После неоднозначно принятой Ferrari Luce многие, кажется, забыли, что в портфеле марки по-прежнему есть автомобили, способные по-настоящему будоражить кровь. Машины, в которых нет электрических надстроек, зато есть огромный атмосферный двигатель и тот самый характер, за который Ferrari любят не одно поколение автолюбителей. Autonews.ru познакомился с последним из могикан — Ferrari 12Cilindri.
На нее хочется не только смотреть
Ferrari всегда создавала автомобили, которые невозможно спутать с другими. Достаточно вспомнить Testarossa, Enzo или 458 Italia. У каждой из этих машин был свой шарм, но объединял их непревзойденный микс притягательности и динамики. Достаточно было одного взгляда, чтобы сердце начинало биться гораздо чаще. 12Cilindri продолжает эту традицию, хотя делает это весьма необычным способом.
При первом взгляде кажется, будто создатели взяли готовый макет из глины и начали безжалостно отрезать от него все лишнее. Острые грани, сложные переломы поверхностей, огромное количество углов — на фоне более плавных и изящных Porsche 911 или Bentley Continental GT Ferrari выглядит дерзко и вызывающе.
Но самое интересное, что при всей этой сложной геометрии вы моментально понимаете: перед вами Ferrari. В горизонтальных пропорциях фронтальной части угадываются мотивы легендарной 365 GTB4 Daytona.
При первом взгляде на машину в глаза тут же бросается исполинский капот, которые занимает едва ли не половину спорткара. Открывается он, кстати, вперед — почти как у старых BMW или отечественной классики. Ниже — огромные воздухозаборники и агрессивный сплиттер, который буквально разрезает набегающий поток воздуха. Даже днище автомобиля спроектировано так, чтобы отводить горячий воздух от центральных радиаторов.
Главный дизайнер Ferrari Флавио Манцони признавал, что поначалу автомобиль может немного озадачить. И это правда, 12Cilindri не пытается быть красивой с первого взгляда. Она скорее заставляет рассматривать себя долго и с пристрастием.
Но чем дольше смотришь на машину, тем больше замечаешь деталей. Обращаешь внимание то на необычную форму задней оптики, то на камеру, спрятавшуюся в плавнике. Искать можно долго. И, пожалуй, именно в этом ее главный визуальный талант.
И для зумеров, и для миллениалов
В интерьере Ferrari 12Cilindri умудряется одновременно сочетать современные технологии и классические решения. Будто итальянцы все никак не могут определиться, кто их целевая аудитория: приверженцы физических кнопок или молодежь, не представляющая машину без тачскрина.
По современной традиции здесь сразу три экрана. Перед водителем расположен 15,6-дюймовый дисплей приборной панели, по центру — 10,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и климат-контроля, а перед пассажиром — еще один дисплей диагональю 8,8 дюйма. На него можно вывести скорость, обороты и другую информацию, чтобы пассажиру не приходилось заглядывать к водителю.
Сами экраны яркие и четкие, но к центральному есть вопросы по скорости работы. Иногда после нажатия на нужную функцию система как будто немного задумывается. И приходится отвлекаться от дороги, чтобы убедиться, что команда действительно распознана. Для Ferrari, которую предполагается активно пилотировать, это не самое удачное решение. Даже запуск двигателя здесь осуществляется сенсорной кнопкой. Необычно, но требует привыкания.
Еще одна любопытная деталь — отсутствие привычных внутренних дверных ручек. Чтобы открыть дверь, нужно нажать кнопку, после чего механизм сам ее приоткроет.
В то же время компания не стала полностью отказываться от физических органов управления. Например, режим езды можно регулировать рычажком, похожим на тумблер в самолете, — оригинально! Поворотники находятся не на подрулевом рычажке, а на двух клавишах непосредственно на руле. Если держать обод правильным хватом, до них легко дотянуться пальцами, не отрывая рук.
