Сегодня будущее мирового автопрома видится весьма туманным. Одни считают, что скоро наступит полный “carпокалипсис”, другие же верят, что рынок восстановится менее чем через пять лет. Однако делать конкретные прогнозы в такой нестабильной ситуации пока никто не решается.
Никто, кроме Серджио Маркионне – главы итальянского автоконцерна Fiat, вокруг которого в последнее время и развиваются все события. Почти полгода назад он заявил, что в ближайшие пару лет в автопромышленности будет происходить своего рода естественный отбор, в результате которого слабые погибнут, а более сильные будут вынуждены объединиться, чтобы их не постигла участь слабых.
С. Маркионне высказал мнение, что автопроизводителям удастся пережить кризис лишь в том случае, если объем выпуска автомобилей у каждого из них будет превышать 5,5 млн машин в год. Пока данному требованию соответствуют только пять компаний: Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford Motor и альянс Renault-Nissan. По словам главы Fiat, к моменту выхода мировой экономики из застоя в мире останется всего шесть автокомпаний : американская, немецкая, франко-японская, китайская, японская и европейская. Под последней С. Маркионне имел в виду, вне всяких сомнений, Fiat.
Для того чтобы претворить в жизнь свои амбициозные планы, концерн предложил тонущему Chrysler создать альянс наподобие Renault-Nissan, где стороны являются равноправными. Соглашение о сотрудничестве спасло американский концерн от ликвидации, но не от банкротства. Сейчас Chrysler занят реструктуризацией, в ходе которой все активы автопроизводителя – сборочные заводы, бренды, земля, оборудование и заключенные контракты – будут проданы заново образованной компании. Крупнейшим ее акционером на первом этапе станет американский профсоюз работников автопромышленности UAW (55% акций). Fiat получит 20% (с правом увеличения доли до 35%), а у правительств США и Канады будет по 8% и 2% акций соответственно.
Однако на этом Fiat и не думал останавливаться. С. Маркионне хочет получить еще и весь европейский бизнес другого американского автогиганта – General Motors (который, вероятно, тоже ждет банкротство), а именно компании Opel, Vauxhall и Saab. Если ему удастся осуществить намеченное, то “владения” Fiat будут охватывать Италию, США, Южную Америку, Германию и Швецию. Отметим, что в настоящее время именно итальянский автоконцерн является наиболее вероятным претендентом на покупку немецкого Opel.
Кроме того, по неподтвержденным данным, концерн планирует также приобрести автокомпанию Suzuki. В этом случае главным образом Fiat интересует приобретение венгерского завода японской марки, выпускающего модели FIAT Sedici (европейская версия кроссовера Suzuki SX4) и Opel Agila. Однако сам С. Маркионне на данный момент отрицает заинтересованность итальянского концерна в покупке Suzuki. Что касается остальных автопроизводителей, то тут наблюдается относительное затишье: продажи автомобилей продолжают падать с завидной стабильностью, а при разработках новых моделей предпочтение все чаще отдается компактным экономичным автомобилям. Выпуск экологичных автомобилей стал трендом сезона. И если остальные компании пока производят пробные варианты и концептуальные версии экомобилей, то Volkswagen уже подписал соглашение с китайским BYD Auto о совместном производстве гибридных автомобилей, а также электромобилей на литиево-ионных батареях.
Валентина Ананьева
Никто, кроме Серджио Маркионне – главы итальянского автоконцерна Fiat, вокруг которого в последнее время и развиваются все события. Почти полгода назад он заявил, что в ближайшие пару лет в автопромышленности будет происходить своего рода естественный отбор, в результате которого слабые погибнут, а более сильные будут вынуждены объединиться, чтобы их не постигла участь слабых.
С. Маркионне высказал мнение, что автопроизводителям удастся пережить кризис лишь в том случае, если объем выпуска автомобилей у каждого из них будет превышать 5,5 млн машин в год. Пока данному требованию соответствуют только пять компаний: Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford Motor и альянс Renault-Nissan. По словам главы Fiat, к моменту выхода мировой экономики из застоя в мире останется всего шесть автокомпаний : американская, немецкая, франко-японская, китайская, японская и европейская. Под последней С. Маркионне имел в виду, вне всяких сомнений, Fiat.
Для того чтобы претворить в жизнь свои амбициозные планы, концерн предложил тонущему Chrysler создать альянс наподобие Renault-Nissan, где стороны являются равноправными. Соглашение о сотрудничестве спасло американский концерн от ликвидации, но не от банкротства. Сейчас Chrysler занят реструктуризацией, в ходе которой все активы автопроизводителя – сборочные заводы, бренды, земля, оборудование и заключенные контракты – будут проданы заново образованной компании. Крупнейшим ее акционером на первом этапе станет американский профсоюз работников автопромышленности UAW (55% акций). Fiat получит 20% (с правом увеличения доли до 35%), а у правительств США и Канады будет по 8% и 2% акций соответственно.
Однако на этом Fiat и не думал останавливаться. С. Маркионне хочет получить еще и весь европейский бизнес другого американского автогиганта – General Motors (который, вероятно, тоже ждет банкротство), а именно компании Opel, Vauxhall и Saab. Если ему удастся осуществить намеченное, то “владения” Fiat будут охватывать Италию, США, Южную Америку, Германию и Швецию. Отметим, что в настоящее время именно итальянский автоконцерн является наиболее вероятным претендентом на покупку немецкого Opel.
Кроме того, по неподтвержденным данным, концерн планирует также приобрести автокомпанию Suzuki. В этом случае главным образом Fiat интересует приобретение венгерского завода японской марки, выпускающего модели FIAT Sedici (европейская версия кроссовера Suzuki SX4) и Opel Agila. Однако сам С. Маркионне на данный момент отрицает заинтересованность итальянского концерна в покупке Suzuki. Что касается остальных автопроизводителей, то тут наблюдается относительное затишье: продажи автомобилей продолжают падать с завидной стабильностью, а при разработках новых моделей предпочтение все чаще отдается компактным экономичным автомобилям. Выпуск экологичных автомобилей стал трендом сезона. И если остальные компании пока производят пробные варианты и концептуальные версии экомобилей, то Volkswagen уже подписал соглашение с китайским BYD Auto о совместном производстве гибридных автомобилей, а также электромобилей на литиево-ионных батареях.
Валентина Ананьева