Тест Tenet T8 с передним приводом. Три мнения о новом кроссовере

Крупноразмерный Tenet T8 калужской сборки дебютировал с полным приводом, мотором 2.0, 7-ступенчатой РКП и с двумя семиместными комплектациями «Прайм» и «Ультра». Теперь в начало линейки добавлены моноприводные версии с мотором 1.6, той же коробкой и с пятиместными комплектациями «Актив» и «Прайм».

Эксперты Autonews.ru познакомились с вариантом Tenet Т8 1.6 2WD в топ-комплектации «Прайм». Изучили новинку — каждый по собственному сценарию — и составили о ней сугубо личные мнения. Поверьте, мы не сговаривались.

Дмитрий Александров

Обозреватель Autonews.ru

Приоритетный режим — «Эко»

Человек я простой, вижу явный расчет, ставлю лайк. Конечно, выбор калькулятором и умом решает не всегда. Например, жену я выбирал еще и сердцем. Шутка. А с новыми версиями Tenet T8 1.6 2WD шутки в сторону: тут интересно заняться именно арифметикой.

Экономия — вот она, на поверхности: 531 000 руб. разницы между стартовыми комплектациями T8 1.6 «Актив«и T8 2.0 «Прайм». Либо 331 000 руб., если сопоставлять Т8 1.6 и Т8 2.0 в комплектациях «Прайм», равных по оснащению — с условием непохожей техники, конечно.

Идем дальше, к характеристикам. Бензин сегодня ценен до единого литра, а Т8 1.6 экономичнее двухлитрового как раз на 1,1 л/100 км. Да, в мощности младший уступает на 11 л.с., но вычесть надо и 144 кг снаряженной массы, ведь без 4WD кроссоверу полегчало. А мне не стало сложнее добираться корявыми грунтовками к привычному семейному месту отдыха у реки.
 

Минус третий ряд сидений — это плюс к объему для багажа. Но приплюсовано гораздо больше, чем вы подумали! Если убрать фальшпол и органайзеры, откроется потайной «подвал», пусть и без обивки. Сообщая о выигранных у полноприводного Т8 литрах, фирма явно скромничает, чтобы не поощрять перегруз задней оси. Ну и я вам о «подвале» не говорил: отсека по умолчанию вполне хватит.

Электропривод пятой двери управляется в том числе кнопкой на экране

(Фото: Александр Катаев)

Без третьего ряда сидений багажник увеличился на 696 л… (Фото: Александр

(Фото: Александр Катаев)

…В результате получился внушительный запас в 889─1930 л

(Фото: Александр Катаев)

Под фальшполом уместились два глубоких органайзера

(Фото: Александр Катаев)

Галерки нет, но задние подстаканники остались ─ послужат нишами для мелочи

(Фото: Александр Катаев)

Ездил я по обыкновению аккуратно, зачастую в режиме «Эко», не испытывая при этом острого дефицита динамики. И на финише теста мы с другом-калькулятором вычислили по чекам с АЗС средний расход в 8,9 л/100 км. Ставлю лайк, автомобиль-то относится к сегменту D, здоровенный. Кстати, похвально маневренный, экономит еще и пространство для разворота.

Версия Tenet Т8 1.6 2WD очевидно адресована человеку финансово разумному. Не говорю, что 2.0 4WD — избыточная. Но так и подмывает перефразировать знаменитую цитату: «Я почему злой был? Потому что у меня альтернативы не было». На сэкономленные деньги можно завести породистую зверушку и купить приличные велосипеды.

Вячеслав Василенко

Руководитель автопроектов РБК, главный редактор Autonews

Приоритетный режим ─ «Спорт»

«Вы слишком долго за рулем, необходимо отдохнуть», ─ вдруг голосом советует Tenet. Оказывается, в меню, на шкале напоминаний о полезном перерыве кто-то задал промежуток в три часа. За которые я успел опробовать все ездовые режимы, проехал по разным покрытиям и привык к чувствительной педали тормоза.

Tenet T8 гостеприимен к водителям разных комплекций, а с моей средней устроиться за рулем дело и вовсе секундное. Ознакомиться с обстановкой — минутное. Еще вчера мы тупили перед «центрами управления всеми управлениями», подолгу блуждая в меню и беспрестанно к чему-то адаптируясь. Сейчас эволюционировали до «сел—поехал». Правда, кроссовер ничем и не затрудняет.

Коробка отличается плавностью и позволяет ощущать нюансы переключений в соответствии с режимами. К тому же на мое исследовательское счастье показаны номера передач.

В режиме «Эко» при необходимости робот перепрыгивает с седьмой ступени сразу на четвертую, однако норовит побыстрее уйти опять на верхние. В «Спорте» передачи понижаются чаще и удерживаются дольше. Режим «Комфорт» — ожидаемо универсальный. Как бы ни было, отдача всегда нормальная, ни больше, ни меньше.

Для особо спортивных пользователей предусмотрен ограничитель скорости

(Фото: Александр Катаев)

Шайба меняет режимы, качалка ─ громкость. Аварийку находишь между ними ощупью, не отвлекаясь

(Фото: Александр Катаев)

Правый подрулевой отведен РКП, поэтому дворниками занимается левый…

(Фото: Александр Катаев)

…А для переключений внешнего света ─ традиционный кругляш

(Фото: Александр Катаев)

И поведение стабильное. Подвеска «округляет» крупные неровности, на редкость упруго минует стыки и швы, а в поворотах успешно борется с кренами. Даешь резко полный газ, Tenet держит передними ведущими траекторию, не взбрыкивая. Вообще, надо сильно постараться, чтобы система стабилизации их одернула.

В сумерках срабатывает автомат внешней, полностью светодиодной оптики. И снова Tenet советует перерыв: «Вы слишком долго за рулем…» Незаметно прошли еще три часа. Спасибо, я пока не устал. Первого часа вполне хватило, чтобы понять: ездить на 1,6-литровом Т8 можно каждодневно.

Алексей Панков

Креативный редактор Autonews.ru

Приоритетный режим ─ «Комфорт»

У каждого автомобиля есть малая подробность, которая многое о нем говорит. У одного — рисунок легендарного «Виллиса» в нижнем уголке стекла. У другого — практичный предмет из набора аксессуаров Simply Clever.

Здесь таковым красноречивым фрагментом является красивый пульт стеклоподъемников, во тьме обозначенный контурной подсветкой. В случае с Т8 1.6 экономия не подразумевает снижение уровня, более того, видна забота сверх общих стандартов.

Хорошо, когда начальные версии не напоминают о своем позиционировании в линейке. Речь не только про высокий уровень оснащения версий 1.6 2WD в целом. Безотносительно типа привода Tenet T8 предлагает помощь на спуске с уклонов, а система камер дает полезный вне асфальта или попросту в заснеженном дворе панорамный вид.

Коллеги почему-то совсем не обсуждали русификацию, а она, между тем, отличается правильностью, что тоже влияет на комфорт. В списке команд для голосовой системы одна вызвала улыбку. «Водитель задубел», ─ совсем по-нашенски! Всего в меню я насчитал 83 команды, и проверил — выполняются. Запомнив нужные, впредь регулировал климат исключительно фразами.

И раз уж речь зашла о холодах, отмечу подогревы всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Реагентам назло панели и скрытые полости кузова обработаны воском, а на днище нанесены антикоррозийные и антигравийные материалы.

И далее по списку позитива. Электроника не досаждает лишними звуками. Не устроила оперативность датчика дождя? Так он отключаемый. Борткомпьютер демонстрирует плюс-минус достоверные показания расхода. Фрагменты отделки подчеркнуто недешевые. А пороги начисто защищены уплотнителями от грязи. Предлагается телематика для общения с автомобилем на расстоянии.

Остается вспомнить любимый в прошлом заголовок автомобильных изданий. «Разумная достаточность». Формулировка, замечу, касается силового агрегата и трансмиссии, а по насыщенности комплектаций Tenet T8 1.6 2WD превзойдет иные топ-исполнения. Экономия должна быть. И быть во благо для водителя и его спутников.