Им можно управлять со второго ряда. Первое знакомство с новым Senat 900

Читать в полной версии

Пожалуй, самая громкая премьера этого лета — представительский седан с индексом 900 от новой российской премиум-марки Senat. Автомобиль встал на конвейер бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге. Autonews.ru вживую познакомился с новинкой и выяснил, чем она намерена покорять потребителей.

От Hongqi до Aurus, но при чем тут Rolls-Royce?

Внешность российского седана уникальной не назовешь. При первом взгляде на автомобиль безошибочно угадываются китайские корни в лице Hongqi H9, который, собственно, и стал «донором». Силуэт, пропорции кузова и внешние элементы говорят о том, что где-то мы уже это видели. Что, впрочем, не делает автомобиль хуже. Тем более что без изменений тут не обошлось.

Спереди появился новый «гриль» решетки радиатора, перекликающийся с моделями другого российского бренда — Aurus. На принадлежность к новой марке указывают эмблемы Senat, в том числе на легкосплавных колесных дисках самобытного дизайна.

Любопытная деталь, призванная добавить автомобилю эксклюзивности: в боковые зеркала заднего вида встроена приветственная проекция логотипа на асфальт — теперь уж точно не ошибетесь, что перед вами Senat.

Справедливости ради, выглядит Senat 900 действительно статусно: более 5 м в длину, массивный «фасад», строгие линии кузова и брутальный образ. Кстати, над оригинальным Hongqi H9 работал бывший дизайнер Rolls-Royce Джайлс Тейлор, который сегодня трудится на марку из Китая. Получается, что знаменитый художник косвенно приложил руку и к созданию российской модели.

Знакомый салон, но с новыми акцентами

Интерьер фактически полностью перекочевал сюда из Hongqi H9, за исключением лишь шильдиков. Но, несмотря на отсутствие оригинальных решений, внутри так и веет премиальностью с присущими ей роскошью и комфортом.

В архитектуре салона использованы кожа Nappa, натуральный деревянный шпон и высококлассный пластик, оформление и сборка производят весьма приятные впечатления. Венчает картину амбиентная подсветка интерьера с возможностью выбора из более чем 250 различных цветов.

Цифровая приборная панель и центральный дисплей мультимедийного комплекса объединены под общей стеклянной панелью. Лишь широкие рамки визуально удешевляют архитектуру.

С эргономикой у Senat полный порядок. Несмотря на то что главный пассажир здесь тот, кто обустроился сзади, рабочее место водителя организовано довольно грамотно. Органы управления на виду, интерфейс интуитивно понятен.

Огромный плюс — большинство ключевых функций управляются физическими клавишами, расположенными на центральной консоли. Пользоваться ими гораздо удобнее, нежели искать нужные настройки в недрах меню мультимедийной системы, то и дело отвлекаясь от дороги.

Водитель тут не главный

Впрочем, в этом автомобиле важнее пассажир. Запас пространства для ног на втором ряду невероятно огромный. Сиденья получили широкий диапазон электрорегулировок, подогрев, вентиляцию и точечный массаж. Также предусмотрен четырехзонный климат-контроль, а двери оснащены доводчиками, которых, кстати, не нашлось у китайского «донора», представленного в России.

Пассажиры заднего ряда могут управлять различными системами на борту — от мультимедиа до «климата» и иллюминации. Для этого в большом центральном подлокотнике между капитанскими креслами имеется отдельный сенсорный планшет. Также можно откинуться в кресле и воспользоваться удобным раскладным столиком, на который, к примеру, свободно ляжет ноутбук.

Автомобиль оказался неприлично тихим. Причем дело не только в шумопоглощающих стеклах и обильном слое звукоизолирующих материалов. В Senat 900 используется система активного шумоподавления — такая же технология, как в современных наушниках. Электроника анализирует наличие посторонних шумов и создает встречную звуковую волну, благодаря чему в салоне становится так же тихо, как в очереди к стоматологу.

Классика, которую почти забыли

Если большинство современных автомобилей, включая бизнес-седаны, планомерно уходит к гибридным технологиям, то Senat 900 остается верен классической автомобильной школе.

Под капотом притаился честный 3-литровый бензиновый V6 мощностью 326 л.с. и 450 Н·м крутящего момента. Аккомпанирует ему восьмидиапазонный гидромеханический «автомат», распределяющий тягу на обе оси.

До 100 км/ч седан разгоняется за 6,5 секунды, плавность хода вне зависимости от дорожных и климатических условий эксплуатации обеспечивает умная пневматическая подвеска с электронным управлением. Она позволяет менять дорожный просвет в диапазоне от 188 до 248 мм.

За рулем не забалуешь

Автомобиль получил увесистый букет вспомогательных электронных ассистентов. В список оснащения входят:

• система автоматического экстренного торможения;
• адаптивный круиз-контроль;
• система удержания в полосе движения;
• мониторинг слепых зон;
• система предупреждения о фронтальном столкновении;
• камеры кругового обзора.

Есть и функция контроля состояния водителя. Электроника следит за тем, насколько внимателен человек за рулем. Если автомобиль замечает признаки усталости или понимает, что «пилот» то и дело отвлекается от дороги, система заботливо предложит передохнуть. Жаль только, что не сварит кофе и сама не доставит до точки назначения.

Купить Senat 900 не так-то просто

«Живых» машин в автосалонах по-прежнему нет. И когда начнутся регулярные поставки, пока не знают даже сами дилеры. Впрочем, когда это случится, модель поступит в продажу в двух модификациях — с пяти- и четырехместным салоном. Цены на машину будут стартовать от 12 млн и 12,5 млн руб. соответственно.

К слову, на официальном сайте Senat указана возможность приобретения машины в кредит под 0,01%. Однако, по словам продавца, условия пока не финализированы. Финансовые программы по приобретению модели начнут действовать после официального запуска приема заказов, заключил собеседник.

Технические характеристики Senat 900

Ранее Autonews.ru испытал новый китайский премиум-кроссовер Nordcross 001, созданный по мотивам шведского Volvo XC90.

Выражаем благодарность дилерской сети Major Auto за предоставленный для обзора автомобиль.