Итальянская Maserati оперативно отреагировала на грядущий выход на рынок Porsche Panamera и Aston Martin Rapide
и летом обновила седан Quattroporte. Ему слегка подправили “личико”, избавили от не самой выдающейся роботизированной коробки передач, заменив ее традиционным “автоматом”, и прописали под капот V8 от модели GranTurismo – бензиновый V8 развивает 430 л.с. и 490 Нм в новой модификации Quattroporte S. А теперь подошла очередь и спортивной версии Sport GT S – ведь именно ей в основном и придется отстаивать честь “трезубца” перед грозными соперниками.
Впервые версия Sport GT S “засветилась” осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте и тогда отличалась от обычных седанов разве что тормозами и подвеской. Однако ее обновленный вариант продвинулся куда дальше в сравнении с простыми Quattroporte. Впрочем, на вид он почти ничем не выделяется, ведь светодиодными секциями в фарах и фонарях, а также обновленным передком в стиле купе GranTurismo и иными боковыми зеркалами теперь щеголяют все Quattroporte.
Так что опознать Sport GT S смогут только знатоки – в этом им поможет почти полное отсутствие хромированных деталей. Решетка радиатора, окантовки дверных стекол, даже выхлопные патрубки – все это черного цвета, а корпуса фар выполнены в особом окрасе под титан. Финальный штрих – дверные ручки в цвет кузова.
Внутри спортивная тема продолжается. Главное здесь – новые сиденья с развитой боковой поддержкой и обтянутые перфорированной кожей и алькантарой, щедро “разбросанные” по салону карбоновые вставки и большие подрулевые “гашетки”, которыми можно переключать передачи. Впрочем, делать это самому вовсе и не обязательно – коробка передач тут, как и у всех Quattroporte, автоматическая шестиступенчатая, разработки ZF.
Страдать от недостатка динамики тоже едва ли придется – тянет две тонны роскоши и элегантности V-образная “восьмерка” объемом 4,7 литра, та же, что и у версии S. Но если там водитель повелевает “табуном” в 430 лошадиных сил, то специально для спортивной модификации инженеры поколдовали с настройками электронного “мозга” и установили новую выпускную систему, которая порадует насыщенным басовитым звучанием. В результате – уже 440 сил, чего вполне достаточно для конкуренции с атмосферным вариантом Porsche Panamera.
Но не только на прямой порадует активного драйвера седан Maserati. Сквозь шикарные 20-дюймовые колеса проглядывает тормозная система, разработанная совместно с именитой фирмой Brembo, – составные 360-миллиметровые перфорированные диски с алюминиевой ступицей сжимают шестипоршневые суппорты. В сочетании с доработанной подвеской, которая получила более жесткие пружины, уменьшившие дорожный просвет, и перенастроенные амортизаторы, она наделит гиганта длиной 5,1 метра проворностью и в поворотах.
Динамические характеристики Quattroporte Sport GT S итальянцы из Maserati приберегли до январской премьеры, которая состоится на автосалоне в Детройте. Тогда же объявят и цены. Но известно, что версия Quattroporte S разгоняется до “сотни” за 5,4 секунды, достигает 280 км/ч и стоит в Германии 123 тысячи евро. И то, что Sport GT S будет быстрее и дороже, едва ли вызывает сомнения.
Вадим Гагарин
Впервые версия Sport GT S “засветилась” осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте и тогда отличалась от обычных седанов разве что тормозами и подвеской. Однако ее обновленный вариант продвинулся куда дальше в сравнении с простыми Quattroporte. Впрочем, на вид он почти ничем не выделяется, ведь светодиодными секциями в фарах и фонарях, а также обновленным передком в стиле купе GranTurismo и иными боковыми зеркалами теперь щеголяют все Quattroporte.
Так что опознать Sport GT S смогут только знатоки – в этом им поможет почти полное отсутствие хромированных деталей. Решетка радиатора, окантовки дверных стекол, даже выхлопные патрубки – все это черного цвета, а корпуса фар выполнены в особом окрасе под титан. Финальный штрих – дверные ручки в цвет кузова.
Внутри спортивная тема продолжается. Главное здесь – новые сиденья с развитой боковой поддержкой и обтянутые перфорированной кожей и алькантарой, щедро “разбросанные” по салону карбоновые вставки и большие подрулевые “гашетки”, которыми можно переключать передачи. Впрочем, делать это самому вовсе и не обязательно – коробка передач тут, как и у всех Quattroporte, автоматическая шестиступенчатая, разработки ZF.
Страдать от недостатка динамики тоже едва ли придется – тянет две тонны роскоши и элегантности V-образная “восьмерка” объемом 4,7 литра, та же, что и у версии S. Но если там водитель повелевает “табуном” в 430 лошадиных сил, то специально для спортивной модификации инженеры поколдовали с настройками электронного “мозга” и установили новую выпускную систему, которая порадует насыщенным басовитым звучанием. В результате – уже 440 сил, чего вполне достаточно для конкуренции с атмосферным вариантом Porsche Panamera.
Но не только на прямой порадует активного драйвера седан Maserati. Сквозь шикарные 20-дюймовые колеса проглядывает тормозная система, разработанная совместно с именитой фирмой Brembo, – составные 360-миллиметровые перфорированные диски с алюминиевой ступицей сжимают шестипоршневые суппорты. В сочетании с доработанной подвеской, которая получила более жесткие пружины, уменьшившие дорожный просвет, и перенастроенные амортизаторы, она наделит гиганта длиной 5,1 метра проворностью и в поворотах.
Динамические характеристики Quattroporte Sport GT S итальянцы из Maserati приберегли до январской премьеры, которая состоится на автосалоне в Детройте. Тогда же объявят и цены. Но известно, что версия Quattroporte S разгоняется до “сотни” за 5,4 секунды, достигает 280 км/ч и стоит в Германии 123 тысячи евро. И то, что Sport GT S будет быстрее и дороже, едва ли вызывает сомнения.
Вадим Гагарин
