Водителям Zeekr 9X придется заново идти в автошколу. Как это возможно
С невозможностью выезжать на российские дороги столкнулся ряд обладателей топовых версий китайского гибрида Zeekr 9X. Об этом Autonews.ru узнал из сообщества водителей «Zeekr 9X Россия». Оказалось, что одни комплектации данной модели относятся к легковой категории В, а другие из-за полной массы более 3,5 т — к грузовой С. Некоторые граждане заказали машину, не имея нужной категории в правах, а теперь не могут эксплуатировать ее.
Autonews.ru разобрался с экспертами, как быть владельцам современных супергибридов.
Что известно о модели Zeekr 9X
Zeekr 9X — это первый гибрид китайской марки Zeekr (прежде компания занималась исключительно выпуском электрокаров). Флагманский вариант внедорожника суммарно развивает 1381 л.с. мощности и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,1 секунды. Максимальная скорость — 240 км/ч, а заявленный запас хода — свыше 1000 км. Автомобиль ввозится в Россию по схеме параллельного импорта и пользуется спросом.
«К концу декабря 2025 года в России было реализовано более 700 автомобилей Zeekr 9X», — подтвердила Autonews.ru генеральный директор компании Frank Auto (занимается продажей новых автомобилей, в том числе Zeekr) Ирина Франк.
Впервые модель была представлена на Шанхайском автосалоне в апреле 2025 года, а в продажу на китайском рынке поступила в минувшем сентябре. Всего за 13 минут модель собрала 10 тыс. подтвержденных заказов. По стилистике автомобиль напоминает минивэн Zeekr 009.
В основе новая модульная платформа SEA-S и гибридная силовая установка SEA Hybrid с аккумулятором CATL емкостью до 70 кВт·ч. Уже в базовом исполнении отдача составляет впечатляющие 885 л.с. Также кроссовер укомплектован автономной системой управления четвертого уровня.
Внушительные габариты, огромная аккумуляторная батарея — и вот в старших версиях модель Zeekr 9X преодолевает планку 3500 кг полной массы.
В младших комплектациях, с батареей на 55 кВт·ч, полная масса составляет 3480 кг, а в старших Ultra, Black и Hyper, с батареей емкостью 70 кВт·ч, — 3615 и 3660 кг соответственно. А это уже категория С.
Категория В дает право управления легковыми автомобилями, небольшими грузовиками (пикапами), внедорожниками и минивэнами.
Открытая категория В предусматривает право на управление:
- автомобилями массой не более 3,5 т, в которых число пассажирских мест не превышает восемь (помимо водителя);
- автомобилями с прицепом массой не более 750 кг;
- автомобилями с прицепом более 750 кг, но при условии, что общая масса машины без нагрузки и прицепа не превышает 3,5 т.
Под категорию С попадают средние грузовики и тяжелые грузовики, разрешенная масса которых составляет от 3500 до 7500 кг и более 7500 кг соответственно. Кроме того, можно ездить с прицепом массой не более 750 кг. Получать такие права разрешено с 18 лет.
Прецеденты уже были
С необходимостью получения прав категории С еще в начале 2000-х столкнулись обладатели модели Hummer. Изначально американский внедорожник весил почти 4 т, но после старта сборки в Калининграде машину подогнали под категорию В, лишив части опций, по документам массу снизили до менее 3,5 т.
В последние годы на мировом рынке появилось сразу несколько «легковушек» с полной массой более 3,5 т. К примеру, полная масса премиального внедорожника Yanwang U8 (вышел в 2023 году) — 4210 кг, а рамного BYD FangChengBao Leoparg 8 (вышел в 2024 году) — 3905 кг.
Чтобы управлять такими гибридами, по российским законам, нужно отучиться в автошколе на категорию С и побывать за рулем настоящего грузовика, например «Урала», «шишиги» или «газона», не имеющих ничего общего с современной легковушкой. А многие обладатели таких машин на момент покупки автомобиля имеют только категорию В, что грозит им штрафами и разбирательствами с сотрудниками ГАИ.
Некоторые водители ищут способы оформить категорию С без обучения, «под ключ», о чем свидетельствуют сообщения самих обладателей Zeekr 9X на профильном форуме.
Грузовик грузовику рознь
Хотя по формальным признакам (полной массе) топовые Zeekr 9X и подобные гибриды относятся к грузовикам, по факту они остаются легковушками, говорят опрошенные Autonews.ru эксперты.
«Необходимо разграничивать два понятия: тип транспортного средства и категория транспортного средства / водительского удостоверения для управления определенным транспортным средством. Типы определяются заводами-изготовителями. Это может быть легковой и грузовой автомобили. Категории определяются постановлением правительства, которым утверждены ПДД. Там указано, что легковой автомобиль — это транспортное средство массой, не превышающей 3,5 т. Если превышает, то это С, независимо, легковой он или грузовой. Если масса гибрида превышает 3,5 т, это легковой автомобиль, который требует для управления категорию С», — пояснил Autonews.ru юрист Сергей Смирнов.
Категории водительского удостоверения определены в Конвенции о дорожном движении и дублируются в ст. 25 федерального закона «О безопасности дорожного движения». Также категории ТС определяются Техническим регламентом. В последнем документе четко прописано, что бывают грузовые автомобили категории B и легковые автомобили категории C. Проверить, к какому типу относится конкретное транспортное средство, можно в соответствующей графе Свидетельства о регистрации (СТС).
«На рынке действительно появляются модели, которые по формальным признакам относятся не к категории B, а к C, при том что внешне и по позиционированию это классические премиальные легковые автомобили. Zeekr 9X — один из таких примеров: у модели есть разные версии и часть комплектаций попадает в категорию B, а часть — в C. <...> Zeekr — не первый премиальный автомобиль из Китая, который в России формально проходит как категория C. Ранее похожая ситуация была, например, с Denza: у этой модели также встречалась категория C», — пояснил Autonews.ru директор по маркетингу АГ «Авилон» Андрей Каменский.
Как ездить на «грузовых» гибридах
Несмотря на то что некоторые супергибриды попадают в «грузовую» категорию с точки зрения водительских прав, управление ими мало чем отличается от управления легковушками. Но некоторые нюансы в ПДД водителям придется запомнить.
К примеру, табличка 8.4.3 относится ко всем транспортным средствам категории В: знак, установленный с ней, распространяется на легковые и грузовые модели с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т.
Табличка 8.4.1 распространяется на грузовые автомобили, в том числе с прицепом, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, но не на легковые категории С.
Все основные «грузовые» ограничения владельцев тяжелых гибридов категории С не касаются: будучи пассажирскими автомобилями, эти машины могут выезжать далее второй полосы справа на многополосной дороге, ездить по МКАД и перемещаться не только по «грузовому каркасу», а также парковаться во дворах. Ездить в центр города на них можно. И в этом их ключевое отличие от большинства пикапов.
Будут ли менять ПДД
В связи с увеличением количества легковушек с полной массой за 3,5 т обладатели Zeekr 9X и подобных машин ждут от властей изменения нормативно-правовой базы и включения тяжелых гибридов в легковую категорию В. Однако опрошенные Autonews.ru эксперты сомневаются, что это случится.
«С учетом реалий необходимы корректировки в ПДД, но государству тяжело сделать четкую границу. По полной массе это вряд ли возможно. Государство не может подстраиваться под какую-то конкретную модель. А вот если выделить сегмент, сегмент электрокаров и гибридов будет расти», — считает юрист Лев Воропаев.
Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Александр Холодов считает, что подход к проблеме должен быть «творческим».
«Российские ПДД — это общемировые нормы. Они отвечают Венской конвенции и общепринятой классификации в мире. Вопрос, почему производитель выпускает модель с такой полной массой. С точки зрения законодательства здесь никакой ошибки я не вижу», — заявил эксперт.
Юрист Дмитрий Славнов привел в пример российскую «газель» и «Хаммеры».
«У нас и до «китайцев» были те же «Хаммеры» с массой свыше 3,5 т. На них тоже нужна категория С. Есть «газель». Ее специально сделали так, чтобы она была меньше 3,5 т. И «Хаммеры» потом тоже стали делать под категорию В. Закон для всех один. С — это отдельная категория, на которую действительно надо учиться. В одночасье все переписать не получится. Перед тем как вы покупаете машину, нужно разобраться, что покупаете», — считает Славнов.
Директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина напомнила, что в законе четко прописано, что категория В разрешает управление автомобилями массой до 3500 кг, а все, что тяжелее, требует открытия категории С или подкатегории С1.
«Однако нормативная база, безусловно, отстает от технологических реалий. Это приводит к ситуации, когда владельцы, управляющие таким автомобилями с правами категории В, могут получить штраф от сотрудников ГАИ», — добавила эксперт.
Тем не менее большая масса автомобиля действительно влияет на износ дорожного покрытия, тормозной путь и требует от автовладельца специфических навыков управления, считает Уткина.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов считает, что появление на российском рынке автомобилей типа Zeekr 9X с массой более 3,5 т вызывает ситуацию правовой неопределенности.
«Нынешняя законодательная база создана для разделения классов техники по эксплуатационным характеристикам и физическим параметрам. Проблема заключается в отсутствии градации внутри категории легковых автомобилей, учитывающей новые реалии. Современные технологии увеличивают массу автомобилей, делая границы категорий устаревшими. Можно утверждать, что существующие ограничения действительно выглядят излишними и нуждаются в адаптации к современным условиям», — конкретизировал Тузов.
Что ждет нарушителей без категории С
Управление тяжелыми версиями Zeekr 9X и подобными моделями массой более 3,5 т с правами категории В на сегодняшний день грозит нарушителям суровыми санкциями.
«Если у человека категория В, а едет он на машине категории С, это то же самое, как ехать без прав. Покупая такой автомобиль, человек отдает себе отчет в том, что он берет и для чего», — напомнил Александр Холодов.
В соответствии с ч. 1 ст. 12.7 КоАП РФ штраф составляет от 5 тыс. до 15 тыс. руб., напомнил юрист Сергей Смирнов.
«Если остановят сотрудники ГАИ и выяснится, что масса превышает 3,5 т, это будет рассматриваться как управление транспортным средством лицом без водительского удостоверения. Единственный вариант выхода из этой ситуации — получение соответствующей категории или продажа автомобиля», — конкретизировал Смирнов.
Помимо солидного штрафа нарушителям грозит эвакуация автомобиля на штрафстоянку до устранения нарушения и возмещение расходов на хранение автомобиля.
Читайте также: