Умный дом и гуси в фонарях. Тест суперэкономичного кроссовера GAC S9

Читать в полной версии

Китайская марка GAC открыла российские продажи флагманского гибридного кроссовера с литерой S9. Autonews.ru познакомился с автомобилем и выяснил, чем он намерен одновременно удивить и разочаровать потребителей.

Аниматор на колесах с претензией на премиум

GAC S9 — новый флагман, самый крупный и технологичный в линейке. В его активе последовательный гибридный привод, адаптивная подвеска и куча продвинутых опций. В компании называют эту машину премиальной, и основания для громкого эпитета действительно есть.

Справедливости ради, GAC S9 — не абсолютный «свежачок», ведь был представлен еще в апреле 2025 года на Шанхайском автосалоне и продается в КНР с осени под именем GAC Trumpchi S9. В Россию кроссовер прибыл с некоторыми изменениями.

Помимо фронтальной диодной полосы длиной 2,6 м у автомобиля есть модные интерактивные задние фонари. На них можно вывести передающего привет гуся или, к примеру, гитару с надписью «Rock»: на выбор — десяток графических изображений, часть из которых — с анимацией.

Внешность GAC S9 своей монументальностью сходу настраивает на серьезный лад, но на смешные фонари любой зевака так и сворачивает голову. Забавно, но практической пользы никакой.

«Копипастит» себя, а не других

Автомобиль выглядит больше, строже и солиднее младшего GAC S7, и если не всматриваться в нюансы и детали, визуально кажется идентичным. Матрешки, не иначе! Известная дорожка проторена Volkswagen, причесавшим все свои модели под одну гребенку. По тому же пути идет и ключевой соперник — Li Auto.

Создавая S9, в GAC ориентировались на китайскую дворцовую архитектуру: сзади новая модель и правда чем-то смахивает на пекинскую резиденцию председателя КНР Си Цзиньпина. Не в последнюю очередь благодаря низко посаженному кузову со скромным клиренсом в 188 мм.

GAC S9 для России лишился выдвижных ручек, что несомненный плюс, а из колесных дисков предложены лишь 21-дюймовые — на премиальных шинах Michelin с шумопоглощающими матами внутри. Если хотите, можно выделиться: опционально доступны диски с центральным «плавающим» кольцом, есть и ультрачерный многоспицевый вариант — для черного кузова без хрома.

Умный дом, голосовой интерфейс и орех из США

Переносить салон S7 в S9 в GAC не стали, но и по части интерьера эти модели разошлись недалеко. Почти все поверхности в S9 мягкие и тактильно приятные, на сиденьях — кожа наппа. Есть и фактурные премиальные элементы из натурального американского ореха. Выглядят — на любителя, но солидности добавляют.

В отличие от GAC S7, «девятке» не досталось даже минимального блока физических клавиш «климата». В основе управления — цифровые экраны и операционная система HarmonyOS: 12,3-дюймовая приборка и центральный 15,6-дюймовый «планшет». Встроенные сервисы «Яндекса» и русскоязычный голосовой помощник частично нивелируют отсутствие кнопок и крутилок, но некоторые, порой простейшие команды ассистент не понимает. А вот бесшовная интеграция со смартфонами и умным домом — опция полезная. Гораздо приятнее управлять функционалом через головной дисплей, главное — не отвлекаться от дороги.

Вопросы к главному экрану и приборке GAC S9 аналогичны тем, что задаешь в «семерке»: хромает логика подачи информации и не везде красивый перевод. Впрочем, специфическая графика на щитке компенсируется 27-дюймовым проекционным дисплеем — с ним езда становится удобной. Кстати, на саму приборку можно вывести карту — во весь дисплей. Вдобавок есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. По части функций мультимедиа — порядок.

Экономию невозможно не заметить

Площадку с беспроводной зарядкой на центральной консоли для пары смартфонов исполнили горизонтальной, хотя наклонная удобнее, а стеклянную крышу не оснастили люком. Передние ремни в «девятке» не регулируются по высоте, а бокс под передним подлокотником — не холодильник, а обычный отсек для вещей, причем с доступом не спереди, а сзади.

Внимание к деталям и качеству отделочных материалов в GAC S9 замечаешь сразу, но не покидает ощущение откровенной экономии. Это чувствуешь и, к примеру, пользуясь камерами кругового обзора, — детализация и четкость картинки оставляют желать лучшего. Да что уж там: на переднем ряду нет ни очечника, ни потолочной ручки. Для «премиума» странный недобор.

За рулем GAC S9 удобно устроится не каждый или не сразу: диапазон регулировки «баранки» по вылету по-китайски скромен. Коротковаты и нижние подушки кресел. Продвинутый массаж рискует не спасти от ломоты в спине и чувства тяжести на руках после длительной поездки.

Массажист уже не поможет

В отличие от «семерки», главный босс в S9 — не водитель и не задний правый, а передний пассажир. К его услугам — оттоманка с подогревом, «нулевая гравитация» и самое крутой в этой машине 18-точечный массаж, включая нижнюю подушку (у водителя — 12 точек, а сзади — лишь по десять). Однако полулежа ехать, разминая спину, на этом месте не рекомендуем: ремень прикреплен не к самому сиденью, а к центральной стойке кузова — при ДТП подушки безопасности могут не спасти.

На втором ряду царский простор и комфорт: тесно не будет. Раздельные спинки — с электрической регулировкой по наклону. Достался пассажирам GAC S9 и отдельный климат-контроль. Из минусов — чуть более простой, чем на младшей модели S7, откидной подлокотник и один раскладной стол вместо возможных двух. Кстати, потолочный экран российской версии не достался, хотя на китайской такая опция есть. А вот дополнительные подушечки на подголовниках пассажирам наверняка понравятся.

GAC S9 приехал строго в пятиместной конфигурации, хотя в Китае есть варианты на шесть и на семь посадочных мест. Впрочем, эти версии находятся на рассмотрении российского офиса и могут появиться позже.

Подвеска с электронным управлением

Пожалуй, главная и самая интересная особенность GAC S9 — электронноуправляемая подвеска SDC. Чем хуже под колесами дорога, тем ярче она раскрывается: проезжая ходом крутые «лежаки», кроссовер не дрожит всем кузовом, не раскачивается, как желе, и не гремит «потрохами». Колейность, трещины в асфальте и даже легкая гравийка — не проблема для «девятки». Конечно, до «пуховой» пневмы этому шасси не дотянуться, но из архитектуры инженеры сумели выжать плюс-минус все.

Жаль, что характер поведения подвески почти никак не изменяется при переборе настроек: что в «спорте», что в «комфорте» машина ведет себя примерно одинаково. Есть небольшие крены в поворотах и клевки при торможениях, но не критичные и вполне себе предсказуемые.

К рулю вопросов минимум: да, он не наливается реактивным усилием, но старается максимально следовать командам пилота. Благодаря отличной шумоизоляции в сочетании с «воздушным» шасси на ходу создается впечатление оторванности от реальности: автомобиль не едет, а будто парит над дорогой. Усилие на тормозной педали поначалу кажется немного «ватным», но к этому быстро привыкаешь.

Урезанный привод и скромный аппетит

В России GAC S9 — не последовательно-параллельный, как в КНР, а лишь последовательный: 340 сил против китайских 500. Бензиновый мотор объемом 1,5 литра (156 л.с.) трудится как генератор и питает никель-марганцево-кобальтовую батарею фирмы CATL 44,5 кВт·ч, а в движение автомобиль приводится двумя электродвигателями: 170 кВт спереди и 80 кВт — сзади.

На дороге GAC S9 не стремится преподать себя задорным и спортивным. Это семейная модель с прицелом на комфорт перемещений. Динамику в 7,2 секунды с нуля до 100 км/ч назовем разумной и достаточной, как и максимальную скорость с ограничителем на 190 км/ч. Этот кроссовер не наматывает асфальт на колеса и не свистит шинами при каждом нажатии на газ, но при желании он может «дернуть» соседа с чистым ДВС со светофора благодаря электроприводу с мгновенным откликом.

Представитель компании заявил, что на 60-литровом баке и с полностью заряженной батареей GAC S9 может проехать до 1019 км. Насколько этот показатель соответствует реальности, пока ответить не возьмемся: за время блиц-теста удалось проехать не больше пары сотен километров. А вот аппетит в гибридном режиме действительно поражает — немногим больше 1,3 л на 100 км.

Кстати, ездить на GAC S9 можно и на чистом электричестве, подзаряжаясь от розетки — до 208 км по циклу NEDC. Процесс медленной зарядки (7 кВт, Type 2) длится восемь часов, а через CCS Combo 2 (140 кВт) можно наполнить батарею от 30 до 80% всего за 15 минут. Вполне достойный показатель!

Стоимость и конкуренты

S9 пока доступна в безальтернативной версии SX Premium и стоит от 6 799 000 руб. На выбор — темный, светлый и терракотовый салон и семь версий окраски кузова, включая комбинированный серебристо-синий (+150 тыс. руб.) и ультрачерный (+150 тыс. руб. с дизайнерскими колесами).

Специально для России GAC одарили увесистым букетом опций, включая зимний пакет:

• девять подушек безопасности,
• адаптивный «круиз»,
• автоматический парковщик,
• обилие электронных водительских ассистентов,
• вентиляция кресел,
• дистанционное управление рядом функций через фирменное приложение на смартфоне.

А вот система автономного управления автомобилем россиянам не досталась. Как нет и характеризующих премиальный статус доводчиков дверей. Возможно, подвезут, но позже.

Кроссоверу GAC S9 предстоит соперничать с Li L7 (от 10 590 000 руб.), Exlantix ET (от 6 990 000 руб.) и Nordcross 01 (от 7 130 000 руб.).

В российском представительстве рассчитывают продавать по 200 экземпляров в месяц с последующим увеличением до 300 единиц. Это, уверены в компании, позволит флагманскому кроссоверу войти в топ-3 в сегменте E-SUV. Учитывая сбалансированный ценник и особенности оснащения GAC S9, планы не выглядят наполеоновскими, но битва рискует оказаться жаркой.

Плюсы и минусы GAC S9

Технические характеристики GAC S9