От BMW 328 до VW W12. Самые невероятные машины Concorso d'Eleganza — 2026

Concorso d'Eleganza Villa d'Este — один из самых престижных автомобильных конкурсов элегантности в мире, который ежегодно проходит на берегу озера Комо в Италии. Здесь собираются редчайшие классические автомобили, концепт-кары и уникальные машины с богатой историей. Autonews.ru собрал самые интересные экспонаты Villa d'Este 2026.

BMW 328 Bügelfalte

BMW 328 Bügelfalte — один из самых необычных и редких довоенных автомобилей марки. Машину построили к гонке Mille Miglia 1940 года как экспериментальный аэродинамический прототип с максимально обтекаемым кузовом. Это единственный подобный автомобиль, созданный непосредственно на заводе BMW в Мюнхене — остальные спортивные версии 328 того периода изготавливало итальянское ателье Touring.

Свое необычное название Bügelfalte, что переводится как «складка на брюках», автомобиль получил из-за характерной выштамповки вдоль верхней части передних крыльев. Эта линия стала одной из самых узнаваемых деталей машины.

Автомобиль построили с широким использованием магниевых сплавов — из легкого материала изготовили кузовные панели, колесные диски и каркасы сидений. Благодаря облегченной конструкции и хорошей аэродинамике BMW 328 считался одним из самых передовых спортивных автомобилей своего времени.

После войны уникальный Bügelfalte оказался в СССР, а позже был продан. На протяжении многих лет за машиной следили специалисты BMW, которые параллельно создавали ее точную копию. В 2010 году автомобиль выставили на торги RM Auctions.

На конкурсе Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2026 BMW 328 Bügelfalte 1937 года получил главную награду Best of Show.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Приз зрительских симпатий достался родстеру Mercedes-Benz 300 SL. Родстер стал не просто вариантом купе «Крыло чайки» без крыши, а серьезно доработанной моделью, в которой Mercedes-Benz исправил многие недостатки оригинального 300 SL.

Главным отличием стала переработанная трубчатая рама, благодаря которой автомобиль лишился знаменитых дверей «крыло чайки» и получил обычные двери. Это заметно упростило посадку и позволило установить стандартные стеклоподъемники. Родстер также получил более мягкие настройки шасси и модернизированный рядный шестицилиндровый двигатель.

Таких автомобилей выпустили всего около 210 экземпляров, и именно они считаются вершиной развития серии W198.

Volkswagen W12 Nardò

Во времена руководства Фердинанда Пиеха концерн Volkswagen Group брался даже за самые безумные проекты. Одним из них стал суперкар Volkswagen W12 Syncro, дебютировавший на Токийском автосалоне 1997 года. Автомобиль получил 5,6-литровый двигатель W12, созданный на базе двух моторов VR6 от Volkswagen Golf, полный привод и шестиступенчатую секвентальную коробку передач. Дизайн разработал Джорджетто Джуджаро из Italdesign.

Позже проект эволюционировал в W12 Nardò. К 2001 году объем двигателя увеличили до 6,0 литров, мощность выросла до 591 л.с., а масса автомобиля составила всего 1200 кг при идеальной развесовке 50:50.

Суперкар разгонялся до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды и мог превышать 350 км/ч. Первая рекордная попытка на трассе Нардо состоялась 14 октября 2001 года в присутствии самого Пиеха. Тогда автомобиль установил девять рекордов и показал среднюю скорость 295,238 км/ч за 24 часа, однако глава VW остался недоволен и потребовал преодолеть отметку в 300 км/ч.

В феврале 2002 года Volkswagen вернулся в Нардо уже с двумя прототипами. Во время заезда автомобиль останавливался каждые 80 минут для дозаправки, замены шин и смены пилотов. В итоге W12 Nardò установил шесть мировых и шесть международных рекордов, включая рекорд средней скорости за 24 часа — 322,891 км/ч.

Ferrari 250 GTO

Приз за лучшую реставрацию ушел Ferrari 250 GTO. Автомобиль разработали в начале 1960-х годов для нового регламента чемпионата GT. За основу взяли Ferrari 250 GT Berlinetta с короткой колесной базой, однако инженеры серьезно переработали конструкцию: двигатель сместили глубже в базу, модернизировали подвеску и полностью изменили кузов ради лучшей аэродинамики.

Аббревиатура GTO расшифровывается как Gran Turismo Omologata — такое название Ferrari позже использовала лишь однажды, на модели 288 GTO в 1980-х.

Всего Ferrari выпустила 36 экземпляров 250 GTO с трехлитровым V12 и еще три версии с мотором 4,0 литра. Машины собирали вручную, а многие кузовные детали отличались от автомобиля к автомобилю.

Isotta Fraschini 8C Monterosa

Isotta Fraschini — один из самых роскошных и престижных итальянских автопроизводителей первой половины XX века. После Второй мировой войны компания попыталась вернуться на рынок с моделью Tipo 8C Monterosa — технически очень необычным автомобилем для своего времени. Машина получила заднемоторную компоновку и 3,4-литровый восьмицилиндровый двигатель, установленный в задней части машины.

Однако возродить успех марки не удалось. В годы Великой депрессии спрос на сверхдорогие автомобили резко упал, а стоимость моделей Isotta Fraschini превышала 20 тыс. долларов — огромную сумму по тем временам. Финансовое положение компании настолько пошатнулось, что в 1932 году Генри Форд даже пытался выкупить бренд и перенести производство в Детройт, однако сделка сорвалась.

Экономический кризис окончательно подорвал бизнес компании, и уже в 1934 году выпуск легковых автомобилей прекратился. Работы над Monterosa стартовали в 1947 году, но из-за дефицита материалов и тяжелой послевоенной ситуации производство шло крайне медленно. В итоге было построено всего пять экземпляров.

Ранее Autonews.ru публиковал репортаж из Пекина. Наша редакция посетила международный автосалон.

Читайте также:

• Автомобили Юрия Гагарина. Что с ними стало и где они теперь
• Вместо метлы — Lamborghini. Оцените автопарк актеров из «Гарри Поттера»
• Машины Овечкина. На чем ездит хоккеист, забивший 1000 голов в НХЛ