Художники почему-то решили «перевесить» петли на традиционную сторону, хотя у настоящего «Запорожца» двери открывались против хода. В остальном все нарисовано достоверно, ну и вышел мультфильм в 1978 году — то есть тогда, когда «Горбатый» достиг совершеннолетия.

Художники почему-то решили «перевесить» петли на традиционную сторону, хотя у настоящего «Запорожца» двери открывались против хода. В остальном все нарисовано достоверно, ну и вышел мультфильм в 1978 году — то есть тогда, когда «Горбатый» достиг совершеннолетия.

Художники почему-то решили «перевесить» петли на традиционную сторону, хотя у настоящего «Запорожца» двери открывались против хода. В остальном все нарисовано достоверно, ну и вышел мультфильм в 1978 году — то есть тогда, когда «Горбатый» достиг совершеннолетия.

Художники почему-то решили «перевесить» петли на традиционную сторону, хотя у настоящего «Запорожца» двери открывались против хода. В остальном все нарисовано достоверно, ну и вышел мультфильм в 1978 году — то есть тогда, когда «Горбатый» достиг совершеннолетия.

Изначально «Запорожец» назывался «Москвич-444» и должен был выпускаться в столице. Впрочем, в проекте участвовали и институт НАМИ, и Ирбитский мотоциклетный завод. Народную малолитражку придумывали чуть ли не всем Союзом!

Изначально «Запорожец» назывался «Москвич-444» и должен был выпускаться в столице. Впрочем, в проекте участвовали и институт НАМИ, и Ирбитский мотоциклетный завод. Народную малолитражку придумывали чуть ли не всем Союзом!

Изначально «Запорожец» назывался «Москвич-444» и должен был выпускаться в столице. Впрочем, в проекте участвовали и институт НАМИ, и Ирбитский мотоциклетный завод. Народную малолитражку придумывали чуть ли не всем Союзом!

Изначально «Запорожец» назывался «Москвич-444» и должен был выпускаться в столице. Впрочем, в проекте участвовали и институт НАМИ, и Ирбитский мотоциклетный завод. Народную малолитражку придумывали чуть ли не всем Союзом!

На ранних стадиях разработки действительно предполагалось использование мотоциклетных двухтактных двигателей, были и оппозитные прототипы, но в конечном итоге на вооружение был взят четырехтактный мотор V4. Дизельное топливо он, конечно, не переваривал, а вот съемные цилиндры ради максимальной ремонтопригодности — чистая правда.

На ранних стадиях разработки действительно предполагалось использование мотоциклетных двухтактных двигателей, были и оппозитные прототипы, но в конечном итоге на вооружение был взят четырехтактный мотор V4. Дизельное топливо он, конечно, не переваривал, а вот съемные цилиндры ради максимальной ремонтопригодности — чистая правда.

На ранних стадиях разработки действительно предполагалось использование мотоциклетных двухтактных двигателей, были и оппозитные прототипы, но в конечном итоге на вооружение был взят четырехтактный мотор V4. Дизельное топливо он, конечно, не переваривал, а вот съемные цилиндры ради максимальной ремонтопригодности — чистая правда.

На ранних стадиях разработки действительно предполагалось использование мотоциклетных двухтактных двигателей, были и оппозитные прототипы, но в конечном итоге на вооружение был взят четырехтактный мотор V4. Дизельное топливо он, конечно, не переваривал, а вот съемные цилиндры ради максимальной ремонтопригодности — чистая правда.

Дерево в конструкции автомобилей, даже самых дешевых, тогда уже не использовалось, да и заставлять водителей каждый раз крутить «кривой стартер» в Запорожье не стали. А раз на борту была нормальная электросистема, то и фары питались от нее. А вот стекла спереди и сзади у «Горбатого» действительно были одинаковыми.

Дерево в конструкции автомобилей, даже самых дешевых, тогда уже не использовалось, да и заставлять водителей каждый раз крутить «кривой стартер» в Запорожье не стали. А раз на борту была нормальная электросистема, то и фары питались от нее. А вот стекла спереди и сзади у «Горбатого» действительно были одинаковыми.

Дерево в конструкции автомобилей, даже самых дешевых, тогда уже не использовалось, да и заставлять водителей каждый раз крутить «кривой стартер» в Запорожье не стали. А раз на борту была нормальная электросистема, то и фары питались от нее. А вот стекла спереди и сзади у «Горбатого» действительно были одинаковыми.

Дерево в конструкции автомобилей, даже самых дешевых, тогда уже не использовалось, да и заставлять водителей каждый раз крутить «кривой стартер» в Запорожье не стали. А раз на борту была нормальная электросистема, то и фары питались от нее. А вот стекла спереди и сзади у «Горбатого» действительно были одинаковыми.

Про Сочи западная публика узнает намного позже благодаря Олимпиаде и Формуле-1, марка Adler действительно существовала, но в Германии, а «Крым» — это современный родстер, который разрабатывают российские студенты. «Ялта» же — как раз «Запорожец» с улучшенным салоном, шумоизоляцией и даже пепельницей!

Про Сочи западная публика узнает намного позже благодаря Олимпиаде и Формуле-1, марка Adler действительно существовала, но в Германии, а «Крым» — это современный родстер, который разрабатывают российские студенты. «Ялта» же — как раз «Запорожец» с улучшенным салоном, шумоизоляцией и даже пепельницей!

Про Сочи западная публика узнает намного позже благодаря Олимпиаде и Формуле-1, марка Adler действительно существовала, но в Германии, а «Крым» — это современный родстер, который разрабатывают российские студенты. «Ялта» же — как раз «Запорожец» с улучшенным салоном, шумоизоляцией и даже пепельницей!

Про Сочи западная публика узнает намного позже благодаря Олимпиаде и Формуле-1, марка Adler действительно существовала, но в Германии, а «Крым» — это современный родстер, который разрабатывают российские студенты. «Ялта» же — как раз «Запорожец» с улучшенным салоном, шумоизоляцией и даже пепельницей!

Несмотря на то, что мотор с коробкой были фактически развернуты задом наперед относительно «Запорожца», задняя передача была все же одна. Без прав на ЛуАЗе ездить было нельзя, а умением плавать могла похвастаться только армейская версия. Зато про число ведущих — чистая правда! Гражданским машинам первых серий просто не хватало задних редукторов — все уходило в армию. Так что конструктивно заложенный полный привод удалось реализовать только через несколько лет.

Несмотря на то, что мотор с коробкой были фактически развернуты задом наперед относительно «Запорожца», задняя передача была все же одна. Без прав на ЛуАЗе ездить было нельзя, а умением плавать могла похвастаться только армейская версия. Зато про число ведущих — чистая правда! Гражданским машинам первых серий просто не хватало задних редукторов — все уходило в армию. Так что конструктивно заложенный полный привод удалось реализовать только через несколько лет.

Несмотря на то, что мотор с коробкой были фактически развернуты задом наперед относительно «Запорожца», задняя передача была все же одна. Без прав на ЛуАЗе ездить было нельзя, а умением плавать могла похвастаться только армейская версия. Зато про число ведущих — чистая правда! Гражданским машинам первых серий просто не хватало задних редукторов — все уходило в армию. Так что конструктивно заложенный полный привод удалось реализовать только через несколько лет.

Несмотря на то, что мотор с коробкой были фактически развернуты задом наперед относительно «Запорожца», задняя передача была все же одна. Без прав на ЛуАЗе ездить было нельзя, а умением плавать могла похвастаться только армейская версия. Зато про число ведущих — чистая правда! Гражданским машинам первых серий просто не хватало задних редукторов — все уходило в армию. Так что конструктивно заложенный полный привод удалось реализовать только через несколько лет.

Да-да, знаменитый литовец, 10-кратный чемпион СССР по ралли, один из самых известных представителей Союза за рубежом и создатель грозных Lada VFTS начинал свою карьеру именно на «Горбатом» — причем в практически стандартном виде!

Да-да, знаменитый литовец, 10-кратный чемпион СССР по ралли, один из самых известных представителей Союза за рубежом и создатель грозных Lada VFTS начинал свою карьеру именно на «Горбатом» — причем в практически стандартном виде!

Да-да, знаменитый литовец, 10-кратный чемпион СССР по ралли, один из самых известных представителей Союза за рубежом и создатель грозных Lada VFTS начинал свою карьеру именно на «Горбатом» — причем в практически стандартном виде!

Да-да, знаменитый литовец, 10-кратный чемпион СССР по ралли, один из самых известных представителей Союза за рубежом и создатель грозных Lada VFTS начинал свою карьеру именно на «Горбатом» — причем в практически стандартном виде!

Действие всех четырех фильмов так или иначе разворачивается в России, а главные роли исполняют суперзвезды — Арнольд Шварценеггер, Мэтт Деймон, Вэл Килмер… Но только Пирсу Броснану в образе Джеймса Бонда досталась поездка на «Запорожце». Да что там поездка — Агент 007 своими глазами увидел таинство ремонта при помощи кувалды!

Действие всех четырех фильмов так или иначе разворачивается в России, а главные роли исполняют суперзвезды — Арнольд Шварценеггер, Мэтт Деймон, Вэл Килмер… Но только Пирсу Броснану в образе Джеймса Бонда досталась поездка на «Запорожце». Да что там поездка — Агент 007 своими глазами увидел таинство ремонта при помощи кувалды!

Действие всех четырех фильмов так или иначе разворачивается в России, а главные роли исполняют суперзвезды — Арнольд Шварценеггер, Мэтт Деймон, Вэл Килмер… Но только Пирсу Броснану в образе Джеймса Бонда досталась поездка на «Запорожце». Да что там поездка — Агент 007 своими глазами увидел таинство ремонта при помощи кувалды!

Действие всех четырех фильмов так или иначе разворачивается в России, а главные роли исполняют суперзвезды — Арнольд Шварценеггер, Мэтт Деймон, Вэл Килмер… Но только Пирсу Броснану в образе Джеймса Бонда досталась поездка на «Запорожце». Да что там поездка — Агент 007 своими глазами увидел таинство ремонта при помощи кувалды!

Строго говоря, от «Запорожца» у этого купе был только общий вид: несущий монокок, подвески и кузов создатели спроектировали с нуля. А вот мотор вместе с трансмиссией взяли у мотоцикла Yamaha R1. А потом… взяли еще раз. Да-да, здесь два двигателя по 150 сил каждый, две синхронизированные секвентальные коробки — и убойная динамика, ведь масса машины не превышала 800 кг. Умели же делать!

Строго говоря, от «Запорожца» у этого купе был только общий вид: несущий монокок, подвески и кузов создатели спроектировали с нуля. А вот мотор вместе с трансмиссией взяли у мотоцикла Yamaha R1. А потом… взяли еще раз. Да-да, здесь два двигателя по 150 сил каждый, две синхронизированные секвентальные коробки — и убойная динамика, ведь масса машины не превышала 800 кг. Умели же делать!

Строго говоря, от «Запорожца» у этого купе был только общий вид: несущий монокок, подвески и кузов создатели спроектировали с нуля. А вот мотор вместе с трансмиссией взяли у мотоцикла Yamaha R1. А потом… взяли еще раз. Да-да, здесь два двигателя по 150 сил каждый, две синхронизированные секвентальные коробки — и убойная динамика, ведь масса машины не превышала 800 кг. Умели же делать!

Строго говоря, от «Запорожца» у этого купе был только общий вид: несущий монокок, подвески и кузов создатели спроектировали с нуля. А вот мотор вместе с трансмиссией взяли у мотоцикла Yamaha R1. А потом… взяли еще раз. Да-да, здесь два двигателя по 150 сил каждый, две синхронизированные секвентальные коробки — и убойная динамика, ведь масса машины не превышала 800 кг. Умели же делать!

Как ни удивительно, тираж всех версий ЗАЗ-965 составил не такие и огромные 322 тысячи экземпляров. Дело в том, что модель выпускалась всего девять лет — довольно скоро подоспела смена в виде «ушастого» ЗАЗ-966, а затем и 968. Всего же поголовье «Запорожцев» в период с 1960 по 1994 год превысило 3,3 миллиона экземпляров. А это, согласитесь, серьезно.

Как ни удивительно, тираж всех версий ЗАЗ-965 составил не такие и огромные 322 тысячи экземпляров. Дело в том, что модель выпускалась всего девять лет — довольно скоро подоспела смена в виде «ушастого» ЗАЗ-966, а затем и 968. Всего же поголовье «Запорожцев» в период с 1960 по 1994 год превысило 3,3 миллиона экземпляров. А это, согласитесь, серьезно.

Как ни удивительно, тираж всех версий ЗАЗ-965 составил не такие и огромные 322 тысячи экземпляров. Дело в том, что модель выпускалась всего девять лет — довольно скоро подоспела смена в виде «ушастого» ЗАЗ-966, а затем и 968. Всего же поголовье «Запорожцев» в период с 1960 по 1994 год превысило 3,3 миллиона экземпляров. А это, согласитесь, серьезно.

Как ни удивительно, тираж всех версий ЗАЗ-965 составил не такие и огромные 322 тысячи экземпляров. Дело в том, что модель выпускалась всего девять лет — довольно скоро подоспела смена в виде «ушастого» ЗАЗ-966, а затем и 968. Всего же поголовье «Запорожцев» в период с 1960 по 1994 год превысило 3,3 миллиона экземпляров. А это, согласитесь, серьезно.