Старые американские автомобили любят с первого взгляда, либо не понимают вовсе. Во всяком случае, нередко так говорят о них сами владельцы-коллекционеры.
Autonews.ru встретился с Александром Соколаем — в прошлом известным спортсменом, BMX-райдером, а сегодня поклонником американской автоклассики и организатором выставки OldScoolShow. Он поделился историей владения различными «американцами», проблемами с их эксплуатацией и другими нюансами, которые одновременно радуют и огорчают.
О любви к американским автомобилям
По словам Александра, интерес к таким машинам возник еще в начале 2000-х.
«Тогда они мне запали в душу. Идея была простой и понятной: хотели ехать с друзьями в тур, лучший транспорт — это вэн. А самые харизматичные, конечно, американские», — добавил Соколай.
Так впервые и появилась идея обзавестись собственным фургоном. Реализовать ее удалось не сразу, но в итоге в его жизни появился первый вэн Chevrolet. Однако радость от владения быстро сменилась проблемами: машина начала сыпаться по электрике.
Браться за такую работу мастера не спешили — слишком специфическая и возрастная техника. В какой-то момент стало понятно, что с этим автомобилем пора расставаться.
Следующим этапом стал более свежий Chevrolet Express 2006 года — большой и относительно современный по меркам остальных машин. На нем Александр с семьей и друзьями активно путешествовали, но со временем автомобиль было решено продать.
По словам автовладельца, «харизма старых вэнов не отпускает», и если однажды у тебя был такой автомобиль, желание вернуться к нему уже не исчезает.
Позже у знакомых появился интересный проект — разобранный Dodge Tradesman, который он выкупил и начал восстанавливать. Машину постепенно собирали, но в какой-то момент процесс застопорился, проект не был доведен до конца.
«Машиной занимался один известный мастер. Но даже он не смог завершить проект», — признался Соколай.
В итоге Александр принял решение расстаться и с Dodge.
О приоритетах и тратах
Dodge обошелся примерно в 200 тыс. руб., еще столько же ушло на восстановление. В итоге машину Александр не продал, а обменял с доплатой 150 тыс. руб. на Chevrolet SportVan 80-х годов. Но с учетом всех сопутствующих расходов сумма выросла примерно до 300 тыс. В итоге общий бюджет приблизился к 800 тыс. руб., плюс замена двигателя — еще около 180 тыс. руб.
«Суммарно с учетом всех ремонтных работ потратил где-то миллион», — говорит он.
При этом внешне машина, по его словам, «на миллион не выглядит» — но в этом и есть специфика подобных проектов: «деньги уходят не на блеск, а на возможность ездить и поддерживать автомобиль в живом состоянии».
«Много неприятных сюрпризов всплыло уже после покупки. К примеру, выяснилось, что машина была покрашена поверх старой краски», — говорит он.
О регистрации и обслуживании
Да и с регистрацией таких машин все тоже не так просто. Автомобили старше 30 лет часто требуют экспертизы перед постановкой на учет, а у ввезенных в 90-е годы экземпляров могут всплывать неожиданные нюансы с документами — например, «омоложенные» годы выпуска. В результате процесс постановки может затянуться на несколько месяцев и даже лет, превратившись в отдельное приключение.
Зато с запчастями, вопреки ожиданиям, проблем не оказалось. По словам Соколая, многое осталось в России еще с тех времен, когда такие машины активно ввозили, что-то можно найти у энтузиастов, а остальное — без сложностей заказать за границей. Конструкция у Chevrolet SportVan простая: атмосферный карбюраторный V8, минимум электроники, доступная документация.
«Если нужны какие-то сакральные знания — есть люди, которые ими обладают», — улыбается Александр.
О ежедневной эксплуатации
Комфорта, по современным меркам, в таких машинах практически нет. Печка в Chevrolet работает в режиме «вкл/выкл», регулировки нет, летом в салоне может быть невероятно жарко.
«Печка включается, чтобы двигатель не перегревался. Зимой это скорее плюс, но летом пассажирам бывает некомфортно», — рассказал Александр.
Дворники фактически бесполезны, никаких современных опций вроде камер или парктроников в машине нет, добавил он
«В салоне иногда пахнет топливом. Но не будем забывать, сколько лет машине, и что она активно эксплуатируется», — добавил Александр.
При этом Александр добавил, что все это является частью характера машины, которую «приходится понимать». Но взамен она дает эмоции и ту самую романтику, ради которой все и затевалось.
О современных автомобилях
Александр признался, что современные машины не доставляют ему подобного удовольствия. По его словам, они удобнее, в чем-то комфортнее. Но «им не хватает харизмы, а старые вэны — с их хромом, велюром, коврами и своеобразным запахом — воспринимаются как нечто живое».
«Да и к надежности современных автомобилей есть вопросы. Покупаешь машину по цене квартиры, а через несколько десятков тысяч километров начинаются проблемы. Суммы ремонта порой исчисляются миллионами», — добавил Александр.
