В Москве продолжает стремительно сокращаться количество угонов автомобилей. По словам мэра Сергея Собянина, кражи машин стали «экзотическим» преступлением, поскольку их число с 2010 года сократилось в 47 раз. В первую очередь это происходит благодаря камерам, системе распознавания лиц и новым технологиям. В регионах тренд похож на московский: угоны падают из года в год, хотя более скромными темпами.
При этом кража машины остается одним из главных страхов для российских автомобилистов: ежегодно через компании, специализирующиеся на установке противоугонных систем, проходят десятки тысяч транспортных средств. Учредитель федерального сервиса «Угона.нет» и соавтор разработок защитных систем Алексей Курчанов рассказал в эфире Радио РБК, как за последние годы изменились предпочтения угонщиков, какие машины легче всего украсть и почему охраняемый подземный паркинг — это не панацея.
— В Москве, согласно статистике МВД, каждый год падает количество угонов. На ваш взгляд, главная причина такого тренда — это полное покрытие города камерами или есть что-то еще?
— Камеры охватывают практически всю территорию города. И действительно, это очень сильно повлияло на статистику угонов. Но я бы сказал, что это не единственный фактор. Переломный момент [в статистике угонов] лежит где-то в области дат пандемии, когда было закрытие границ. Как мы знаем, трафик угнанного транспорта был сильно связан с ближайшими государствами — Польшей и Украиной.
Очень важным фактором стало еще и то, что само по себе преступление изменило характер. Грабежи, кражи квартир, разбой и прочее — все сменились кибермошенничеством. То есть злоумышленники сейчас больше используют такие методы, как телефонное мошенничество, а классическое уличное преступление трансформировалось. К этой категории относятся в том числе и угоны машин. Кстати, стоит отметить, что фактором снижения угонов не являются улучшения криптостойкости или защищенности современных автомобилей.
— В регионах такая же ситуация?
— Там тоже фиксируется снижение количества угонов, хотя регионы не могут похвастаться таким обилием камер, как в Москве. Ведь современные камеры — это не просто устройства, с помощью которых правоохранительные органы в режиме реального времени или в записи отслеживают нужный автомобиль по госномеру. Система «Поток» существовала длительное время, она была еще в 2000-х годах. На самом деле очень сильно повлияло внедрение системы под названием «Паутина», которая имеет определенные алгоритмы вычисления угнанных автомобилей. Сокращение числа угонов в регионах происходит в большей степени за счет тех же факторов, которые выше озвучил.
«Поток» — это российская система видеокамер и датчиков для автоматического распознавания автомобильных регистрационных номеров, контроля дорожного движения и розыска угнанных или разыскиваемых транспортных средств в реальном времени.
«Паутина» — это единая федеральная информационно-аналитическая система МВД и ГАИ. Она объединяет данные со всех дорожных камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД по всей стране в одну общую базу данных для розыска угнанных машин, поиска нарушителей и автоматического отслеживания автомобилей.
— Меняется ли при этом сама модель угона автомобилей? То есть это все-таки акцент на ретрансляторах? Вмешательство в бортовую сеть, эвакуатор или кража ключей?
— Раньше наиболее распространенными были методики механического взлома замка водительской двери, замка зажигания, а также подмена блоков либо пропись нового ключа через диагностический разъем. Но современные автомобили все чаще оснащены электронными методами авторизации. То есть вместо привычного механического замка зажигания в них установлена кнопка «старт-стоп». Вот здесь уже применяется такой метод, как вы упомянули, — ретрансляция ключа. То есть удлинение радиуса действия этого брелока, лежащего либо в кармане владельца автомобиля, либо в прихожей, в квартире — существуют и такие удлинители.
— Это на языке угонщиков «удочка» называется, если не ошибаюсь?
— Все правильно. «Удочка», ретранслятор, «длинная рука» — очень много названий. Но все они выполняют одну функцию — удлинение радиуса действия штатного бесконтактного ключа.
— Как в этом случае происходит угон? То есть вы приезжаете, например, в торговый центр, припарковали автомобиль, с ключом в кармане куда-то пошли. За вами идет угонщик с оборудованием…
— Ретранслятор, как правило, состоит из двух модулей. Один модуль — у злоумышленника, который находится в непосредственной близости от владельца автомобиля. Второй угонщик держит в руках модуль меньшего размера. В нужный момент приборы активируются, и происходит передача сигнала от автомобиля к родному ключу, лежащему в кармане автовладельца. Ключ отсылает обратно нужный ответный сигнал, который тоже ретранслируется за счет вот этих приборов. Он доходит до автомобиля, после чего автомобиль разблокируется и готов к поездке.
— То есть автомобиль в этот момент думает, что ключ находится рядом с ним, хотя ключ на самом деле в нескольких сотнях метров?
— Да, верно. Это и есть ретрансляция сигнала.
— Насколько популярен такой метод сейчас? Из десяти автомобилей сколько угоняют таким способом?
— Такой статистики нет, потому что все-таки это серая зона. Но в списке ретрансляторов есть практически все автомобили, оснащенные бесконтактным доступом: начиная от бюджетных китайских, заканчивая премиальными, в том числе немецкими.
— Можно ли обозначить категорию либо марки автомобилей, которые прямо сейчас в России находятся в зоне повышенного интереса со стороны угонщиков?
— Туда входят не обязательно дорогие автомобили. Все машины в этом смысле делятся на несколько категорий. К первой относятся массовые модели — их угоняют ради деталей. Во второй — автомобили премиального класса. Это внедорожники либо кроссоверы, которые чаще угоняют для перепродажи, в том числе для транзита в сопредельные страны. Есть ряд государств, в которых угнанная машина при ее регистрации полностью обеляется. Одно из них — это Таджикистан. И третья категория — это китайские автомобили. Интерес к ним со стороны угонщиков по мере увеличения рыночной доли тоже растет.
— Кстати, о китайцах. Можете назвать несколько марок, которые сложнее всего и легче всего угнать?
— К сложным для угона маркам относятся премиальные бренды — Li Xiang и подбренды BYD. Они имеют очень высокую криптозащиту от прописывания нового ключа, то есть самой популярной методики угона. В случае с этими моделями нужно взаимодействовать с аккаунтом пользователя, пройти двухфакторную авторизацию — эти процедуры осуществляются через облачные серверы производителя. При этом наши тесты показывают, что все равно существуют некоторые уязвимости. Например, статический сигнал в цифровой CAN-шине, который можно легко воссоздать и отключить систему авторизации.
Если говорить о бюджетных китайских брендах, таких, например, как Chery, Haval, Geely и другие, то на них не очень сильно распространяются защитные системы, препятствующие угон