Пожалуйста, отключите AdBlock!
AdBlock мешает корректной работе нашего сайта.
Выключите его для полного доступа ко всем материалам
Freelander и компания
Freelander и компания
Новости 22 октября 2001
<a href='http://www.autoreview.ru' target=_blank>Журнал АВТОРЕВЮ</a>
Новости 22 октября 2001
<a href='http://www.autoreview.ru' target=_blank>Журнал АВТОРЕВЮ</a>
Freelander и компания
Итак, ранним июльским утром четыре автомобиля собрались на стоянке перед редакцией, готовые отправиться по выбранному для испытаний маршруту. Все машины — с несущими пятидверными кузовами, двухлитровыми бензиновыми двигателями (исключение — Freеlander, у него — 1,8 л) и механическими коробками передач.

Итак, ранним
июльским утром четыре автомобиля
собрались на стоянке перед
редакцией, готовые отправиться
по выбранному для испытаний
маршруту. Все машины — с несущими
пятидверными кузовами,
двухлитровыми бензиновыми
двигателями (исключение — Freеlander,
у него — 1,8 л) и механическими
коробками передач. Toyota и Subaru
могут похвастать постоянным
полным приводом, Honda и Rover в
штатных режимах движения имеют
передние ведущие колеса, и лишь
когда те утрачивают сцепление с
дорогой, им на помощь приходит
задняя ось.


В программе испытаний, как
обычно, был городской участок и
набор различных по качеству
загородных дорог — от почти
европейской трассы, какой стала в
последние годы московская
кольцевая дорога, до сельских
грунтовок. В Москве и области
вторую неделю стояла сухая
жаркая погода, потому — хотя в
это трудно поверить — найти
грязь было непросто. В итоге для
оценки проходимости мы
отправились в песчаный карьер
под Звенигородом, склоны
которого даже в такую погоду
могут представлять довольно
серьезное препятствие.


Пока идут последние
приготовления, проверяется и
приводится в норму давление в
шинах, можно порассуждать о
внешнем виде наших подопытных.


ВНЕШНОСТЬ


Rover хорош. Проектировавшим его
дизайнерам удалось добиться
узнаваемости, соответствия
традициям марки, и в то же время
не сделать Freelander уменьшенной
копией одной из "старших"
моделей отделения Land Rover. Freelander
выглядит цельным, крепко сбитым,
и, если так можно сказать об
автомобиле, умеющим постоять за
себя.


Это как раз то, чего не хватает
Тойоте. Она с самого своего
появления казалась какой-то
слишком уж игрушечной,
несерьезной. Ну, а
"взрослому" пятидверному
варианту столь легкомысленный
дизайн и вовсе не к лицу.
Наверное, именно из-за внешности
RAV-4 считается у нас все же больше
женской машиной, несмотря на
великолепные динамические
качества и выраженно спортивный
характер.


Кто не страдает недостатком
серьезности, так это Honda СR-V.
Машина изящна, строга,
пропорциональна и даже слегка
агрессивна, что подчеркивается
рельефным передним бампером и
"нахмуренной" головной
оптикой. Учитывая, что изнутри CR-V
больше напоминает просторный
семейный минивэн, внешняя
агрессивность, быть может, даже
чрезмерна, но из японского трио
только Honda с ее внешними данными
может сравниться с Ленд Ровером.


А Forester? Его что, заранее сбросили
со счетов? Откровенно говоря, да.
Forester, как говорится, ростом не
вышел. В основе этого автомобиля
— платформа и элементы подвески
универсала Subaru Impreza, и как ни
старались дизайнеры Fuji Heavy Industries
придать Леснику солидности,
получилось у них так себе. Похоже,
что именно проблемы со
внешностью отрицательно влияют
на сбыт этих машин в России. А
жаль, потому что, несмотря на
малый рост, дорожный просвет Subaru
немногим меньше, чем у
конкурентов, а возможности
трансмиссии даже больше, что
делает Forester полноправным
участником этого теста.


ВНУТРЕННОСТЬ



Убранство "англичанина" на
этом фоне поражает буйством
красок.



Для четверых, максимум пятерых
пассажиров предусмотрено такое
количество всевозможных ящичков,
полочек и углублений, что их
хватило бы на вдвое большую
компанию.



Ее английские инженеры
почему-то старательно
игнорируют. Зато великолепен
руль — с таким инструментом в
руках можно забыть о многих
неудобствах.



Невольно вспоминается идеально
четкий "джойстик" Тойоты,
который будто сам следует за
рукой водителя и задействует
выбранную передачу с приятным
легким щелчком.




Больше всего не
понравился тоненький
набалдашник рычага переключения
передач, да и сами переключения
происходят не идеально: лучше,
чем на Ленд Ровере, но без той
звенящей четкости, которая
подкупает в RAV-4.



После знакомства с Subaru
Forester трудно найти сиденья по
вкусу.



Но и рабочее место
водителя, к сожалению, тоже. К
сожалению — потому, что не всем
понравится высокая
"автобусная" посадка с
полого расположенным рулем. В
совокупности с практически
полным отсутствием боковой
поддержки, это напрочь отбивает
желание закладывать виражи и
вообще ездить быстро иначе, как
по прямой.



ДИНАМИКА



Причин такого конфуза может
быть ровно две. Либо 1,8-литрового
120-сильного двигателя (кстати,
самого слабого в нашей компании)
в принципе не хватает, чтобы
приводить в движение автомобиль
полной массой под две тонны, либо
уданного конкретного экземпляра
неправильно был настроен
электронный блок управления
двигателем (и хотя в его
настройку вмешивались только на
фирменном сервисе, есть
основания полагать, что так оно и
было).



До того, как в нашу компанию
попал Freelander, аутсайдером по
динамическим качествам считался
Forester c его 122-сильным двухлитровым
мотором. Но каким же удобным он
кажется, когда пересаживаешься в
него из Ровера! Отменный крутящий
момент на низких оборотах
позволяет легко трогаться, почти
не нажимая педаль акселератора.
Двигатель ровно раскручивается
до 3500 об/мин и тут будто бы
вспоминает о своих овеянных
спортивной славой собратьях,
вознаграждая водителя подхватом,
которого вполне хватает, чтобы не
чувствовать себя ущербным, когда
нужно совершить обгон. Конечно,
до резвости турбированных Subaru
этому автомобилю далеко, но для
добротного семейного труженика
запаса мощности ему хватает
вполне.



Создатели Тойоты явно
стремились построить нечто
бойкое и темпераментное — для
любителей не только активного
отдыха, но и активной езды. И мы в
очередной раз готовы признать,
что им это удалось. Первые две
передачи у RAV-4 сделаны очень
короткими, что в совокупности с
удобной, тяговитой
характеристикой двигателя
позволяет легко срываться с
места, сразу уезжая от
конкурентов. Короткие передачи
могли бы стать головной болью при
езде по городу, но великолепная
коробка превращает каждое
переключение в удовольствие.
Приятно то, что будучи умеренно
тяговитым на низах, мотор RAV-4
любит и большие обороты. Он легко
раскручивается до 6000 об/мин с
заметным оживлением в районе от
3000—3500 оборотов и выше.


Двигатель CR-V обладает совсем не
хондовским характером, что и
понятно — зачем пусть и
городскому, но все же
внедорожнику спортивный мотор,
который крутится чуть ли не до 9000
оборотов? И все же в режиме
максимальной отдачи мотор CR-V
оказывается самым мощным. Но не
стоит из этого сразу делать
вывод, что победителем в
соревнованиях по динамике
разгона станет Honda. Из-за лишнего
веса и растянутых передаточных
чисел коробки передач СR-V создает
впечатление более спокойного и
даже медлительного автомобиля,
чем RAV-4.


УПРАВЛЯЕМОСТЬ



На поворот руля Freelander реагирует
в два этапа. Сначала следует
тщательное осмысление данной ему
команды, затем, когда водителю
уже кажется, что машина решила не
поворачивать вовсе, Freelander
бросается исполнять приказание с
утроенной энергией.
Приноровиться к такому неровному
характеру, конечно, можно, но,
право же, от автомобиля с почти
легковыми подвесками ожидаешь
большей готовности
маневрировать. По ощущениям,
водитель управляет большим
тяжелым автомобилем, куда больше
и тяжелее, чем, к примеру, Toyota
Landcruiser 100, чьи асфальтовые манеры
гораздо лучше, чем у нового Ленд
Ровера.


Единственное, что не вызывает
нареканий, — это шины. Они очень
надежны на асфальте —
скольжение, если его
спровоцировать, начинается мягко
и плавно, так что даже неопытный
водитель, скорее всего, сможет
выровнять машину, несмотря на
низкую информативность рулевого
привода.



В штатных режимах Forester очень
стабилен и надежен, но при
желании можно почувствовать себя
и Колином МакРеем:
"скользкие" шинки накачают
вам адреналина еще на
относительно безопасных
скоростях, а прекрасный рулевой
привод позволит (при известной
тренировке, конечно) безошибочно
контролировать скольжения.



В скольжениях Honda демонстрирует
сугубо переднеприводную
управляемость, пока передние
колеса не начинают
проскальзывать настолько
интенсивно, что в дело вступает
задняя ось. Впрочем, происходит
это вмешательство не резко и
управлять машиной не мешает.


ПРОХОДИМОСТЬ



На этот раз стояла такая погода,
что грязевой ванны при всем
желании было не найти во всем
Подмосковье, а вот перспектива
застрять в песке карьера, который
мы избрали ареной для оценки
внедорожных качеств, оказалась
для наших подопытных вполне
реальной.


Первым в бой пошел Freelander. И тут же
сдался. Увязнув в рыхлом песке, он
попытался тронуться, но куда
там... Уж если на ровном асфальте
для этого требуется доводить
обороты двигателя до отметки 2000,
то неудивительно, что здесь
первые три или четыре попытки
потерпели фиаско. Только
раскрутив двигатель почти до
максимальных оборотов и резко
бросив сцепление, удалось
вызволить Freelander из песчаной
ловушки. Цена свободы —
неприятный запах в салоне,
знакомый большинству
автомобилистов. Горит
сцепление... С такой
характеристикой мотора оно долго
не протянет. Или же нужно
штурмовать трудные участки с
разгона и с утопленной в пол
педалью газа. Тем более, что
система контроля тяги, которая,
подтормаживая буксующие колеса,
выполняет роль блокировки
дифференциалов, наиболее
эффективна именно при таком
стиле езды. Но, как выяснилось,
только не на глубоком песке.
Потеряв инерцию, автомобиль
снова закопался и заглох, застряв
теперь уже намертво. Извлечь его
оттуда мы, конечно, извлекли, но к
дальнейшим атакам песчаных гор
это нас как-то не расположило.


Пока Freelander отдыхал, аналогичному
испытанию подверглись и
остальные участники теста.
Результаты оказались похожими.
Легковым моторам не хватает
крутящего момента, чтобы
двигаться натягом по рыхлому
грунту. Можно предположить, что
та же проблема возникнет и на
пашне, и в глубоком снегу. Кстати,
лучше всех выглядел Forester: он
единственный из четверки
обладает понижающей передачей в
трансмиссии. Правда,
передаточное отношение
демультипликатора невелико —
всего 1,45, но и такое подспорье
оказалось нелишним: на
пониженной первой передаче Subaru
удавалось сохранять мобильность,
когда все соперники уже
"отдыхали".


Вот и выходит, что не столько
геометрические параметры (а они у
всех машин неплохи, только Subaru
немного отстает) ограничивают
проходимость "паркетных
вездеходов", сколько невысокий
крутящий момент двигателя и
невозможность реализовать его
через демультипликатор. И это
очередное подтверждение тому,
что внедорожниками мы называем
эти автомобили скорее по
привычке. На самом же деле полный
привод и увеличенный дорожный
просвет прежде всего
предназначены для того, чтобы
водитель такой машины чувствовал
себя увереннее зимой на
скользкой дороге, в снежной каше
или преодолевая глубокую лужу по
дороге на дачу. Большего
требовать от них некорректно.


Впрочем, нет. Есть автомобиль, от
которого хотелось бы потребовать
большего. Это Freelander. И ведь он
способен на большее! Его размеры,
вес, длинноходные подвески,
примененная на нем система
контроля тяги — всe это не просто
просит, а требует, умоляет о более
мощном двигателе. Сил в 150—200, как
у Мерседеса M-класса. Вот тогда он
не будет смотреться в компании
аккуратных одинаковых
"японцев" бестолковым
переростком, а займет достойное
марки Land Rover место.






А. ДИВАКОВ


С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ


Р. АКИНИЯЗОВ


Фото Р. Акиниязова


P. S. За время подготовки
этого материала у нас появились
две новости, и обе касаются
автомобилей Land Rover Freelander. Одна
плохая и одна хорошая.


Сначала — плохая. Регулярные
поставки этих автомобилей в
Россию отложены. Вероятно, до 2001
года. Причина в том, что завод не
cправляется с удовлетворением
спроса приоритетных рынков, а
Россия к ним, увы, не относится.


Теперь — хорошая. Через
год-полтора Land Rover Freelander будет
оснащаться новыми моторами V6,
производство которых
налаживается в Англии совместно
с фирмой BMW.


Так что лучше подождать — на то
есть веские причины.




Комментарии