Выгодно ли в 2026 году инвестировать в автомобиль. Названы плюсы и минусы
В России начало лета 2026 года стало выгодным временем для покупки автомобиля, уверены в экспертном сообществе. Ключевыми факторами стали укрепление курса рубля и снижение цен на целый ряд новых моделей. Autonews.ru решил обратиться к финансистам, аналитикам и коллекционерам, чтобы узнать, можно ли в сложившихся обстоятельствах рассматривать покупку автомобиля как хорошую денежную инвестицию.
Какой сейчас курс? Куда движется финансовая система и что нужно об этом знать, чтобы правильно распоряжаться своими деньгами? Как выбрать инструменты для инвестиций, собрать портфель и оценить риски? На эти вопросы РБК на всех площадках будет отвечать вместе с экспертами с 22 июня по 5 июля в рамках проекта «Какой курс?». Многих из них вы можете увидеть лично на главном инвестиционном событии — «Инвест Викенде» РБК 27 июня. Билеты на событие по ссылке.
На «китайцах» заработать не получится
По мнению главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, заработать на машинах массового сегмента сейчас вряд ли получится. Эксперт подчеркнул, что для инвестиций есть другие инструменты. При этом машины массмаркета можно выгодно купить и выгодно продать.
«В этом плане в России случаются такие моменты, когда люди приобретают машину, ездят два — три года и продают дороже, чем купили. Это было связано с сильным ростом стоимости новых автомобилей (2021–2024 годы), а также нелогичным укреплением рубля», — объяснил собеседник Autonews.ru.
Эксперт отметил, что сейчас машины имеют очень большую валютную составляющую. Поэтому покупать автомобили сейчас выгодно.
«Но приобретать из этих соображений имеет смысл не все подряд, а только те модели, которые имеют высокую остаточную стоимость. Китайские бренды к такой категории не относятся», — резюмировал он.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов подчеркнул, что в 2026 году рассматривать автомобиль как классический инвестиционный актив для большинства людей невыгодно и рискованно. По его словам, автомобиль в 99% случаев остается потребительским товаром, который теряет в цене.
«Новый автомобиль теряет значительную часть стоимости сразу после выезда из автосалона, а в последующие три—пять лет издержки на его содержание (страховка, техобслуживание, налоги, резина) могут составить до 30–40% от его первоначальной цены», — рассказал эксперт.
Не видит смысла в инвестициях в машины массмаркета ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. К этой категории он отнес автомобили ниже премиум-сегмента и особенно многие китайские модели. Финансист подчеркнул, что стоимость этих машин снижается сразу после покупки.
«Если ваша цель — не получить доход, а просто поездить и минимизировать потери при будущей продаже, стоит присмотреться к ликвидным моделям с пробегом. Однако для сохранения денег это плохой вариант. Такие машины обычно проигрывают депозиту, облигациям или более ликвидным активам, потому что они быстро стареют и обесцениваются», — рассказал Баранов.
«Европейцы» теряют в цене до 20% каждый год
Впрочем, европейский массмаркет также тяжело рассматривать с точки зрения выгодной инвестиции. Такое мнение в беседе с Autonews.ru выразил директор департамента розничных продуктов Абсолют Банка Виталий Костюкевич. Он напомнил, что в 2023 году сложилась парадоксальная ситуация, когда такие машины с пробегом продавались дороже, чем три—пять лет назад они покупались новыми в салоне. Однако сейчас ситуация выровнялась.
«Машина с пробегом стоит дешевле, чем новая модель, и каждый год ее стоимость снижается. Поэтому автомобиль — это не инвестиционный инструмент, это актив, который может ежегодно терять в цене 10–20%, если речь не идет о каких-то редких или ретроавтомобилях», — заметил он.
Также собеседник Autonews.ru подчеркнул, что на стоимость автомобиля влияет и изменившийся запрос покупателей. По его словам, в России остается категория водителей, которые хотят владеть надежными европейскими автомобилями.
«Однако сложности в ремонте и техническом обслуживании заставляют некоторых из них пересматривать свои предпочтения в сторону более доступных моделей от китайских или российских производителей. В то же время достаточно быстро машины из КНР теряют в цене из-за более низких качественных характеристик», — резюмировал Костюкевич.
При этом эксперт отметил и некоторые плюсы европейских машин как актива. К примеру, из-за повышения утилизационных сборов некоторые европейские автомобили в цене теряют незначительно. Речь в первую очередь о машинах с двигателями мощностью более 160 л.с. (на них сейчас действует коммерческий утилизационный сбор).
«То есть владелец может на таком автомобиле ездить один — два года, а потом продать практически за сопоставимую цену или даже чуть выше изначальной цены. Однако такая ситуация в моменте. Правила на рынке регулярно меняются, поэтому существуют регуляторные риски, а также рыночные, например в случае изменения правил торговли с отдельными странами. Поэтому расчет может в итоге не оправдаться», — заключил собеседник Autonews.ru.
Спрос на немецкие внедорожники подскочил на 47%
Иная ситуация наблюдается с премиальными иномарками глобальных марок и редкими автомобилями. Официально такие модели в Россию не поставляют, однако их активно завозят дилеры и частные продавцы по схеме параллельного импорта. Например, по данным старшего аналитика Совкомбанка Андрея Крылова, за год спрос на Mercedes-Benz G-Class вырос на 47%. Всего на Россию приходится 3,7% мировых продаж этой модели. Таким образом, каждый 27-й Gelandewagen в мире получает российские номера. При этом Mercedes-AMG G 63 у дилеров подорожал с 19,2 млн руб. в 2024 году до 20,8 млн в 2025-м, а сейчас новый внедорожник «идет» от 25 млн руб.
«Хорошие экземпляры автомобиля цену только набирают», — подчеркнул Крылов.
В отдельную категорию экономист вынес электрокары и последовательные гибриды. Из-за реформы утилизационного сбора такие машины без пробега резко подскочили в цене.
«Впрочем, вслед за ними подтягивается и вторичка», — добавил Крылов.
Тузов к инвестиционно привлекательным маркам отнес Rolls-Royce или Lamborghini. Эксперт заметил, что модели этих премиум-брендов дорожают за счет эксклюзивности и стабильного спроса.
«Важно понимать, что даже в этих нишах доходность труднопрогнозируема и требует глубокого понимания рынка», — заявил он.
При этом Тузов отметил, что спрос в премиум-сегменте быстро меняется и может упасть на определенные модели. В качестве примера он привел китайские автомобили, которые после пика ажиотажа подешевели на 10–20% из-за перенасыщения рынка.
«Постерные» суперкары вместо покупки квартиры
Выгодной инвестицией также могут стать «классические» суперкары. Как объяснил Крылов, за этим стоит «мировой тренд», а именно переход производителей на электричество. По мнению экономиста, в данном случае это играет на руку автомобилистам, которые хотят инвестировать в покупку машины.
«Атмосферные суперкары без турбин и электрики больше не выпускают: Lamborghini сняла последний такой V10 в конце 2024 года, следом в гибрид и электро уходят Ferrari, Porsche и McLaren. Предложение закрыто навсегда, и цены растут на 10–12% в год, начиная с 2015-го. McLaren F1: рекорд аукциона вырос с $15,6 млн в 2017-м до $25,3 млн в 2025 году. Porsche Carrera GT в 2026-м ушел за рекордные $6,7 млн против $2,2 млн в 2022-м», — перечисляет Крылов.
Впрочем, дело тут не только в повальной электрификации автомобилей в западных странах. По мнению Крылова, цена редкой модели часто держится не только на «железе», но и на эмоциях.
«Целые поколения выросли с этими машинами на постерах, в кино и в видеоиграх. К примеру, Lamborghini Diablo и Countach со стен подростковых комнат или герои фильмов 1990-х за рулем культовых машин. Для многих это часть идеологии, а не просто транспорт. Рынок это подтверждает: именно «постерные» суперкары вроде Lamborghini Countach и BMW E30 M3 ведут восстановление цен за счет культурной значимости, а покупатели все активнее охотятся за машинами своей юности. Когда автомобиль становится символом поколения, спрос на него не зависит от моды», — заявил экономист.
Тузов также считает ретроавто и лимитированные версии спорткаров выгодным вложением средств. Одним из плюсов покупки таких машин в качестве инвестиции является защита от инфляции. Эксперт пояснил, что ценник на эти модели зачастую номинирован в валюте и растет вместе с курсом, обгоняя инфляцию.
«Для диверсификации портфеля редкая модель автомобиля может быть альтернативой недвижимости или валюте», — сказал Тузов.
Баранов считает выгодным покупать в коллекцию ретроавтомобили, лимитированные версии, отдельные спорткары, янгтаймеры и ультралюксовые модели. Он подчеркнул, что такие машины иногда сохраняют цену или она растет. В качестве плюсов такой инвестиции он назвал следующие:
- защита от инфляции;
- рынок коллекционных автомобилей инертен, на него меньше влияют процентные ставки и геополитическая ситуация в краткосрочной перспективе;
- возможность выиграть на росте цен, если купить редкую, лимитированную или коллекционную модель и держать ее долго. Доходность может составить 8–15% годовых, но без гарантии.
Порог входа — 20 млн руб.
Впрочем, даже с такими автомобилями для инвесторов существует целый ряд минусов. Первый из них — высокий порог входа. Так, по словам Крылова, машины, которые действительно растут в цене, стоят от 20 млн руб. и выше. Кроме этого, экономист отметил дорогое содержание машин.
«К примеру, обслуживание Mercedes-Benz G-Class обходится примерно в 700–900 тыс. руб. в год плюс каско — от 400 тыс. руб. По оценкам, издержки за первые три—пять лет владения могут съесть до 40% стоимости, а доходность удачной коллекционной машины составляет порядка 8–15% годовых», — посчитал он.
Тузов в список минусов также внес низкую ликвидность автомобилей. Эксперт объяснил, что у многих потенциальных инвесторов может возникнуть иллюзия, что такие машины можно будет легко продать. Однако на практике поиск покупателя на специфический автомобиль может занять месяцы, а итоговая цена будет ниже ожидаемой.
В свою очередь Баранов указал на гигантские операционные расходы, связанные с такими автомобилями. Финансист предупредил, что даже без пробега у машин стареют резинки, прокладки и жидкости, а каждые три года требуется техобслуживание, которое для редких моделей выливается в 300–500 тыс. руб.
«Гараж желательно иметь отапливаемый, с надежной охраной, мойкой, другими услугами. Страховка для инвестиционного автомобиля может стоить десятки, а то и сотни тысяч рублей, а транспортный налог для мощных машин составляет значительную сумму. К тому же продать дорогой автомобиль быстро невозможно, сделка может идти месяцами или даже годами, а при быстрой продаже есть риск потери в цене (убытка)», — поделился мнением Баранов.
Коллекционных машин стало больше
Московский коллекционер ретроавтомобилей Илья Зибарев считает, что в 2026 году выгодно инвестировать в покупку коллекционных автомобилей. Причем причиной стали сложности в экономике.
«На этом фоне мы видим, что на рынок стало выходить больше таких автомобилей. Поэтому есть высокие шансы купить что-то редкое и интересное. Однако надо понимать, что действительно ценные экземпляры очень быстро уходят в частные собрания. Коллекционеры, как правило, люди состоятельные, и даже сейчас они чувствуют себя весьма неплохо», — рассказал Зибарев.
При этом он отметил, что с продажей коллекционного автомобиля дела обстоят прямо противоположным образом. По словам собеседника Autonews.ru, сделать это сейчас будет довольно сложно, если это не очень редкий и интересный автомобиль.
«Если человек ошибся или у него изменились обстоятельства, реализовать такой экспонат, такой автомобиль станет сложнее, чем раньше», — добавил он.
Инвестиции в машины 90-х
В целом, по мнению Зибарева, сейчас очень хорошее время для начала коллекционирования автомобилей. По просьбе Autonews.ru он перечислил самые интересные варианты. Например, коллекционер рекомендовал потенциальным инвесторам обратить внимание на автомобили конца 1990-х или начала 2000-х годов. Он пояснил, что это набирающие обороты категории коллекционных автомобилей. При этом при низком уровне доллара они стоят приемлемых денег и их можно ввозить в Россию.
«Главное, помнить о том, что, если возраст такой машины менее 30 лет, получение ПТС на нее будет затруднительным. Впрочем, если покупатель имеет возможность приобрести машину и поставить ее на определенное время в коллекцию, до тех пор, пока не появится возможность оформить все необходимые документы, то это будет очень неплохим вариантом для инвестиции», — добавил Зибарев.
Что касается советской ретроклассики, то тут спрос, наоборот, «припал». Однако в связи с этим выросло количество предложений на рынке и немного скорректировалась цена.
«Несколько лет назад малопробежные, в хорошем состоянии «Волги» или «Жигули», конечно, тоже встречались в продаже, но это было реально дорого. Сейчас ситуация изменилась. Плюс к этому стало больше предложений», — рассказывает Зибарев.
Также коллекционер рассказал о снижении спроса «во всем мире» на машины периода Второй мировой войны и начала послевоенного периода. Он связал этот тренд с уходом поколений, «которым эта временная эпоха была действительно важна».
«Однако это настоящие шедевры автомобилестроения. При наличии средств я бы настоятельно рекомендовал купить одну или две такие машины в коллекцию. Проблема в том, что это сложный актив, который вряд ли будет дорожать», — резюмировал собеседник Autonews.ru.
Ранее в аналитическом агентстве «Автостат» сообщили, что в мае 2026 года средневзвешенная цена на автомобиль с пробегом в России достигла 1,19 млн руб. По сравнению с аналогичным периодом стоимость подержанных машин выросла на 6%. Однако если брать апрель нынешнего года, то майские цены на вторичке, наоборот, упали на 0,7%.