Что такое RWD и чем задний привод лучше переднего

Читать в полной версии

Что такое RWD

RWD – это тип трансмиссии, в котором крутящий момент от двигателя передается на задние колеса. Аббревиатура расшифровывается как Rear-Wheel Drive, что в переводе означает буквально то же самое: «привод на задние колеса».

Заднеприводная компоновка считается самой старой в автомобилестроении. Именно по такой схеме были построены многие первые серийные автомобили начала XX века. Позже массовый рынок постепенно перешел на передний привод из-за его более низкой стоимости, однако классическая компоновка не исчезла. Сегодня ее продолжают успешно использовать там, где в приоритете развесовка: либо ради управляемости, либо для эффективного распределения массы груза. А ряд премиум-брендов использует классический привод как элемент престижа и верности традициям. RWD сегодня встречается на следующих автомобилях:

• спорткары и суперкары;
• премиальные седаны;
• представительские лимузины;
• пикапы;
• рамные внедорожники (как базовый режим движения по дорогам);
• легкие коммерческие автомобили;
• грузовики, тягачи и иная тяжелая спецтехника.

Помимо наиболее распространенного RWD, в обозначениях производителей встречаются сокращения 2WD (2 Wheel-Drive) или FR (Front Engine, Rear-Wheel Drive). Во втором случае речь идет только о классической компоновке: с передним расположением двигателя и ведущей задней осью.

Как работает задний привод

Как уже отметили, ключевая особенность RWD-схемы заключается в том, что двигатель приводит только заднюю ось, а передние колеса отвечают лишь за направление движения. Работа заднего привода в общем случае происходит следующим образом.

1. Двигатель вырабатывает крутящий момент.
2. Через сцепление, автоматизированный пакет сцеплений или гидротрансформатор усилие передается на коробку передач.
3. КПП меняет передаточное отношение трансмиссии в зависимости от выбранной передачи.
4. Из коробки передач крутящий момент поступает на карданный вал.
5. Кардан передает вращение главной передаче и дифференциалу заднего моста.
6. Дифференциал распределяет момент между левым и правым колесом через полуоси.

Поскольку передние колеса свободны и не участвуют в передаче тяги, рулевое управление заднеприводных легковых автомобилей часто бывает точнее и информативнее, нежели у переднеприводных.

Плюсы и минусы заднего привода

Как и любая схема, задний привод имеет свои сильные и слабые стороны. Одни качества ценятся любителями активного вождения, другие становятся недостатком зимой или на скользкой дороге.

     Плюсы:

• зачастую идеальное распределение массы между осями;
• более точное «чувство руля»;
• отсутствие силового подруливания (увода) при интенсивном разгоне;
• эффективная реализация мощности ввиду нагрузки на задние колеса при разгоне;
• более выгодная и свободная компоновка подкапотного пространства.

     Минусы:

• склонность к заносу при резком разгоне, сбросе газа или маневрах на скользкой дороге;
• худшая проходимость по снегу или иному рыхлому покрытию по сравнению с передним приводом;
• наличие карданного вала и отдельного корпуса редуктора увеличивает массу автомобиля;
• конструкция трансмиссии обычно сложнее и дороже переднеприводной;
• центральный тоннель под карданную передачу уменьшает пространство в салоне.

Стоит отметить, что современные электронные системы стабилизации значительно снизили естественные недостатки управляемости на сложных покрытиях для заднего привода. Для большинства водителей в обычных условиях поведение современного RWD-автомобиля практически не отличается от переднеприводного.

В чем разница AWD и RWD

Схемы RWD и AWD отличаются не только количеством ведущих колес, но и конструктивными нюансами, а также особенностями поведения в различных дорожных условиях. Основные моменты следующие:

• при схожих классах и габаритах автомобилей задний привод легче;
• RWD чаще выбирают ради «зажигательной» управляемости и удовольствия от вождения, тогда как AWDлучше подходит для регионов с плохими дорогами и переменчивыми погодными условиями;
• расход топлива у полноприводных моделей почти всегда выше из-за дополнительных механических потерь;
• полный привод на автомобилях-одноклассниках всегда сложнее заднего, а значит, дороже в ремонте и обслуживании.

Частые вопросы

Что лучше: AWD или RWD?

Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Тем не менее, современный полный привод ненамного дороже заднего, зато лишен практически всех его недостатков. Именно поэтому в последние годы кроссоверы с «легковым» постоянным или подключаемым полным приводом активно конкурируют с передним (FWD), не говоря уже о RWD. Задний привод сегодня остается уделом единичных производителей с высоким средним чеком за машину (Mercedes, BMW, Bentley) и служит скорее частью имиджа, нежели рациональным инженерным решением.

Почему многие спортивные автомобили имеют задний привод?

Задний привод позволяет эффективнее реализовать крутящий момент, минимизируя пробуксовку. При резком старте или ускорении ходом центр масс автомобиля смещается назад – передние колеса разгружаются, а задние, напротив, максимально «цепляются» за асфальт.

Можно ли безопасно ездить зимой на заднем приводе?

Да, если автомобиль оснащен качественными зимними шинами и современными электронными ассистентами, а водитель учитывает особенности поведения машины. Системы стабилизации и распределения тормозных усилий значительно повысили предсказуемость заднеприводных автомобилей даже на зимних дорогах. Тем не менее, резкие ускорения и повороты на скользком покрытии требуют большей осторожности.

Главное об RWD

• RWD – это привод, при котором ведущими являются только задние колеса.
• Схема считается устаревшей и применяется только на спортивных, некоторых премиальных, коммерческих и некоторых внедорожных автомобилях (в режиме движения по дорогам).
• Крутящий момент к колесам передается через коробку передач, карданный вал, главную передачу и дифференциал с полуосями.
• Среди преимуществ RWD – яркая управляемость, сбалансированная развесовка и эффективная передача мощности при активных ускорениях.
• Основные недостатки – худшая стабильность на скользкой или обледенелой дороге, по сравнению с передним приводом, а также более сложная конструкция трансмиссии.