Что ты такое, Aion V? Мы испытали первый электрокроссовер GAC в России

Читать в полной версии

Российский рынок электрических автомобилей зарождается в муках. Даже сейчас, в 2026 году, для подсчета официально представленных в продаже розеточных машин хватит пальцев двух рук. Тем не менее это не мешает выводить производителям все новые модели. Здравствуй, GAC Aion V.

Запишем Toyota в родственники

До прихода к нам первого официального электромобиля GAC кроссовер Aion V успел дебютировать не только в Китае, но и в Европе — ему уже два года. Для европейцев сборку модели в 2025 году организовали на австрийском заводе Magna Steyr. По совместительству эта площадка занимается выпуском немецких Mercedes-Benz G-класса и BMW Z4, а также японской Toyota Supra.

Говоря о Toyota, нельзя не упомянуть, что обе машины базируются на архитектуре AEP 3.0 (она же — e-TNGA), а под капотом — один и тот же электродвигатель мощностью 204 л.с. Не отличается и привод — он передний.

Платформа e-TNGA рассчитана на применение не только одного, переднего электродвигателя, но и опционального второго — сзади. А сама база уже применена на множестве Toyota: кроссоверы bZ3X, bZ4X, седан bZ3 и C-HR+ для Европы — прямые родственники GAC Aion V.

Биодизайн против «живых» ручек дверей

Облик GAC Aion V — плод бионической эстетики, но это ныне самый популярный тренд в «батарейном» сегменте: влияние аэродинамики на расход электричества в движении никто не отменял. Производитель апеллирует к реликтовому образу тираннозавра — опасного, хищного и максимально узнаваемого. Признаем, с самобытностью у Aion V полный порядок, а как дела с агрессией и мощью?

Дерзость присутствует в разрезе светодиодных фар и задних фонарях, во внедорожном силуэте а-ля утюг и приподнятых над крышей массивных рейлингах, но в целом облик у кроссовера GAC Aion V нарочито мирный и беззлобный, особенно при взгляде спереди. Чуть скрашивают это впечатление выпуклые расширители колесных арок да эстетично угловатые подштамповки на порогах.

Создатели кроссовера не на шутку увлеклись биодизайном: для открывания дверей сперва надо надавить на передний кончик замаскированной в кузове ручке, а после — потянуть за приподнявшуюся часть. Решение забавное, но не очень удобное. К тому же пока неясно, как поведет себя механизм при отрицательных температурах, свойственных для российского климата. Зато дверцу багажника можно открывать «пинком». С крышей — тоже странность. Она стеклянная, панорамная, площадью свыше 2 квадратных метров, но люка нет: к вашим услугам лишь потолочная шторка с электроприводом.

Без кнопок и с запахом

Салон модели GAC Aion V не поражает инновационными решениями — он самый усредненный и обычный, зато воздушный и просторный. Убери с рулевого колеса надпись Aion — и вы ни за что не догадаетесь, какой конкретно автопроизводитель создал данную машину.

Парящая центральная консоль с местами для двух телефонов, солидный нижний ярус с парой разъемов USB, два подстаканника и столько же экранов. Под пультом управления всея и всем — центральным 14,6-дюймовым горизонтальным сенсорным дисплеем — ноль кнопок, крутилок и джойстиков. Руль пухлый и в минималистичном стиле: по одному колесику и паре самых важных клавиш на каждой из двух спиц.

Обивка и пластмасса на торпедо повсеместно мягкая, за исключением декоративных вставок. Здесь без вау-эффекта, но упрекнуть за качество и сборку не получится. Фенольный запах в салоне в Aion V — особенность не из приятных, такое уже трудно встретить в наше время.

Места — вагон, но класть вещи некуда

Немного присмотревшись, замечаешь странности, и их немало. Начнем с загадки: кто в GAC Aion V самый главный: водитель, его сосед или задний правый пассажир? К примеру, крышка переднего подлокотника с одной массивной створкой открывается не от водителя, а на него — удобный доступ в 6,6-литровый термобокс (симбиоз холодильника с микроволновкой) достался пассажиру.

В спинке кресла перед правым задним пассажиром — удобный полноценный столик, а слева в ногах — блок управления климатом. Места на диване по всем направлениям навалом, а спинка имеет целых семь положений по наклону — можно развалиться полулежа, спокойно закинув ногу на ногу.

С местами для вещей в GAC Aion V не все в порядке. Нет ни ниш или ящиков под сиденьями, ни удобных карманов в дверных картах: 1,5-литровую бутылку в салоне деть некуда.

Беда не самого вместительного багажного отсека (427 л) в полном отсутствии верхней полки или шторки: конструктивно не предусмотрена. Отдельные места для омывайки в трюме есть, но для 220-вольтовой розетки в «электричке» места не нашлось: придется докупать специальный провод. Зато в багажник Aion V можно положить докатку, а то и полноценное колесо, что редкость для электрокара: предусмотрен специальный отсек.

Три режима и ощущения как от ДВС

Стоит толкнуть на себя правый подрулевой рычажок и надавить на газ — и о странностях модели мгновенно забываешь. 204-сильный двигатель на передней оси устремляет 1,9-тонный Aion V благородно и уверенно.

Динамика не ураганная (7,9 секунды до сотни), но вполне достаточная. Своим поведением на дороге GAC демонстрирует дружелюбность к водителю и приверженность традиционным ценностям. Переключаться между тремя ездовыми режимами (комфорт, спорт и эко) обычно надобности нет, хотя в спортивном пресете можно и похулиганить. По крайней мере, реакции на требования пилота становятся более чуткими.

Свист мотора при разгоне — как от классической турбины, а шумовой фон в салоне ощутимо выше, чем мог бы быть в «электричке»: управляя GAC Aion V, перманентно забываешь, что ДВС в нем нет. Впрочем, не самая выдающаяся шумоизоляция водителям старой школы может даже понравиться: чувство единения с машиной и вовлеченность в процесс управления становятся выше.

Перетянутый руль и капризы «круиза»

Крепко сбитое шасси Aion V играючи «съедает» лежачих полицейских всех мастей — в салоне их почти не замечаешь. Лишь сильно увеличив скорость проезда, можно выбрать весь ход амортизаторов на отбой. Ни простота конструкции (независимая подвеска спереди и полузависимая торсионная балка сзади), ни бархатный характер шасси не мешают на виражах: автомобиль едет в них «вкусно» для увесистого кроссовера, пусть и без сочной обратной связи на искусственно «затянутом» руле.

Езда в одну педаль на GAC Aion V затруднительна — даже в бортовом меню максимальный уровень рекуперации энергии «средний», но тормоза работают чутко и отлично сбалансированы: при замедлении автомобиль не клюет носом, а приседает всем корпусом.

Водительским ассистентам, коих у GAC Aion V навалом, российские дорожные условия не по нраву: на адаптивном круизе модель то и дело стремится отрулить от неочевидных препятствий и теряется в пространстве из-за частично стертой и ремонтной разметки — тут нужен глаз да глаз, а заодно крепкий хват на руле. Часть функций вроде системы предупреждения о выезде из полосы движения и удержания в пределах разметки приходится принудительно отключать, как и навязчивую функцию контроля внимания.

Считаем расходы на электричество

Производитель заявляет, что на одной зарядке 75,26-киловаттной батареи GAC Aion V проедет до 580 км. Тест показал, что эти цифры близки к правде: в смешанном цикле мы без проблем укладывались в 13,4 кВтч на 100 км пути. И это — при беспрестанно молотящем кондиционере и без отказа от привычного стиля вождения с «прострелами» со светофоров.

При подмосковной стоимости электричества на станциях «Россетей» в 25 руб. за 1 кВт и расходе в 15 кВтч на 100 км пути траты на заправку окажутся сопоставимыми с заправкой 95-м бензином обычного кроссовера с ДВС, потребляющего в среднем 7 л на 100 км: 375 руб. против 490 руб. (при актуальной цене бензина 70 руб./литр).

От быстрой станции восполнить запас энергии с 10 до 80% можно за 24 минуты, а с 30 до 80% — за 16 минут. Но если некуда спешить, подходит и обычная 220-вольтовая розетка. За ночь автомобиль заряжается приблизительно на 100 км пути, чего для большинства задач в городе вполне достаточно. Да и цена зарядки в этом случае окажется совсем другой, куда более выгодной.

Центральная подушка и точечный массаж

GAC Aion V может прийтись по вкусу как жителям некрупных городов, так и обитателям мегаполисов. Автономный запас хода покрывает большинство повседневных потребностей, а на длительной дистанции владение такой моделью сулит уменьшенные эксплуатационные траты.

Большого выбора по комплектациям Aion V клиентам не предоставляют — их две, но и посетовать на скудность оснащения язык не повернется. Тут отличная «музыка», встроенные сервисы «Яндекса», включая карты, а также полный пакет подушек безопасности (есть даже центральная для первого ряда). А еще имеются Apple CarPlay и Android Auto, система камер с обзором 360 градусов и упомянутый выше круиз-контроль — все это и многое другое есть в базе. Доплатив 300 тыс. руб., клиенты получат комбинированную обивку салона с элементами из натуральной кожи, массажем в креслах и прочими прелестями жизни.

Цена, перспективы, мнения

Цена не маленькая, но и не заоблачная — от 4 099 000 руб. Здесь GAC явно ориентировался на близкий по параметрам Geely EX5, который предлагается сегодня за 4 169 990–4 474 990 руб.

Дмитрий Александров, обозреватель Autonews

Aion V стал первой «электричкой» китайской марки GAC в России. Ему предстоит сыграть на одном поле с комфортабельным и успевшим зарекомендовать себя Geely EX5. Новинке определенно есть, что ему противопоставить: достойная динамика, энергоемкая подвеска и просторный салон.

---

Алексей Панков, креативный редактор Autonews

GAC Aion V определенно понравится молодым водителям из-за яркой внешности. Это стильный кроссовер с хайтек-решениями и умными технологиями. Пусть на массовый успех рассчитывать ему не приходится, но имиджа ради и престижа для модель имеет право на существование.

Конкуренты GAC Aion V

Плюсы и минусы GAC Aion V

Технические характеристики GAC Aion V

Ранее Autonews.ru испытал внедорожник Tank 400, переживший мощное обновление, — автомобиль способен удивить.

Читайте также:

Как мы пытались выжить с электромобилем в России. Первый тест Geely EX5

Дешевле некуда. Тест нового Evolute i-Joy — самого бюджетного электрокара

Первый тест нового российского электромобиля «Атом»

С дороги, староверы! Тест-драйв Avatr 12 на серпантине и гоночном треке