ВАЗ‑2101, ласково прозванный в народе «копейкой», ворвался в советскую жизнь как символ новой автомобильной эры. Его история началась не с чистого листа, а с крепкой инженерной опоры — за основу взяли Fiat 124, признанный в 1967 году «Автомобилем года» в Европе. Но превратить итальянский седан в машину для советских дорог оказалось непростой задачей: испытания на полигонах и реальных маршрутах выявили десятки доработок, без которых модель не смогла бы соответствовать суровым условиям эксплуатации.
Первые партии 2101 сошли с конвейера Волжского автозавода в 1970 году — это были машины, в которых итальянская элегантность встретилась с советской практичностью. Уже на старте инженеры усилили кузов, переработали подвеску и увеличили дорожный просвет: то, что в мягком климате Европы считалось достаточным, в СССР требовало серьезного запаса прочности. Особое внимание уделили тормозам: задние дисковые механизмы уступили место более надежным в грязи и сырости барабанным, а конструкция подвески была адаптирована под разбитые дороги и резкие перепады температур.
Первые партии ВАЗ-2101 разошлись по стране как горячие пирожки, а сама «копейка» быстро превратилась в культурный феномен — ее узнаваемый силуэт, строгие линии кузова и характерный звук мотора стали частью эпохи.
«Копейка» с россыпью интересных «фишек»
Autonews.ru познакомился с одним из ранних экземпляров «копейки» 1973 года выпуска. Здесь 1,2‑литровый мотор на 62 л.с. соседствует с редкими деталями эпохи: карбюратором Weber с особой ванной‑уловителем топлива, напольной педалью и ручным насосом омывателя — очаровательным архаизмом, который сегодня выглядит почти как винтажная деталь интерьера.
Особый шарм придают «фирменные» мелочи: болты с клеймом Fiat, венгерский замок зажигания с характерной надписью, «ушастые» дефлекторы, серые ремни безопасности и табличка с красным шрифтом на панели. Даже шероховатые черные прутья решетки радиатора и круглое зеркало на крыле рассказывают свою историю — как будто это не просто автомобиль, а живой срез автокультуры начала 70‑х. Среди других особенностей — детали отделки, близкие к итальянским прототипам.
Нынешний владелец Антон купил «копейку» в 2018 году, потребовалось время для восстановления, хотя машина в целом была в весьма ухоженном состоянии.
«До меня по сути был всего один владелец — это наследник, который продавал имущество дедушки. Разумеется, были советские документы и номера», — отметил он.
При переоформлении на себя новый хозяин пригнал машину на площадку ГАИ на эвакуаторе, сохранить удалось лишь номера, а документы канули в Лету.
«В старых бумагах СССР были неправильные цифры VIN-кода машины, не совпадающие с теми, что были на самом автомобиле», — вспоминает он.
«Там лишний ноль в книжке стоял. Человеческий фактор никто не отменял. В общем, документы сохранить не удалось», — рассказал собственник.
Зато в современном ПТС Антон стал первым владельцем «копейки» — очень редкое явление.
Только «сделано в СССР»
С 2018 по 2024 год автомобиль стоял в гараже, ожидая своего шанса выехать на дорогу. За этот период Антон потихоньку перебирал его, приводя в состояние, близкое к заводскому.
«Поначалу редко ей занимался, как-то времени не было — купил зимой и только следующим летом первый раз в гараже поработал — решил помыть салон, а там под ковром плесень», — рассказал собственник.
Было принято решение собирать автомобиль только на оригинальных советских компонентах. Первым делом, говорит владелец, пытался найти оригинальный советский ковер в салон.
«Начал с салона, полностью привел его в чувство. Потом искал фары — видимо, прошлый владелец, после того как перекрашивали крылья, поставил новые, но уже российского образца. Пришлось искать советские», — отмечает Антон.
Кроме ковра и фар владелец поставил на нее указатели сигналов поворота родом из СССР. Причем детали, по его словам, стоят совсем недорого. К примеру, за ковер Антон отдал 1 тыс. руб., за фары — в районе 2 тыс. руб., а поворотники вышли по 500 руб. каждый. То есть восстанавливать советский автомобиль — это весьма доступное удовольствие, особенно если базово досталась машина в хорошем состоянии.
«Сейчас уже поворотники дороже стали — недавно видел на площадках по 1,5 тыс. руб. за штуку», — отметил автолюбитель.
По 1 тыс. км ежегодно
Пробег «копейки» — всего немногим больше 57 тыс. км. На момент покупки он был около 53 тыс. Если разделить на годы, которые машина в строю, то в среднем за 12 месяцев она проезжала чуть больше 1 тыс. км в год.
Владелец пояснил, что пр