Государство ужесточает условия промышленной сборки иномарок и беспошлинного ввоза автокомплектующих в Россию. Как пишет сегодня "Российская газета", соответствующий приказ, изданный совместно Минэкономразвития, Минпромторгом и Минфином, на днях был зарегистрирован в Минюсте. Согласно документу, отныне таможенные льготы иностранным автопроизводителям, решившим выпускать машины в нашей стране, будут распространяться только на модели, которые собираются по полному циклу. Среди новшеств, прописанных в приказе, в частности, есть пункт, который обязует компании переводить на полный цикл сборку именно всех автомобилей, производимых в России, а не нескольких моделей из всех.
Напомним, если сейчас за ввоз новых иномарок приходится платить тридцатипроцентную пошлину, то ввоз деталей для сборки внутри страны либо не облагается налогом, либо пошлины составляют максимум 5%. Однако при подписании договора о промсборке автопроизводители обязывались не позднее чем через 24 месяца после организации на предприятии сварки, окраски и сборки кузова сократить ввоз автокомпонентов не менее чем на 10%, а за 4,5 года сократить перечень ввозимых компонентов на треть. Выполняют это условие далеко не все компании. По данным аналитического агентства "Автостат", самого высокого уровня локализации на сегодняшний день достиг "Автофрамос" – его Renault Logan локализован более чем на 40%, всеволожский Ford достиг 30-процентного показателя, "ИжАвто" локализовал 20% комплектующих для KIA Spectra. Sollers для FIAT Ducato закупает у российских предприятий от 32 до 50% комплектующих в зависимости от комплектации, в производстве внедорожников SsangYong используется около 14% автокомпонентов от российских поставщиков. На остальных предприятиях, работающих в режиме промышленной сборки, уровень локализации значительно ниже, что объясняется более поздними сроками реализации их проектов.
Напомним, если сейчас за ввоз новых иномарок приходится платить тридцатипроцентную пошлину, то ввоз деталей для сборки внутри страны либо не облагается налогом, либо пошлины составляют максимум 5%. Однако при подписании договора о промсборке автопроизводители обязывались не позднее чем через 24 месяца после организации на предприятии сварки, окраски и сборки кузова сократить ввоз автокомпонентов не менее чем на 10%, а за 4,5 года сократить перечень ввозимых компонентов на треть. Выполняют это условие далеко не все компании. По данным аналитического агентства "Автостат", самого высокого уровня локализации на сегодняшний день достиг "Автофрамос" – его Renault Logan локализован более чем на 40%, всеволожский Ford достиг 30-процентного показателя, "ИжАвто" локализовал 20% комплектующих для KIA Spectra. Sollers для FIAT Ducato закупает у российских предприятий от 32 до 50% комплектующих в зависимости от комплектации, в производстве внедорожников SsangYong используется около 14% автокомпонентов от российских поставщиков. На остальных предприятиях, работающих в режиме промышленной сборки, уровень локализации значительно ниже, что объясняется более поздними сроками реализации их проектов.