По данным аналитического агентства «Автостат», машины BMW стали самыми популярными премиальными моделями на рынке автомобилей с пробегом в 2025 году в России. Autonews.ru пообщался с владельцами немецких автомобилей и попросил рассказать о проблемах, связанных с эксплуатацией.
«Машина из такси, а я на поезде»
- BMW 5-Series
- Год выпуска: 2014
- Пробег на момент покупки: 110 тыс. км
- Мотор: 2 л, дизель
- Коробка: восьмиступенчатый «автомат»
Водитель по имени Иван из Коломны после изучения цен на новые автомобили обратил свой взгляд на вторичку. Причина — «очень дорого».
«Ситуация тогда была такая, что за деньги, которые просили за новые «бюджетники», на вторичке можно было приобрести BMW. Это меня и подкупило, стать владельцем «баварца» я хотел очень давно», — рассказал собеседник.
В итоге он стал хозяином седана BMW 5-Series 2014 года выпуска с дизельным мотором. Пробег на момент покупки составил более 100 тыс. км.
«Автомобиль несколько месяцев использовался в такси, однако особого внимания этому факту я тогда не придал», — рассказал Иван.
По его словам, по кузову нареканий практически не было. У автомобиля были потертости и «бордюрка» на колесных дисках.
«Разумеется, надо было поменять расходки, колодки и прочее. Я все это сделал и начал наслаждаться ездой. Как едет и рулится машина, мне очень нравится», — вспоминает водитель.
Однако радость у автомобилиста продлилась недолго. Первым у немецкого седана отказал электропривод багажника, потом возникла проблема с неработающей фарой.
«Эти неисправности критического характера не носили, но постепенно проблемы начали сыпаться как из рога изобилия. Все это требовало постоянного вливания средств», — пожаловался Иван.
Проблемы становились более серьезными. В сервис, по его словам, пришлось ездить из-за провисшей цепи ГРМ, неисправной электроники и масляных подтеков. Финалом эпопеи стала поездка на BMW 5-Series из Подмосковья в Ленинградскую область. Именно после этого Иван решил избавиться от «баварца».
«В конце новогодних праздников отправился к друзьям в Ленинградскую область. На обратном пути разрушился демпфер коленвала, как потом объяснили на СТО. Итог — вызов эвакуатора и транспортировка в местную мастерскую. Мне же на поезде пришлось в экстренном порядке возвращаться домой из-за работы», — заявил водитель.
Мнение эксперта
Владелец группы AvtoRevizorro, которая занимается продажей и обслуживанием автомобилей BMW, Кирилл Чернов отметил, что на BMW-5 серии поколения F встречаются дизельные двигатели разных модификаций. К примеру, машины могут быть оборудованы моторами серии B. По словам эксперта, это надежный модульный двигатель с феноменальным ресурсом.
Он отметил, что при грамотной эксплуатации агрегат спокойно выхаживает и до 500 тыс. км. Внимания в этом моторе требует только система экологии: EGR и впрыск мочевины. Для корректной работы двигателя Чернов посоветовал следить за чистотой впускного коллектора, а также заливать качественное топливо.
«В таком случае двигатель не будет требовать к себе внимания. Редкая замена уплотнений и недорогих, по меркам BMW, датчиков в выпуске тут будет не в счет», — рассказал он.
Что касается двигателей серии N, то они, по мнению Чернова, более интересны с точки зрения удовольствия за рулем и также обладают внушительным ресурсом. Эксперт оценил его примерно в 350 тыс. км, но опять-таки при правильной эксплуатации. Однако есть и минусы, помимо того что подобные агрегаты более дорогие в обслуживании. Чернов рекомендовал обращать особое внимание на следующие узлы и агрегаты:
- форсунки (весьма недешевые, оригинал достать трудно);
- цепь ГРМ (иногда требует замены к пробегу 120 тыс. км, есть риск обрыва и разрушения двигателя);
- цепь масляного насоса (после 300 тыс. км рекомендуется его заменить принудительно);
- впускной коллектор (заслонки);
- демпфер крутильных колебаний;
- EGR;
- сажевый фильтр.
«С учетом крайне высоких цен на расходники и трудностей с покупкой оригинальных запчастей я бы посоветовал воздержаться от покупки автомобилей с двигателем N-серии. Стоимость его обслуживания, не говоря о ремонте, такова, что денег спокойно хватит на разницу в цене с рестайлинговой машиной с B-мотором», — резюмировал эксперт.
«Икс третий» с «толкающейся» коробкой
- BMW X3
- Год выпуска: 2011
- Пробег на момент покупки: 205 тыс. км
- Мотор: 2 л, бензин
- Коробка: восьмиступенчатый «автомат»
Похожей историей поделился водитель по имени Сергей из подмосковного Троицка. Низкая цена подвигла водителя на покупку BMW X3 2011 года выпуска. Причем с весьма внушительным пробегом — под 200 тыс. км.
