Электрокары в Европе догнали авто с ДВС. Доля дизельных машин — всего 7%
В Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в которую входит 17 крупнейших европейских производителей легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов (в том числе BMW Group, Ferrari, Honda Motor Europe, Stellantis, Toyota Motor Europe и др.), изучили продажи новых легковых автомобилей в мае и пришли к интересному выводу: реализация чистых электрокаров почти сравнялась с традиционными бензиновыми моделями — их разделило всего 0,7%. Доля некогда популярной дизельной техники опустилась до 7,3%. Autonews.ru ознакомился с итогами и трендами мая.
Рынок Европы вырос почти на 4%
В начале 2026 года европейский авторынок продемонстрировал ощутимый рост: он продолжает получать выгоду от устойчивого потребительского спроса на автомобили сегмента NEV (на новых источниках энергии), отметили в ACEA.
В мае в Европейском Союзе было продано 955 013 новых легковых и легких коммерческих машин — на 3,2% больше, чем годом ранее, а суммарно в странах ЕС, Исландии, Лихтенштейне, Норвегии, Швейцарии и Великобритании на учет встало 1,15 млн новых легковушек — на 3,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля чистых электрокаров в мае на рынке ЕС почти сравнялась с долей бензиновых машин — 21,3 и 22% соответственно.
Гибриды — вне конкуренции, но «электрички» давят
Гибриды в Европе по-прежнему являются самым популярным типом транспорта: в мае на их долю пришлось 36,2% продаж, однако спрос постепенно смещается в пользу батарейных машин: в январе—мае доля автомобилей HEV (мягкие гибриды) на европейском рынке составила 37,8%.
С начала года по апрель включительно на долю электрокаров в ЕС приходилось 20% рынка (рост на 15,3% к прошлому году), но в последнем месяце весны они подросли до 21,3%.
Если в январе—мае 2026 года на автомобили с бензиновыми двигателями пришлось 22,4% всех продаж, то в мае показатель снизился до 22%. Наблюдается падение и по дизельным моделям: показатель за январь—май — 7,6%, а за один лишь май — 7,3%. Совокупная доля бензиновых и дизельных автомобилей на рынке Европы снизилась до 30,1% с прежних 38%.
Доли продаж по типу силовой установки в Европейском Союзе
| Типы силовой установки | Доля, май, % | Доля, январь—май, % |
| ДВС (бензин) | 22 | 22,4 |
| ДВС (дизель) | 7,3 | 7,6 |
| HEV | 36,2 | 37,8 |
| PHEV | 10,3 | 9,7 |
| BEV (электрокары) | 21,3 | 20 |
| Другие | 2,9 | 2,4 |
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр объяснил Autonews.ru рост популярности электрокаров в Европе. Он связал этот тренд с желанием граждан сэкономить.
«Электрических автомобилей в Европе продается все больше. Основной стимул — конечно, экономия, хотя и не всегда такие машины являются по-настоящему экономичными. Инфраструктура там развита очень хорошо, поэтому электрокары можно смело брать. Но я не уверен на 100%, что этот тренд будет продолжительным. Местные производители показали новинки не только с бензиновыми, но и с дизельными двигателями, да и сама повестка разработки новых электрических моделей пошла на нет по двум причинам:
- европейцам сложно конкурировать с китайцами;
- большая часть электрокаров для Европы производится в Китае, подчеркнул Хайцеэр.
Автоэксперт Антон Шапарин также считает, что тренд может оказаться неустойчивым.
«С нынешними ценами на энергоносители европейцам сложно покупать бензиновые автомобили. Электромобили заиграли новыми красками, но это тоже до момента. К примеру, внезапно выяснится, что возобновляемая электрогенерация на Северном море меняет потоки воздуха и приводит к резкому росту температуры. Дальше возобновляемая энергетика встанет под вопрос, как и цены на энергоносители. Это временные колебания, которые показывают неустойчивость европейской энергосистемы и могут повлиять на уверенность местных потребителей в завтрашнем дне», — считает Шапарин.
Где выбирают «электрички»
В АСЕА подчеркнули, что к концу мая 2026 года количество регистраций бензиновых автомобилей сократилось на 18,2% на всех основных европейских рынках. Наиболее заметен отказ от такой техники во Франции, где количество регистраций сократилось на 36,8%. На ряде других ключевых рынков Европы цифры также двузначные:
- в Испании — минус 20,3%;
- в Германии — минус 18,5%;
- в Италии — минус 17,3%.
При этом на три из четырех крупнейших рынков ЕС пришлось 63% продаж всех электрокаров:
- Италия — плюс 75,7%;
- Франция — плюс 55,4%;
- Германия — плюс 40,9%.
В Бельгии рост «электричек» оказался скромным — всего на 2,8%.
Значительный вклад в популяризацию электрокаров в Европе внесла американская компания Tesla: в мае 2026 года продажи машин этой марки практически удвоились. Модель Y вернулась на первое место в рейтинге продаж с 17 183 единицами, а продажи модели Model 3 выросли на 198% по сравнению с прошлым годом и достигли 9566 единиц.
Доля «китайцев» перевалила за 10%
В мае на китайские модели в Европе пришлась 121 000 продаж, что позволило им занять 10,7% европейского рынка. Этот показатель практически вдвое выше прошлогоднего.
Марка BYD реализовала 32 380 машин и заняла первое место, обогнав SAIC Motor с 30 527 автомобилями. Geely Group продала в Европе 38 146 автомобилей, а Chery — 27 412 единиц (+244,1% к маю 2025-го). Но самый впечатляющий рывок за май у Leapmotor: +465,1% (9 945 машин). По итогам января—мая 2026 года компании Geely, SAIC и BYD реализовали в Европе 176 700, 141 500 и 135 300 автомобилей соответственно.
В России распробовали «электрички»
Российская статистика продаж АСЕА не учитывается, но данными по продажам «электричек» поделился с Autonews.ru «Автостат». По подсчетам агентства, в мае на российском рынке было продано 680 новых электрокаров — на 13,5% меньше, чем в мае 2025 года, однако суммарный показатель продаж по электрокарам за январь—май выше прошлогоднего: за пять первых месяцев 2026 года продано 3858 единиц (+12,3% к январю—маю 2025-го).
По мнению Яна Хайцеэра, пока российский рынок электрокаров и гибридов лишь отрывается от нуля, а активно развиваться он начнет лишь с появлением большого числа доступных моделей. Продажи такой техники минимальные из-за высокой стоимости самих машин и слабого развития инфраструктуры.
«В России электрические автомобили и гибриды зачастую являются предметом роскоши, заменой некогда премиального автомобиля: покупатель пытается выбрать машину аналогичного класса, но уже электрическую или гибридную. Недорогие электрокары очень сильно ограничены по пробегу, и спрос на них может быть только в городских условиях», — заявил эксперт.
Ранее стало известно, что продажи Kia в Европе выросли на 10%. Рост обеспечили гибриды и электрокары.