Mazda BT-50
Пикапы потихоньку набирают обороты на российском рынке – все больше покупателей выбирают машины с открытыми грузовыми платформами. Стремятся за спросом и производители – не прошло и пары лет с тех пор, как на российском рынке появился пикап Mazda BT-50, сменивший на боевом посту трудягу Mazda B-Series, а японцы уже обновляют машину.
Главные отличия – во внешности. В Mazda решили, что пора уходить от имиджа простенькой рабочей лошадки, пригодной только для перевозки стройматериалов и удобрений на дачу , и облачили BT-50 в современные наряды, полностью обновив “мордашку”. Новый бампер, измененная решетка радиатора и чуточку переделанные фары уводят BT-50 от соплатформенного Ford Ranger, который смотрится весьма брутально.
Кроме того, появились задние полупрозрачные фонари и новые 16-дюймовые литые колеса. А еще для Mazda BT-50 заготовлено пять новых цветов кузова – общее их число доведено до одиннадцати. Причем можно заказать и двухцветное исполнение, выбрав один из трех вариантов подобной окраски. И колесные арки в дорогих комплектациях теперь также окрашены в цвет кузова.
На этом наводить лоск в Mazda не закончили и перекинулись на интерьер. Как гласит пресс-релиз, он теперь стал больше походить на салон седана. Непонятно, правда, какой седан ныне может похвастать рулем диаметром с колесо или целым “пучком” рычагов управления трансмиссией. Тем не менее обновленный приборный щиток смотрится вполне современно и будет радовать глаз янтарной подсветкой, да и новые материалы с иной цветовой гаммой призваны сделать пребывание в кабине BT-50 более комфортным.
Среди новых опций – сиденья и дверные панели, обтянутые черной кожей, и сильная тонировка задних боковых стекол. Уже в базовую комплектацию входит AUX-разъем для подключения внешних устройств к штатной магнитоле автомобиля, а если не поскупиться при заказе Mazda BT-50, то к “шарманке” добавится уже шесть динамиков и даже CD-чейнджер. За доплату в новых наружных зеркалах появится электрообогрев – далеко не лишняя вещь в условиях зимней эксплуатации.
А вот на техническую “начинку” махнули рукой – мол, зачем лезть в проверенную и зарекомендовавшую себя конструкцию. Поэтому под капотом старый знакомый – 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который развивает 143 “лошадки” и, что куда важнее, 330 ньютон-метров крутящего момента. Коробка передач – пятиступенчатая “механика” с “раздаткой” (заднеприводный и полноприводный режим) и понижающим рядом.
Неизменным осталось и шасси – лонжеронная рама с двухрычажной передней подвеской и неразрезным мостом с листовыми рессорами сзади. Кстати, к нам по-прежнему будут поставлять исключительно полноприводные версии и только с двойной кабиной. Грузоподъемность такого варианта – 1086 килограммов, а тянуть он за собой может прицеп массой до трех тонн. При условии, конечно, что прицеп оснащен тормозами.
Вполне ожидаемо, что обновленная Mazda BT-50 подорожала. Базовое исполнение, переименованное в Direct, обойдется в 626 тысяч рублей (прежняя начальная комплектация Low стоила 611). За эти деньги покупатель получит “голую” машину без ABS, на “штамповке” и без музыки и электропакета. В плюсах – фронтальные подушки безопасности. В общем, это именно утилитарный пикап.
За 684 тысячи предлагается уже версия Touring, где есть и бамперы, окрашенные в цвет кузова, и подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, ABS, боковые подушки безопасности и CD/MP3 аудиосистема. Вторая модификация исполнения Touring оценивается в добрых 741 тысячу и дополнительно включает в себя кондиционер и литые колесные диски. На таком пикапе уже не стыдно и снегоход привезти в модное место зимнего отдыха.
А самая дорогая Mazda BT-50 Active расположилась в диапазоне 814-851 тыс. рублей. У “младшей” – хромированная решетка радиатора, боковые зеркала и подножки, самая продвинутая “музыка” с CD-чейнджером и тонированные стекла. А “топовая” щеголяет еще и кожаным салоном. Среди опций – двухцветная окраска кузова за дополнительные 18 000 рублей. Гарантия на все версии – три года или 100 000 километров пробега.
Недешево, ведь прежняя Mazda BT-50 даже в предельно дорогом исполнении стоила 788 тысяч. Хотя доступнее BT-50 в версии Direct среди конкурентов выходит только утилитарный, но лучше оснащенный Nissan NP300 Pickup (он стоит от 607 560 рублей). А пока Mazda BT-50 удерживает второе место по продажам в этом сегменте – лучше продается только “космический” Mitsubishi L200, правда, с более чем двукратным перевесом. Изменит ли ситуацию рестайлинг – покажет время и статистика.
Вадим Гагарин
Главные отличия – во внешности. В Mazda решили, что пора уходить от имиджа простенькой рабочей лошадки, пригодной только для перевозки стройматериалов и удобрений на дачу, и облачили BT-50 в современные наряды, полностью обновив “мордашку”. Новый бампер, измененная решетка радиатора и чуточку переделанные фары уводят BT-50 от соплатформенного Ford Ranger, который смотрится весьма брутально.
Кроме того, появились задние полупрозрачные фонари и новые 16-дюймовые литые колеса. А еще для Mazda BT-50 заготовлено пять новых цветов кузова – общее их число доведено до одиннадцати. Причем можно заказать и двухцветное исполнение, выбрав один из трех вариантов подобной окраски. И колесные арки в дорогих комплектациях теперь также окрашены в цвет кузова.
На этом наводить лоск в Mazda не закончили и перекинулись на интерьер. Как гласит пресс-релиз, он теперь стал больше походить на салон седана. Непонятно, правда, какой седан ныне может похвастать рулем диаметром с колесо или целым “пучком” рычагов управления трансмиссией. Тем не менее обновленный приборный щиток смотрится вполне современно и будет радовать глаз янтарной подсветкой, да и новые материалы с иной цветовой гаммой призваны сделать пребывание в кабине BT-50 более комфортным.
Среди новых опций – сиденья и дверные панели, обтянутые черной кожей, и сильная тонировка задних боковых стекол. Уже в базовую комплектацию входит AUX-разъем для подключения внешних устройств к штатной магнитоле автомобиля, а если не поскупиться при заказе Mazda BT-50, то к “шарманке” добавится уже шесть динамиков и даже CD-чейнджер. За доплату в новых наружных зеркалах появится электрообогрев – далеко не лишняя вещь в условиях зимней эксплуатации.
А вот на техническую “начинку” махнули рукой – мол, зачем лезть в проверенную и зарекомендовавшую себя конструкцию. Поэтому под капотом старый знакомый – 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который развивает 143 “лошадки” и, что куда важнее, 330 ньютон-метров крутящего момента. Коробка передач – пятиступенчатая “механика” с “раздаткой” (заднеприводный и полноприводный режим) и понижающим рядом.
Неизменным осталось и шасси – лонжеронная рама с двухрычажной передней подвеской и неразрезным мостом с листовыми рессорами сзади. Кстати, к нам по-прежнему будут поставлять исключительно полноприводные версии и только с двойной кабиной. Грузоподъемность такого варианта – 1086 килограммов, а тянуть он за собой может прицеп массой до трех тонн. При условии, конечно, что прицеп оснащен тормозами.
Вполне ожидаемо, что обновленная Mazda BT-50 подорожала. Базовое исполнение, переименованное в Direct, обойдется в 626 тысяч рублей (прежняя начальная комплектация Low стоила 611). За эти деньги покупатель получит “голую” машину без ABS, на “штамповке” и без музыки и электропакета. В плюсах – фронтальные подушки безопасности. В общем, это именно утилитарный пикап.
За 684 тысячи предлагается уже версия Touring, где есть и бамперы, окрашенные в цвет кузова, и подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, ABS, боковые подушки безопасности и CD/MP3 аудиосистема. Вторая модификация исполнения Touring оценивается в добрых 741 тысячу и дополнительно включает в себя кондиционер и литые колесные диски. На таком пикапе уже не стыдно и снегоход привезти в модное место зимнего отдыха.
А самая дорогая Mazda BT-50 Active расположилась в диапазоне 814-851 тыс. рублей. У “младшей” – хромированная решетка радиатора, боковые зеркала и подножки, самая продвинутая “музыка” с CD-чейнджером и тонированные стекла. А “топовая” щеголяет еще и кожаным салоном. Среди опций – двухцветная окраска кузова за дополнительные 18 000 рублей. Гарантия на все версии – три года или 100 000 километров пробега.
Недешево, ведь прежняя Mazda BT-50 даже в предельно дорогом исполнении стоила 788 тысяч. Хотя доступнее BT-50 в версии Direct среди конкурентов выходит только утилитарный, но лучше оснащенный Nissan NP300 Pickup (он стоит от 607 560 рублей). А пока Mazda BT-50 удерживает второе место по продажам в этом сегменте – лучше продается только “космический” Mitsubishi L200, правда, с более чем двукратным перевесом. Изменит ли ситуацию рестайлинг – покажет время и статистика.
Вадим Гагарин
Главные отличия – во внешности. В Mazda решили, что пора уходить от имиджа простенькой рабочей лошадки, пригодной только для перевозки стройматериалов и удобрений на дачу , и облачили BT-50 в современные наряды, полностью обновив “мордашку”. Новый бампер, измененная решетка радиатора и чуточку переделанные фары уводят BT-50 от соплатформенного Ford Ranger, который смотрится весьма брутально.
Кроме того, появились задние полупрозрачные фонари и новые 16-дюймовые литые колеса. А еще для Mazda BT-50 заготовлено пять новых цветов кузова – общее их число доведено до одиннадцати. Причем можно заказать и двухцветное исполнение, выбрав один из трех вариантов подобной окраски. И колесные арки в дорогих комплектациях теперь также окрашены в цвет кузова.
На этом наводить лоск в Mazda не закончили и перекинулись на интерьер. Как гласит пресс-релиз, он теперь стал больше походить на салон седана. Непонятно, правда, какой седан ныне может похвастать рулем диаметром с колесо или целым “пучком” рычагов управления трансмиссией. Тем не менее обновленный приборный щиток смотрится вполне современно и будет радовать глаз янтарной подсветкой, да и новые материалы с иной цветовой гаммой призваны сделать пребывание в кабине BT-50 более комфортным.
Среди новых опций – сиденья и дверные панели, обтянутые черной кожей, и сильная тонировка задних боковых стекол. Уже в базовую комплектацию входит AUX-разъем для подключения внешних устройств к штатной магнитоле автомобиля, а если не поскупиться при заказе Mazda BT-50, то к “шарманке” добавится уже шесть динамиков и даже CD-чейнджер. За доплату в новых наружных зеркалах появится электрообогрев – далеко не лишняя вещь в условиях зимней эксплуатации.
А вот на техническую “начинку” махнули рукой – мол, зачем лезть в проверенную и зарекомендовавшую себя конструкцию. Поэтому под капотом старый знакомый – 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который развивает 143 “лошадки” и, что куда важнее, 330 ньютон-метров крутящего момента. Коробка передач – пятиступенчатая “механика” с “раздаткой” (заднеприводный и полноприводный режим) и понижающим рядом.
Неизменным осталось и шасси – лонжеронная рама с двухрычажной передней подвеской и неразрезным мостом с листовыми рессорами сзади. Кстати, к нам по-прежнему будут поставлять исключительно полноприводные версии и только с двойной кабиной. Грузоподъемность такого варианта – 1086 килограммов, а тянуть он за собой может прицеп массой до трех тонн. При условии, конечно, что прицеп оснащен тормозами.
Вполне ожидаемо, что обновленная Mazda BT-50 подорожала. Базовое исполнение, переименованное в Direct, обойдется в 626 тысяч рублей (прежняя начальная комплектация Low стоила 611). За эти деньги покупатель получит “голую” машину без ABS, на “штамповке” и без музыки и электропакета. В плюсах – фронтальные подушки безопасности. В общем, это именно утилитарный пикап.
За 684 тысячи предлагается уже версия Touring, где есть и бамперы, окрашенные в цвет кузова, и подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, ABS, боковые подушки безопасности и CD/MP3 аудиосистема. Вторая модификация исполнения Touring оценивается в добрых 741 тысячу и дополнительно включает в себя кондиционер и литые колесные диски. На таком пикапе уже не стыдно и снегоход привезти в модное место зимнего отдыха.
А самая дорогая Mazda BT-50 Active расположилась в диапазоне 814-851 тыс. рублей. У “младшей” – хромированная решетка радиатора, боковые зеркала и подножки, самая продвинутая “музыка” с CD-чейнджером и тонированные стекла. А “топовая” щеголяет еще и кожаным салоном. Среди опций – двухцветная окраска кузова за дополнительные 18 000 рублей. Гарантия на все версии – три года или 100 000 километров пробега.
Недешево, ведь прежняя Mazda BT-50 даже в предельно дорогом исполнении стоила 788 тысяч. Хотя доступнее BT-50 в версии Direct среди конкурентов выходит только утилитарный, но лучше оснащенный Nissan NP300 Pickup (он стоит от 607 560 рублей). А пока Mazda BT-50 удерживает второе место по продажам в этом сегменте – лучше продается только “космический” Mitsubishi L200, правда, с более чем двукратным перевесом. Изменит ли ситуацию рестайлинг – покажет время и статистика.
Вадим Гагарин
Главные отличия – во внешности. В Mazda решили, что пора уходить от имиджа простенькой рабочей лошадки, пригодной только для перевозки стройматериалов и удобрений на дачу, и облачили BT-50 в современные наряды, полностью обновив “мордашку”. Новый бампер, измененная решетка радиатора и чуточку переделанные фары уводят BT-50 от соплатформенного Ford Ranger, который смотрится весьма брутально.
Кроме того, появились задние полупрозрачные фонари и новые 16-дюймовые литые колеса. А еще для Mazda BT-50 заготовлено пять новых цветов кузова – общее их число доведено до одиннадцати. Причем можно заказать и двухцветное исполнение, выбрав один из трех вариантов подобной окраски. И колесные арки в дорогих комплектациях теперь также окрашены в цвет кузова.
На этом наводить лоск в Mazda не закончили и перекинулись на интерьер. Как гласит пресс-релиз, он теперь стал больше походить на салон седана. Непонятно, правда, какой седан ныне может похвастать рулем диаметром с колесо или целым “пучком” рычагов управления трансмиссией. Тем не менее обновленный приборный щиток смотрится вполне современно и будет радовать глаз янтарной подсветкой, да и новые материалы с иной цветовой гаммой призваны сделать пребывание в кабине BT-50 более комфортным.
Среди новых опций – сиденья и дверные панели, обтянутые черной кожей, и сильная тонировка задних боковых стекол. Уже в базовую комплектацию входит AUX-разъем для подключения внешних устройств к штатной магнитоле автомобиля, а если не поскупиться при заказе Mazda BT-50, то к “шарманке” добавится уже шесть динамиков и даже CD-чейнджер. За доплату в новых наружных зеркалах появится электрообогрев – далеко не лишняя вещь в условиях зимней эксплуатации.
А вот на техническую “начинку” махнули рукой – мол, зачем лезть в проверенную и зарекомендовавшую себя конструкцию. Поэтому под капотом старый знакомый – 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который развивает 143 “лошадки” и, что куда важнее, 330 ньютон-метров крутящего момента. Коробка передач – пятиступенчатая “механика” с “раздаткой” (заднеприводный и полноприводный режим) и понижающим рядом.
Неизменным осталось и шасси – лонжеронная рама с двухрычажной передней подвеской и неразрезным мостом с листовыми рессорами сзади. Кстати, к нам по-прежнему будут поставлять исключительно полноприводные версии и только с двойной кабиной. Грузоподъемность такого варианта – 1086 килограммов, а тянуть он за собой может прицеп массой до трех тонн. При условии, конечно, что прицеп оснащен тормозами.
Вполне ожидаемо, что обновленная Mazda BT-50 подорожала. Базовое исполнение, переименованное в Direct, обойдется в 626 тысяч рублей (прежняя начальная комплектация Low стоила 611). За эти деньги покупатель получит “голую” машину без ABS, на “штамповке” и без музыки и электропакета. В плюсах – фронтальные подушки безопасности. В общем, это именно утилитарный пикап.
За 684 тысячи предлагается уже версия Touring, где есть и бамперы, окрашенные в цвет кузова, и подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, ABS, боковые подушки безопасности и CD/MP3 аудиосистема. Вторая модификация исполнения Touring оценивается в добрых 741 тысячу и дополнительно включает в себя кондиционер и литые колесные диски. На таком пикапе уже не стыдно и снегоход привезти в модное место зимнего отдыха.
А самая дорогая Mazda BT-50 Active расположилась в диапазоне 814-851 тыс. рублей. У “младшей” – хромированная решетка радиатора, боковые зеркала и подножки, самая продвинутая “музыка” с CD-чейнджером и тонированные стекла. А “топовая” щеголяет еще и кожаным салоном. Среди опций – двухцветная окраска кузова за дополнительные 18 000 рублей. Гарантия на все версии – три года или 100 000 километров пробега.
Недешево, ведь прежняя Mazda BT-50 даже в предельно дорогом исполнении стоила 788 тысяч. Хотя доступнее BT-50 в версии Direct среди конкурентов выходит только утилитарный, но лучше оснащенный Nissan NP300 Pickup (он стоит от 607 560 рублей). А пока Mazda BT-50 удерживает второе место по продажам в этом сегменте – лучше продается только “космический” Mitsubishi L200, правда, с более чем двукратным перевесом. Изменит ли ситуацию рестайлинг – покажет время и статистика.
Вадим Гагарин