Чем обернется для водителей маркировка автозапчастей. Вопросы и ответы
Поводом для спора между участниками рынка и Минпромторгом послужил проект постановления о введении обязательной маркировки автомобильных запчастей в системе «Честный знак». Документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов и ждет рассмотрения. В Минпромторге предложили запустить с 1 сентября поэтапную реализацию проекта.
В частности:
- все запчасти должны будут регистрироваться в системе маркировки «Честный знак» с 1 сентября 2026 года;
- начнут маркироваться с предоставлением сведений о вводе в оборот с 1 декабря 2026 года;
- будут учитываться посредством сведений об обороте товаров и их выводе из оборота с 1 декабря 2027 года.
Пока в обязательном порядке в России маркируются лишь некоторые автомобильные запчасти, а в отношении ряда товаров действует режим экспериментальной маркировки в системе «Честный знак».
Государственная система цифровой маркировки и отслеживания товаров «Честный знак» функционирует с 2017 года. С ее помощью можно отследить путь товара от производства до продажи. На товары наносится уникальный код — Data Matrix, в котором содержится вся информация о продукте, включая характеристики, срок годности, дату и место производства, сведения о производителе.
Нарушение правил маркировки наказывается штрафом по ст. 15.12 КоАП, при неоднократных нарушениях наступает уголовная ответственность.
Автомобильные шины в России давно учитываются в системе «Честный знак», а с сентября 2025 года начался контроль над ввозом и производством масел, антифризов и тормозных жидкостей.
Autonews.ru задал вопросы по обязательной маркировке запчастей ООО «Оператор-ЦРПТ» (оператор системы «Честный знак»), члену правления Союза автосервисов России Илье Плисову, первому вице-президенту Международной ассоциации «Антиконтрафакт» Байсолту Хамзатову, руководителю отдела аналитики компании Rossko (крупнейший дистрибьютор автозапчастей в России) Тимуру Турсунову и руководителю управления оценки предметов лизинга ГК «Интерлизинг» Кириллу Осипову.
Зачем нужна маркировка
Мнения касательно целей введения маркировки у властей и бизнеса разошлись. С точки зрения ЦРПТ, она поспособствует повышению качества и обелению рынка.
«Главная задача маркировки — это обеление рынка, борьба с нелегальным оборотом и повышение качества и безопасности продукции. <…> Система отслеживает каждую единицу продукции от производителя до продажи, что позволяет подтверждать ее происхождение, а также создать полную цепочку прослеживаемости. Это важно для формирования прозрачного рынка и защиты добросовестного бизнеса, которому приходится конкурировать с теневыми участниками», — пояснили в ЦРПТ.
«Она нужна для создания беспрецедентного уровня прослеживаемости товара. Благодаря таким данным у оператора появляется возможность поштучного контроля всего жизненного цикла каждой единицы продукции и получения агрегированной информации по рынку маркированных товаров», — пояснил Плисов.
«Официальная цель — повысить прозрачность рынка и прослеживаемость продукции от производителя до конечного покупателя. Также система должна снизить долю контрафакта и упростить контроль оборота товаров», — считает Турсунов.
«Запуск обязательной маркировки запчастей означает, что каждая такая деталь получит свой «паспорт» с указанием производителя, даты выпуска, характеристик и пути движения от завода до прилавка», — уточнил Осипов.
Кому больше всего нужна маркировка
С введением маркировки в плюсе окажутся сразу несколько сторон, включая автовладельцев и продавцов, но главным выгодоприобретателем станет государство.
«Государство получает эффективный инструмент точечного контроля, без давления на добросовестные компании, бизнес — защиту от недобросовестной конкуренции и точную аналитику по движению, производству и продаже своей продукции, а каждый человек, потребитель, — уверенность в товаре, который он покупает», — пояснили в ЦРПТ.
«Потенциально все участники рынка получают определенную выгоду. Потребители — более прозрачную информацию о товаре и возможность пожаловаться, а налоговые и таможенные органы — дополнительный инструмент контроля за уплатой обязательных платежей», — считает Плисов.
«Прозрачная цепочка поставок затрудняет вброс контрафактных деталей, а государство получает инструмент аналитики и точечного контроля вместо выборочных проверок «на глаз». Иногда это меняет экономику риска: продавцу проще работать вбелую, чем придумывать способы, как обойти систему и не попасть в поле зрения фискальных органов», — пояснил Осипов.
Какие детали попадут под маркировку
Окончательные списки деталей, подлежащих обязательной маркировке, пока не утверждены, но примерный перечень уже известен.
«На данный момент предполагается, что система охватит фильтры, свечи зажигания, тормозные колодки, ходовые колеса, диски, стекла, тормозные диски. При этом со стороны бизнеса уже поступило предложение расширить список на двигатели, генераторы и подшипники», — уточнили в ЦРПТ.
«На разных стадиях — от обсуждения и эксперимента до действующего режима — находятся 13 групп автокомпонентов, каждая из которых включает десятки наименований. В их числе масла, антифризы, тормозные жидкости, фильтры, свечи зажигания, стекла, тормозные диски и колодки, колеса, двигатели внутреннего сгорания, генераторы, подшипники», — пояснил Плисов.
«Сейчас уже идут или завершены эксперименты по автоэлектрике (лампы, свечи зажигания), фильтрам и автостеклам. Перечень постепенно расширяется, но финальные списки по ряду категорий пока не утверждены», — конкретизировал Турсунов.
Подорожают ли запчасти из-за маркировки
Мнения касательно удорожания автокомпонентов после введения маркировки у властей и участников рынка расходятся.
«Маркировка не отразится на стоимости автозапчастей. Мы вместе с отраслью и регуляторами заранее отрабатываем технологические сценарии так, чтобы затраты были минимальными и не становились фактором роста конечной цены — по этой логике система внедрялась и в других товарных группах и нигде не привела к подорожанию товаров», — пояснили в ЦРПТ.
«Рост цен практически неизбежен, однако он не превысит 1% от стоимости. Дополнительные расходы участников рынка в конечном итоге закладываются в стоимость продукции», — уточнил Турсунов.
«В стоимость товара включается не только сам код Data Matrix, но и затраты на его нанесение и сопровождение процессов маркировки на производстве, при транспортировке и хранении», — напомнил Плисов.
Избавит ли маркировка рынок от контрафакта
После введения обязательной маркировки контрафактных запчастей на рынке станет меньше, однако полностью они не исчезнут.
«Маркировка уже показала себя как эффективный инструмент по борьбе с нелегальным оборотом. Она выводит рынок в легальное поле и создает условия, при которых оставаться в тени становится экономически невыгодно. Результаты такого подхода мы видим уже сейчас. Например, в шинах доля нелегальной продукции сократилась вдвое, а число нарушений при их продаже уже снизилось на 71%», — пояснили в ЦРПТ.
«Полностью контрафакт не исчезнет. Нарушения, связанные как с интеллектуальной собственностью, так и с налоговой дисциплиной, будут сохраняться. Однако при достаточном уровне контроля их доля может снижаться», — уверен Плисов.
«Система маркировки действительно способна существенно снизить его долю и повысить прозрачность рынка, а также создать условия для повышения качества продукции в легальном обороте», — отметил Хамзатов.
«Система маркировки «не панацея» и определенная доля нелегального оборота все равно останется на рынке. Однако она сможет существенно снизить долю подделок, но не устранит их из-за сложности контроля и адаптации недобросовестных участников», — считает Турсунов.
Что будет с качеством деталей
Участники рынка считают, что маркировка почти не скажется на качестве реализуемой продукции, поскольку ее основная цель — отслеживание пути товара, а не контроль за его качеством. В ЦРПТ с этим мнением не соглашаются.
«Маркировка напрямую влияет на повышение безопасности и качества продукции. В условиях отсутствия контроля на рынке регулярно оказывается продукция неизвестного происхождения и качества. Однако в условиях прозрачности бизнес начинает работать по правилам, соблюдая все стандарты и нормы. Более того, система не позволяет продать потребителю товар с различными нарушениями — с признаками контрафакта и фальсификата, просрочки и т.д. Она тут же блокирует его продажу на кассе благодаря разрешительному режиму», — пояснили в ЦРПТ.
«Сама по себе маркировка не вводит дополнительных механизмов контроля качества или происхождения товара. Теоретически возможно нанесение кода как на поддельную продукцию при импорте, так и на некачественные детали местного производства. Основная задача маркировки — отслеживание движения товара, а не оценка его качества», — напомнил Плисов.
«Обойти маркировку системно крайне затруднительно, поскольку цифровая прослеживаемость делает нелегальные схемы максимально уязвимыми», — уверен Хамзатов.
«Качество зависит от производителя. Важно взглянуть на результаты полного внедрения системы, когда весь рынок будет работать по единым принципам и правилам», — напомнил Турсунов.
«Ожидать, что маркировка автоматически превратится в знак качества, было бы заблуждением. Система фиксирует легальность происхождения детали и ее путь в обороте, но не проверяет, насколько честно изготовитель подошел к металлу, контролю геометрии или, скажем, термообработке. Порой возможна и парадоксальная ситуация — например, ввезенная по всем формальным правилам подделка будет иметь идеальный код, а качественный, но ввезенный с таможенными нарушениями продукт окажется «серым» и без отметок системы», — конкретизировал Осипов.
Ранее Autonews.ru выяснил, сколько война с Ираном добавит к ценам на моторные масла.
Читайте также:
Как сэкономить на подготовке машины к теплому сезону. Советы экспертов
Оператор «Честного знака» оценил возможность СТО ставить «серые» детали
Союз автосервисов рассказал о схеме использования контрафактных запчастей
В России подешевели на 10–20% шины. Эксперты назвали бренды и типоразмеры