Audi 100 — легенда немецкого автопрома, чей путь начался в далеком 1968 году и стал примером инженерного прогресса. Модель быстро завоевала признание благодаря передовым для своего времени решениям: аэродинамичному кузову, переднему приводу и инновационным моторам, в том числе знаменитому пятицилиндровому двигателю, который позже стал визитной карточкой марки.
С каждой новой генерацией Audi 100 укрепляла репутацию солидного технологичного автомобиля, а в 1994 году сменила имя на A6, продолжив эволюцию уже под новым числовым обозначением, но с тем же духом точности и инноваций. В России автомобиль получил прозвища «сигара» или «селедка» за характерный удлиненный силуэт.
Повелось, что немецкие седаны должны быть обязательно с задним приводом. Но у «сотки» был передний и полный привод. Последний, к слову, в продаже на машинах тех лет практически не найти. Зато Audi 100 оценивается в полтора-два раза дешевле, чем ее заднеприводные конкуренты из большой немецкой тройки — BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class.
«Фейковая» модель с пробегом 500 тыс. км
В распоряжении Autonews.ru оказался экземпляр 1994 года выпуска с пробегом почти 500 тыс. км. Владелец автомобиля Николай рассказал, что эта так называемая «переходная» модель перед новой линейкой A6. На шильдике сзади название уже заменено.
«Здесь приклеена эмблема А6, но я этого не делал. Может быть, прошлый владелец в России или еще в Германии кто-то решил сменить машине генерацию», — иронизировал он.
За все время эксплуатации в России у автомобиля было два собственника — первый лично привез ее из Германии, а Николай купил машину около двух с лишним лет назад. Причем эта Audi стала далеко не первой.
«За всю свою жизнь у меня во владении были только автомобили Audi. Совершенно разные: и «восьмидесятка», и более свежие, и старая S4. Как-то душа лежит именно к ним, не могу я на других кататься», — пояснил Николай.
BMW и Mercedes ржавеют, а Audi — нет
История покупки этой машины интересна: Николай купил «сотку» у своего знакомого. В той семье автомобиль последнее время стоял без использования: «около трех лет, и в нем был оборван ремень ГРМ».
«Я выкупил ее, ремонт мне вышел в 60 тыс., была «капиталка» ГБЦ (головка блока цилиндров. — Autonews). В тот момент я убедился, что пробег тут оригинальный, эта самая ГБЦ была поднята в первый раз за все 30 лет жизни машины на пробеге под 430 тыс. км», — рассказал владелец.
Николай купил автомобиль за 150 тыс. руб. По его словам, за машину этого года выпуска с учетом вложенных средств покупка оказалась выгодной. На данный момент на классифайдах подобные машины в неплохом техническом состоянии можно приобрести в районе 300 тыс. руб. и выше.
Эта Audi 100 имеет лишь одну деталь со вторичным «окрасом» — капот. Новый владелец сделал это сам, так как на детали было много сколов.
«Машина вся в заводском окрасе, за исключением капота — его я покрасил самостоятельно. Остальное целиком родное. И, что важно, не покрывается ржавчиной», — отметил Николай.
Отсутствие какой-либо ржавчины связано с оцинковкой кузова — автомобили концерна Volkswagen AG, включая Audi, даже тех лет уже целиком покрывали цинком. И они все еще держат «форму», если сравнивать с BMW и Mercedes, заметил Николай.
«Почти все BMW и Mercedes тех лет уже гнилые — практически невозможно найти «живой» автомобиль, где ничего не переваривали. А здесь реально все в оригинале — есть небольшие сколы на арках, но ничего страшного, сам металл держится прекрасно», — разъяснил владелец.
Редкие агрегаты и скромный аппетит
Еще одной редкостью является мотор — здесь установлен дизельный двигатель объемом 2,5 л мощностью 115 л.с. в «стоке». Добавляет эксклюзивности и автоматическая коробка передач. На данный момент автомобилей в продаже с таким набором агрегатов в России нет в принципе.
«Расход у меня по городу выходит до восьми литров на сотню. По трассе около шести — неважно, «наваливать» или нет», — рассказал Николай.
Дизельный двигатель Audi не имеет существенных «болячек» — за все почти 500 тыс. км была только одна «капиталка» ГБЦ, описанная выше. Мотор, по словам собственника, в «идеальном состоянии».
Единственное, что может тревожить, — это система впрыска, где возможны какие-то проблемы в связи с возрастом. Но даже если они возникнут, то на разборках легко можно найти топливный насос высокого давления (ТНВД) — ключевой элемент системы впрыска.
«Машина еще лет десять может вполне проехать при правильном обслуживании и должном подходе», — уверен хозяин Audi 100.
Стоимость ТНВД может серьезно разниться в зависимости от состояния детали и оригинальности. Например, новая деталь от производителя может достигать 60 тыс. руб. и выше, а аналог обойдется примерно в 20–35 тыс. руб. На разборках компонент можно найти от 7 тыс. руб.
ГРМ дешевле, чем на Lada Kalina
С запчастями на машину, по словам владельца, проблем не возникает. Особенно с «аналогами», так как с оригинальным деталями сейчас есть сложности у всех марок, не только у Audi. Все «ходовые» позиции можно спокойно найти в магазине, они в наличии за очень редким исключением — «что-то приходится ждать, но максимум несколько дней».
«Детали подвески: разные рычаги, пыльники, тот же комплект ГРМ и прочие расходники — есть в доступе. Кстати, ГРМ здесь стоит дешевле, чем на Lada Kalina», — пояснил собственник.
По его словам, комплект для замены ремня ГРМ на Lada стоит около 10–11 тыс. руб. На Audi же он вполне может стоить дешевле 10 тыс. руб.