Ю. Лужков обвинил власти Подмосковья в столичных пробках
Мэр Москвы Юрий Лужков считает, что в столичных пробках виноваты административные барьеры между Москвой и областью. Он отметил, что Москва уже в этом году завершает расшивку целого ряда магистралей, а также приступила к строительству участков Четвертого транспортного кольца. Из столицы выводятся новые магистрали, расширяется Ленинградка, Дмитровка, Волгоградский проспект. Сквозь Москву прошел Звенигородский проспект и готовы проекты новых дублеров. В то же время власти области не торопятся предпринимать какие-либо меры по улушению ситуации на дорогах. "А ведь все наши действия принесут ожидаемый эффект, лишь если в Московской области будет готова дорожная сеть для транзитных перевозок (ЦКАД) и расширится система радиальных магистралей", – подчеркнул столичный градоначальник.
Административные барьеры мешают модернизировать и МКАД. По мнению мэра Москвы, здесь нужны новые и расширенные существующие развязки, по меньшей мере десяток новых въездов-выездов. По словам Ю. Лужкова, в области "как грибы после дождя" растут проекты мини-городов, не обеспеченных собственной инфраструктурой труда и грозящих новыми объемами ежедневной трудовой миграции из области в Москву по всем тем же узким дорогам. Причем нагрузка подмосковного ежедневного трафика на транспортную инфраструктуру столицы такова, что пороговое и предкритическое значение автомобилизации населения – 500 машин на тысячу человек – может быть достигнуто в Москве уже очень скоро.
Административные барьеры мешают модернизировать и МКАД. По мнению мэра Москвы, здесь нужны новые и расширенные существующие развязки, по меньшей мере десяток новых въездов-выездов. По словам Ю. Лужкова, в области "как грибы после дождя" растут проекты мини-городов, не обеспеченных собственной инфраструктурой труда и грозящих новыми объемами ежедневной трудовой миграции из области в Москву по всем тем же узким дорогам. Причем нагрузка подмосковного ежедневного трафика на транспортную инфраструктуру столицы такова, что пороговое и предкритическое значение автомобилизации населения – 500 машин на тысячу человек – может быть достигнуто в Москве уже очень скоро.