «инвалидка».

Главное об «инвалидках»

• «Инвалидки» — советские мотоколяски, предназначенные для людей с инвалидностью и ветеранов войны.
• Выпускались с конца 1950-х по 1990-е годы, главным производителем был Серпуховский мотозавод (СМЗ).
• Машины выдавались по линии соцобеспечения. Водительские права не требовались — оформляли специальный допуск.
• Конструкция «инвалидок» была простой: 3–4 колеса, мотоциклетный двигатель, ручная коробка передач и минимальное оборудование.
• Среди известных моделей — С 1Л, С 3А, С 3АМ и С 3Д.