«Рабочая лошадка». Опыт владения Chevrolet Lacetti после 200 000 км
Официальное появление на российском рынке в 2004 году модели Chevrolet Lacetti стало знаковым событием. Тогда реклама недорогого, но практичного автомобиля лилась буквально из каждого утюга, а покупатели быстро распробовали новинку. По потребительским свойствам она легко теснила устаревшую Daewoo Nexia и давала бой как первому поколению Volkswagen Polo Sedan, так и отечественной Lada Priora.
Chevrolet Lacetti выпускалась с 2003 года подразделением Chevrolet корпорации General Motors, а за разработку отвечало южнокорейское подразделение GM Daewoo. В отдельных странах ее производство продолжалось вплоть до 2024 года. В России модель комплектовалась тремя бензиновыми моторами: 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым «автоматом».
Свежая по тем временам внешность, три типа кузова (пятидверный хетчбэк, седан и универсал) и сбалансированные комплектации с кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и противотуманками давали все, что требуется для «автомобиля на каждый день». Дизайн хетчбэка разработали в студии «Италдизайн», седан создала «Пининфарина», а универсал на их базе — сами корейцы. Россиянам была доступна узбекская или калининградская сборка с хорошей адаптацией под условия страны (защита картера с завода и усиленная подвеска).
Неудивительно, что за без малого десять лет официальных продаж эта машина разошлась в России тиражом в несколько сотен тысяч экземпляров.
Согласно данным «Автостата», по состоянию на май 2012 года в России продали 256 265 Chevrolet Lacetti.
Для знакомства с моделью мы выбрали один из самых «свежих» образцов 2012 года выпуска, пробег которого, впрочем, уже успел перешагнуть за 200 тыс. км.
Взял и не прогадал
«Мне нужен был «живучий» универсал без капитальных вложений, за относительно небольшие деньги. Выбор пал на Chevrolet Lacetti, который, судя по отзывам владельцев, неплохо подходил под эти требования», — объяснил свой выбор хозяин автомобиля Алексей, купивший его уже не новым и после опыта владения Suzuki Grand Vitara.
По его словам, технически Lacetti довольно простая и неприхотливая. Вдобавок и с запчастями для ремонта никаких проблем нет. Их очень много, а цены, по сегодняшним меркам, смешные, считает Алексей. Все лучше, чем тратиться на нового «китайца» и потом постоянно кататься к дилеру, уверен он.
«Обычная неприхотливая «рабочая лошадка» без прикрас и понтов» — так охарактеризовал свой автомобиль собеседник Autonews.ru.
Эту репутацию автомобиль, по его мнению, отрабатывает сполна, хотя приятных опций для 2026 года в ней, на первый взгляд, катастрофически мало: кондиционер (который по неизвестной причине не работает), электростекла, подогревы зеркал и заднего стекла, пара подушек безопасности и ABS — вот и чуть ли не весь «джентльменский набор».
Впрочем, недостаток оснащения компенсируется практичностью. Главная фишка конкретно этой машины — в багажнике. По удобству и вместимости он легко обставит большинство современных кроссоверов. По словам владельца, в «трюме» поместится даже стиральная машина. Неважно, рыбалка, охота, путешествия — для всех этих целей Lacetti подходит замечательно. Кстати, в багажнике уже с завода была нормальная рулонная шторка и специальная сетка до потолка — можно посадить туда, к примеру, собаку и не переживать за безопасность.
«Тут важно, что до меня был лишь один владелец, машина без юридических проблем и ДТП. При своевременном уходе она прослужит очень долго», — уверен хозяин автомобиля.
Электрика — больное место Lacetti
Сразу после приобретения владельцу пришлось вплотную заняться электрикой — это одна из самых известных «болячек» модели. Тонкая и ломкая проводка, склонность контактов к окислению, а также проблемы с пайкой печатных плат в блоках управления часто становятся причиной сбоев и отказов множества систем, поделился Алексей.
Список уже устраненных проблем по этой части обширен: оторвавшиеся провода от клапана изменения длины впускного коллектора, отгнившая проводка подсветки заднего номера, а также плата часов и блока управления печкой, которые пришлось снимать и заново пропаивать.
Магнитола в Lacetti Алексея стоит уже неоригинальная, а управления с руля у нее изначально нет. Динамики тоже пришлось заменить, поскольку штатные играли «на троечку».
Приборка — с сюрпризами
Впрочем, иногда электроника Lacetti перестает функционировать и по другим причинам. Конкретно на этой машине не работали спидометр и тахометр, из-за чего определить реальный пробег автомобиля крайне сложно.
«Это массовая «болячка» Chevrolet Lacetti с МКП: с дифференциала спадает шестерня привода датчика скорости, и приборы просто перестают работать. Пришлось все разбирать и ставить ее на место. Дело это трудоемкое и хлопотное, но в итоге все заработало», — поделился Алексей.
Кузов надежен, но требует внимания
Говоря о кузове, Алексей отметил, что глобальных проблем с ним нет, хотя возраст для машины солидный. Но уже есть участки, требующие внимания. Речь о порогах в задней части кузова.
«Левый скоро потребует сварочных работ. Это зона риска всех Lacetti, а откладывать ремонт не стоит», — уверен Алексей.
Лакокрасочное покрытие, по словам хозяина машины, не отличается толщиной и стойкостью к камням, поэтому переднюю кромку на капоте пришлось дополнительно защитить мастикой. Даже небольшие сколы могут быстро «зацвести». По днищу и стаканам кузова вопросов никаких: снизу металл сплошняком заантикорен с завода, ржа проступает только в зонах механических повреждений.
На швах возле стоек лобового стекла уже есть тревожные звоночки: из-под герметика потихоньку начинают пробиваться «рыжики».
Обрыв привода — в порядке вещей
Первой по-настоящему крупной поломкой для машины Алексея стал обрыв правого привода при относительно резком старте. Данную проблему также относят к традиционным «болячкам» модели, о ней лучше знать до покупки, пояснил хозяин. При такой поломке машина никуда не поедет — без эвакуатора не обойтись.
«Замена привода на неоригинальный обошлась мне в 10 тыс. руб., но работы удалось выполнить своими силами», — рассказал Алексей.
Попутно в ходе замены владелец разобрался с еще одной типичной проблемой Lacetti на механике — заменил рассыпающиеся подшипники дифференциала, поскольку обнаружил, что уже началось выкрашивание роликов и обойм.
«Внеплановое вмешательство в коробку передач оказалось своевременным и позволило избежать более дорогого ремонта в будущем. На все про все, за оба подшипника, 1,5 тыс. руб.», — порадовался Алексей.
Мотор не без нюансов
1,6-литровый 109-сильный бензиновый движок владелец Chevrolet Lacetti назвал оптимальным вариантом для этой модели. По его словам, он надежный и простой, хотя и здесь не без нюансов.
Сразу после покупки было решено обновить комплект ГРМ, поскольку точный срок предыдущей замены был неизвестен, а в общей сложности он составляет только 60 тыс. км. При обрыве ремня высок риск загиба клапанов, а это очень серьезный и дорогостоящий ремонт мотора или его замена на контрактный агрегат.
«Спасибо, что цена деталей копеечная: ремень, натяжной и обводной ролики плюс помпа стоят примерно 6 тыс. руб., а поменять все это можно и своими силами. Проблема лишь одна: для замены ГРМ нужен специальный ключ для поворота корпуса помпы и приспособление для фиксации шкивов распредвалов. Ну и движок надо вывесить — тоже не стоит забывать», — пояснил Алексей, которому удалось справиться с такой задачей самостоятельно.
При замене ГРМ хозяин машины также обновил сальники распредвалов и коленвала, прокладку клапанной крышки — старая деталь уже потеряла эластичность, из‑за чего масло активно подтекало, в том числе заливая свечные колодцы. Совокупная их стоимость — 2–3 тыс. руб., если брать неоригинальные детали.
Цена сильно вырастет при обращении в сервис: стоимость нормо‑часа в среднем составляет 1500–2500 руб., а замена ГРМ или ремонт подвески может обойтись от 8000 до 15 000 руб. за одну лишь работу, не считая стоимости запасных частей.
«К бензину автомобиль непривередлив, — поделился хозяин, — вообще мотор рассчитан на 95-й, но можно смело лить самый дешевый АИ‑92, правда, расход оставляет желать... Меньше 7 л не особо опустишь, да и работает громковато — шумоизоляцию не помешало бы улучшить: под капотом прямо-таки рычит».
За более чем десять лет у Chevrolet Lacetti полностью сгнила выпускная система — менять пришлось весь глушитель в сборе, от передней гофры и до задней «банки». Эти работы стали чуть ли не самыми дорогостоящими в истории владения машиной. По словам Алексея, передний и задний резонаторы обошлись примерно в 10 тыс. руб. плюс 6 тыс. сам глушитель, и это за приличный отечественный неоригинал. Зарубежные детали стоят уже по 15 тыс. руб. за штуку, а найти их не так-то просто, посетовал владелец автомобиля.
Содержание в радость, но машина не на гурмана
Возраст в случае с Chevrolet Lacetti сильно дает о себе знать визуально: материалы отделки в этой машине дешевые, им периодически нужна химчистка, а некоторые элементы к пробегу 200 тыс. км уже хочется поменять на более свежие. Но этот минус с лихвой перекрывается доступностью содержания, считает Алексей. Регламент техобслуживания — каждые 10–15 тыс. км, хотя лучше ориентироваться на меньшее значение.
«Меняешь масло, фильтры, тормозуху раз в пару лет и антифриз раз в три-четыре года и просто ездишь. Расходников очень много — они есть в любом магазине», — поделился хозяин.
К примеру, задние тормозные диски при недавней замене обошлись в 5 тыс. руб. за комплект, однако попутно пришлось обновить еще и тормозные цилиндры: они поросли слоем ржавчины и были готовы вот-вот заклинить.
«Вообще такой автомобиль и не должен нравиться. Это просто утилитарный инструмент: когда надо ехать и взять с собой кучу барахла, вполне сгодится. Ну и с длинной базой, как у Lacetti, не приходится подруливать — плывет по дороге, как корабль», — оценил ходовые качества модели Алексей.
Также на этом Chevrolet Lacetti предстоит полностью перебрать заднюю подвеску (она многорычажная, хотя модель бюджетная), которая, вероятно, служит еще с завода. Сайлент-блоки в рычагах потрескались и потеряли эластичность, из-за чего «корма» немного рыскает на поворотах, а сами «клюшки» снаружи сильно заржавели. Эти работы хозяин машины также рассчитывает выполнить сам, благо купить все нужные детали можно в районе 15 тыс. руб.
Параллельно будет решаться вопрос с колесами: оригинальные стальные диски — одно из слабых мест модели. Они портят внешний вид и будут заменены на более солидное и привлекательное «литье».
«Еще поездит, и немало», — уверен хозяин машины. «Особо тратиться нет смысла, проще откладывать на что-то новое. Когда купюры из карманов не сыплются, а машина нужна, Lacetti — прекрасный вариант на каждый день», — резюмировал собеседник.
Ранее корреспондент Autonews.ru рассказал о нюансах эксплуатации и технических проблемах модели Renault Symbol 2004 года выпуска с пробегом под 400 тыс. км. Несмотря на солидный возраст, машина не исчерпала свой ресурс и продолжает радовать владельца.