В Северной Корее начался автомобильный бум. На дорогах возникли пробки
В Северной Корее растет автопарк, что стало заметно даже со спутников из космоса, передает Reuters. С чем это связано и откуда автомобили в находящейся под санкциями стране — в материале Autonews.ru.
Что было с авторынком Северной Кореи
Северная Корея остается одной из самых закрытых стран в мире. Это касается, в частности, местного авторынка и автопрома. Пхеньян был почти полностью скрыт от глаз туристов на протяжении десятилетий, а о местном автопарке и жизни северокорейских граждан собирать информацию приходилось буквально по крупицам.
Экспорт автомобилей в Северную Корею напрямую запрещен санкциями ООН с декабря 2017 года из-за местных ядерных и ракетных программ, а большинство жителей страны не может позволить себе личную машину. Автомобилями пользовались преимущественно местные чиновники и военные. При этом страна с населением в 26,6 млн человек (по состоянию на 2026 год) способна выпускать до 50 тыс. машин ежегодно. В республике работает как минимум три автомобильных завода, которые заняты преимущественно сборкой военной техники. Sungri, Pyongsang, Pyeonghwa — названия брендов, о которых мало кто знает.
Лидер КНДР Ким Чен Ын владеет солидным автопарком, в котором есть Mercedes-Benz S-Class в кузовах W220 и W221, включая Maybach, и как минимум один Rolls-Royce Phantom. Президент России Владимир Путин дарил ему сразу два автомобиля Aurus.
Что изменилось на авторынке Северной Кореи
По данным Reuters, ситуация в Северной Корее начала меняться. Об этом свидетельствуют результаты расследования, проведенного агентством. Изучив спутниковые снимки улиц Пхеньяна и сравнив их со снимками 2024 года, а также опросив более десяти человек, недавно побывавших в стране, журналисты пришли к выводу, что машин в столице КНДР стало ощутимо больше: некогда пустовавшие парковки забиты до отказа, а на дорогах даже образовались пробки.
Что с местным законодательством
Reuters связало всплеск автомобилизации в Северной Корее с изменением местного законодательства, которое позволило частниками с водительскими правами покупать один автомобиль на семью через сертифицированных государством дилеров. Однако The Diplomat утверждает, что граждане и прежде могли владеть транспортными средствами, но при условии, что они были приобретены законным путем, например в результате трудовой деятельности или наследования.
Как пишет The Diplomat, прежде северокорейцы предпочитали регистрировать машины на госпредприятия и правительственные учреждения из-за высоких цен, бюрократических преград и ограничений на передвижение. Такая практика привела к тому, что автомобили номинально считались государственной собственностью, но фактически использовались в личных целях. Издание пришло к выводу, что последнее изменение законодательства связано не столько с расширением прав граждан, сколько с «формализацией существующей практики».
Требование подтвердить законность источников дохода остается одним из главных препятствий для приобретения собственной машины. Так, например, местные власти считают легальными заработки определенных категорий работников, например, заключивших официальные трудовые договоры с зарубежными компаниями. Для подавляющего большинства северокорейцев выполнение этих требований остается практически невозможным вне зависимости от их реальной платежеспособности, пишет The Diplomat.
Легковые автомобили продают государственные дилерские центры по установленным ценам. Машины по-прежнему доступны ограниченному кругу лиц — элите и состоятельным гражданам, так как расходы, связанные с техническим обслуживанием, топливом и получением разрешений на поездки, делают покупку экономически невыгодной.
Однако местный авторынок заметно ожил, что подтверждают номерные знаки, пишет Reuters. Прежде номера на машинах в Пхеньяне были преимущественно синими или черными, что указывало на принадлежность автомобиля государству или военным. В последнее время на дорогах появилось большое количество машин на желтых, гражданских номерах.
На каких машинах ездят в Северной Корее
Местное автомобильное производство в КНДР тесно связано с вьетнамской компанией Mekong Motors, которая, в свою очередь, выпускала лицензионные FIAT. В 2013 году на Пхеньянской международной выставке предприятие Pyeonghwa продемонстрировало 36 перелицованных моделей китайских Brilliance, FAW, BYD и прочих марок, а в 2018 году из КНДР пришла информация о запуске автомобильного бренда Naenara.
В апреле Ким Чен Ын лично посетил один из государственных автоцентров, где осмотрел автомобили. Марки и модели транспортных средств остались неизвестными — их укрыли серебристой тканью.
Reuters считает, что ведущую роль в автомобилизации Пхеньяна сегодня играет Китай. На это косвенно указывают данные китайской таможни, которыми оперирует агентство: зафиксирован рост поставок в республику сопутствующих товаров — шин, зеркал, смазочных материалов. В 2025 году из Китая в Северную Корею было поставлено почти 193 тыс. единиц легковых шин, а экспорт зеркал заднего вида увеличился почти в четыре раза. Поставки смазочных материалов выросли более чем на 150% по сравнению с допандемийным уровнем.
Министерство иностранных дел Китая заявило Reuters, что Китай и КНДР — дружественные соседи, поддерживающие «нормальные торговые отношения», но не прокомментировало поставки автомобилей китайского производства в находящуюся под санкциями республику. Китай требует от компаний вести торговлю «в соответствии с законом и нормативными требованиями», пояснили в китайском МИДе.
Наличие у северокорейских граждан зарубежных моделей подтверждают видео, фотоснимки и свидетельства очевидцев. На дорогах замечены частные Li Auto L9, различные модели марок Changan, Chery и Geely, немецкие BMW и Audi.
«Раньше можно было выделить какой-то один бренд как самый популярный в Северной Корее, но в последнее время разнообразие стало настолько широким, что отметить какую-то одну доминирующую модель трудно», — пояснил исследователь из Корейского института национального объединения Чон Ын Ли.
Сколько стоят машины в Северной Корее
Схема поставок автомобилей в Северную Корею доподлинно неясна. Reuters отмечает, что за весь прошлый год Китай официально поставил в КНДР всего две машины. Для сравнения: в 2017 году было экспортировано более 3,2 тыс. транспортных средств.
Продавец подержанных автомобилей в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая по имени Лу Мин рассказал агентству, что автомобили, предназначенные для Северной Кореи, до пересечения границы многократно меняют владельцев, а за дальнейший их путь отвечают опытные контрабандисты. Лу подтвердил, что некоторые его машины в итоге оказались в КНДР.
Точный объем автопарка Северной Кореи неизвестен, но на местных машинах уже появились пятизначные номера. По оценке северокорейского аналитика и директора Корейского института международной экономической политики в Сеуле Чон Чан Хёна, в следующем году общее количество частных автомобилей в КНДР может превысить 20 тыс. единиц. Стоимость машин варьируется от $5 тыс. до $30 тыс., а ассортимент включает как традиционные модели с ДВС, так и электрокары.
Какой потенциал у Северной Кореи
Рост автомобилизации Пхеньяна виден даже из космоса, но ввоз машин в КНДР из-за санкций пока возможен лишь нелегально. При этом по числу населения Северная Корея сопоставима с Австралией, где в прошлом году было продано более 1,2 млн новых автомобилей.
Ранее Autonews.ru узнал причины и последствия массовой скупки электрокаров в Европе.
Читайте также:
Марки Chery, Geely и BYD пришли в Канаду. Китайцам дали карт-бланш
Трамп перенес повышение пошлин для автомобилей из ЕС. Причины и сроки
Как ормузский кризис ускорит отказ от ДВС. Прогнозы экспертов
Пошлины Трампа задавят европейский автопром. Прогнозы неутешительные