Воздух в кузове — слишком легкий груз для рессорной подвески. На первых же метрах разбитой грунтовки дизельный Hunter Plus удивил непривычно жесткой отдачей на неровностях. Впрочем, подкинуть на борт пару мешков с песком, и разницы с пружинной бензиновой машиной никто не заметит. Даже странно, что грузоподъемность дизельной версии (975 кг) всего на 100 кг выше.
На деле рессорный пикап наверняка увезет и больше, особенно с прицепом, оснащенным тормозами, — его масса может достигать 2500 кг. А вот бензиновому разрешено буксировать прицеп без тормозов массой до 750 кг, и других вариантов в его технических характеристиках не указано.
Подготовка под крюк тягово-сцепного устройства с розеткой, проще говоря, брус с креплением под квадрат, входит в любую из двух дизельных комплектаций без доплаты, а вот пружин нет ни в одной. И в российском представительстве не видят в этом проблемы — рассчитывают в основном на корпоративных клиентов, которые не будут гонять машины порожняком, и тяжелые условия эксплуатации вдали от хороших дорог.
Клиренс больше или меньше
Но тогда почему дорожный просвет с бензиновым мотором — 240 мм, а с дизелем — 231 мм? И это если верить техническим характеристикам. К слову, наша рулетка показала чуть больше 170 мм под защитой картера, правда, заявленный 231 мм нашелся под задним мостом и поперечиной рамы.
К тому же доступна жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, так что шансов застрять во внедорожном плену по пути к объекту не так уж много, а бескомпромиссной проходимости от рабочего пикапа никто и не ждет.
Оффроуд-потенциал у Changan Hunter Plus весьма завидный — в настройках электроники есть внедорожный алгоритм вождения, помощник при спуске не сразу задействует тормоза, но не допускает схода с траектории. Крутящий момент в режимах Auto, 4H и 4L поступает к передней оси через муфту, но при включении понижающей передачи электромеханический привод полностью сжимает пакет дисков, так что их проскальзывания не происходит, да и перегреть муфту, рассчитанную на высокие нагрузки, очень тяжело.
Разница в поведении
В крутые затяжные подъемы мотокроссовой трассы, на которой проходил тест, дизельный Changan Hunter Plus даже на повышенной передаче легко въезжал вполгаза, а на пониженной и вовсе почти на холостых — тяги хватало в любом случае.
Под капотом у него стоит надежный движок Isuzu JE4D25Q6BM стандарта Евро-5, не требующий мочевины и прочих экологических выкрутасов. Мотор выпускается в Китае, на совместном с японцами предприятии Jiangxi Isuzu Engine, рабочий объем — 2,5 л, мощность — 146 л.с. при 3400 об/мин.
Работает он в паре с проверенной немецкой восьмиступенчатой гидромеханической коробкой ZF 8НР50 — такой же «автомат» трудится и с бензиновым мотором. Максимальный крутящий момент дизеля 400 Н·м доступен с 1800 об/мин, 2-литровый бензиновый мотор развивает 226 л.с. при 5500 об/мин и выдает крутящий момент 390 Н·м в диапазоне 1900–3300 об/мин.
Теоретически разница по крутящему моменту исчезающе мала, на практике дизельный пикап ощущается куда более основательным. Уверенность, с которой он тянет почти с холостого хода, подкупает, к тому же реакции на газ не растянуты, управление тягой понятно в любых режимах.
Впрочем, и бензиновая машина на той же трассе не спасовала, просто давить на педаль приходилось чуть сильнее. По трассе динамика не взрывная, как у бензиновой версии, да и шума от мотора побольше, однако дальние путешествия не превратятся в пытку.
