Кошачий массаж, бейби-джойстик, умная подвеска. Тест нового Geely Monjaro

Читать в полной версии

Geely Monjaro — хит в России уже не первый год — благодаря генам Volvo, спокойной и солидной европейской внешности, мощному мотору и полному приводу. В апреле 2026 года кроссовер вошел в топ-5 продаж в сегменте кроссоверов, разойдясь тиражом 2553 единицы. А по итогам минувшего года это самая востребованная на рынке полноприводная иномарка.

Укрепить позиции модели призван плановый рестайлинг — обновленный Monjaro уже поступил в продажу. Autonews.ru познакомился с автомобилем и выяснил, в чем новинка превосходит предшественника, а что не помешало бы улучшить или вернуть.

Старый новый, но зеленый

Заметить изменения снаружи — как черпать воду дуршлагом, однако новых фишек у модели предостаточно, и они совсем не в мелочах. Справедливости ради отметим, менять Monjaro — только портить. Похоже, именно так и думают в компании Geely. При обновлении внешне он практически не изменился. Новый темно-зеленый цвет кузова Mountain Green с отливом не в счет. На солнце он буквально искрит изумрудами. Помимо свежего окраса, фейслифтинг выдают новые ажурные 20-дюймовые колеса с 15 спицами.

Управление жестами и игры между экранами

Прострочка на сиденьях и торпедо, приятная на ощупь алькантара и домашний уют — все прелести благостного интерьера никуда не делись. Но азиатчины и китча стало меньше: отныне нет в Monjaro зеленой и бордовой замши, лишь черно-серый салон — европейская строгость, помноженная на практичность.

Хотя и не во всем: сдвоенные экраны с 12,3-дюймовой диагональю получили виджеты по типу «вырви глаз» — столь яркие и сочные, что в руки так и просится стакан с попкорном, а на нос — 3D-очки. Кстати, эффект Dolby Surround у Monjaro тоже изменился: теперь — акустика Infinity, сменившая систему от Bose.

Экраны в целом хороши, да и функциональность прибавилась. К примеру, передний пассажир в Geely Monjaro отныне может через индивидуальный дисплей настроить и зафиксировать в памяти выбранную позицию кресла.

В основе бортовой системы новая, более продвинутая оболочка One OS с «горячими» кнопками в верхней сдвижной шторке — как у парочки Geely EX5/EX-5 EM-i. Управление стало проще и понятнее, а все важные настройки можно собрать в «свое» быстрое меню. Доступно в Monjaro управление бортовыми функциями голосом и жестами. Свайпом вбок можно перемещать те или иные функции с экрана на экран. Есть беспроводной Apple CarPlay, а об Android Auto в Geely опять забыли.

С игрушечным джойстиком и большим перегрузом

Подвергнем критике центральную консоль: нет тут больше пассажирского поручня, как нет и нормального, ухватистого селектора трансмиссии. Его сменил миниатюрный, хлипкий и непрактичный, словно игрушечный бейби-джойстик. Да еще и с «алгоритмом Паркинсона»: чтобы куда-нибудь поехать, качнуть селектор нужно не единожды, а дважды. Неудобно: регулярно газуешь на нейтральной передаче, постоянно проверяя положение КПП взглядом на соответствующий индикатор.

Пространство над тоннелем изменилось кардинально, однако многие решения отнюдь не идеальны. Отделка матовым шпоном хороша, зато функциональность сильно пострадала. Удобный блок физических клавиш заменили скудным джентльменским набором: обдув, обогрев да аварийка. Прежнюю крутилку уменьшили в размерах и визуально упростили. Теперь она в ответе не только за ездовые режимы и громкость музыки, но и за «погоду». Перегрузили.

К приборной панели диагональю 12,3 дюйма вопросов минимум. Она стандартная, с традиционным солнцезащитным козырьком и с неизменной темой оформления: есть лишь выбор из двух цветов подложки — светлого и темного. По факту смотришь на нее нечасто, ведь куда удобнее пользоваться ярким и контрастным проекционным экраном с обновленной графикой.

Кошачий массаж и микрофоны в потолке

Сиденьям в Monjaro обновили рельеф — придраться сложно: и по длине подушки, и по боковой поддержке, и по плотности набивки они близки к эталонным. В дальней дороге почти не устаешь. Тем более что водителю теперь положен и массаж с различными программами: «кошка», «змейка» и даже «гусеница». Жаль только, что интерфейс для активации не вынесен отдельной кнопкой на кресло. Приходится блуждать по виртуальному меню, отвлекаясь от дороги.

Не позабыли и про комфорт на галерке: механическую регулировку спинок сменила электрика, теперь углов наклона множество, а не только два. Плюс атмосферная подсветка в дверях и потолочные микрофоны для голосового управления. Не исчез трехзонный «климат», но сэкономили на сущей мелочи: из багажника зачем-то выкинули 12-вольтовую розетку — подкачивать колеса будет неудобно.

Для тех, кто любит пожестче

По ходовым повадкам обновленный Geely Monjaro очень близок к своему предшественнику, но умеет лучше «собираться» в старшей вариации «Флагман». Ключевая особенность — адаптивная подвеска CCD (Continuously Controlled Damping), меняющая жесткость по велению «пилота». В доступе три программы: «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт». Притом отдельно для шасси и без какой-либо привязки к ездовым режимам.

В двух первых пресетах заметить работу умной подвески сможет не каждый — она себя не выдает. Автомобиль привычно, по-китайски, клюет носом на поперечных волнах и «лежачих полицейских», а также нервно подергивает кормой на ухабистых виражах. Однако в «Спорте» Monjaro едет плотнее, а амплитуда раскачки кузова уменьшается. Обратная сторона — повышенная жесткость и тычки даже от небольших неровностей асфальта.

Аппетиту не позавидуешь

Тандем из 2-литрового бензинового турбодвигателя на 238 л.с. (350 Н·м) и восьмиступенчатого «автомата» фирмы Aisin не изменился. По паспорту: 7,7 секунды до первой сотни. Но если нужно, то Monjaro разменяет и вторую. Кроссовер охотно следует по заданной траектории и не напрягает водителя чрезмерно смазанной обратной связью. Здесь она в меру «синтетическая».

Агрессивная езда на Geely Monjaro легко обернется высоким расходом топлива. Для сравнения: вместо заявленных 8,5 л на 100 км можно легко уйти за 14 л! А при 62-литровом баке навещать заправочные станции придется часто.

Откат на склоне, но защита от пробуксовок

Geely Monjaro по-прежнему не лишен полного привода, причем настроен он весьма достойно. На деле ограждают обладателя такой модели от внедорожных приключений лишь клиренс 210 мм и штатные шоссейные шины.

Во внедорожном режиме с распределением тяги в соотношении 50/50 по осям Monjaro щелкает диагональные вывешивания, как белочка орешки, а трогается без пробуксовки — с филигранным нажатием на газ. Скольжение колес купируется тормозными механизмами, раскручивать мотор для этого не нужно.

С надежностью полного привода у Geely Monjaro порядок, спасибо проверенной муфте от компании BorgWarner. Различных ездовых режимов сразу семь, но переключаться часто между ними обычно не требуется. В большинстве ситуаций кроссовер справляется в «Комфорте». Правда, есть риск откатиться назад при старте на склоне. Во внедорожном пресете это исключено.

Без выбора моторов и трансмиссий

Чем огорчает покупателей обновленный Geely Monjaro, так это ограниченностью комплектаций — их лишь две: «Люкс» (от 4 599 990 руб.) и «Флагман» (4 899 990 руб.). О выборе моторов и трансмиссий говорить не приходится.

Уже в базовой комплектации «Люкс» имеются трехзонный «климат», панорамная крыша с люком, шесть подушек безопасности, набор обогревов и камер, бесключевой доступ и память сидений, а также светодиодные фары и рейлинги, «музыка» с восемью динамиками и 19-дюймовые колеса.

Прощай, автопарковщик и автопилот

В топовой версии «Флагман» добавляются 20-дюймовые «катки», продвинутая аудиосистема с 12 динамиками, улучшенные сиденья, проекционный экран, расширенный набор электронных помощников, двухслойные боковые стекла и электропривод заднего дивана. И конечно же, главная фишка — адаптивная подвеска.

Не обошлось и без досадных казусов: с обновлением Geely Monjaro лишился автопарковщика, багажной розетки и системы активного шумоподавления, а заодно системы «старт-стоп», функции мониторинга усталости водителя и автопилота G-Pilot.

Мнения об обновленном Geely Monjaro

Дмитрий Александров, обозреватель Autonews

«Искушенный водитель визуально сможет отличить обновленный Geely Monjaro от предшественника разве что по новому изумрудному цвету. Но главная фишка — адаптивная подвеска, которая принципиально улучшила ездовые повадки автомобиля».

---

Алексей Панков, креативный редактор Autonews

«Точечные изменения заставляют по-новому взглянуть на бестселлер китайской марки. Сбалансированный набор качеств Geely Monjaro пополнила умная подвеска, с которой кроссовер стал азартнее на асфальте и проворнее вне дорог».

Конкуренты Geely Monjaro

Плюсы и минусы обновленного Geely Monjaro

Испортить Geely Monjaro сложно, но и кардинально улучшить не так-то просто. Похоже, что из существующей платформы выжали все соки и следующим шагом должно стать появление будущей генерации на новом шасси. До этого момента у Monjaro есть все шансы остаться синонимом качества, технологичности и оптимального набора ходовых качеств.

Технические характеристики обновленного Geely Monjaro

Ранее Autonews.ru сравнил китайский Geely Monjaro с корейским KGM Torres.

Читайте также:

Что ты такое, Aion V? Мы испытали первый электрокроссовер GAC в России Битва континентов. Мы сравнили Geely Monjaro и KGM Torres Наряднее и дешевле. Мы познакомились с обновленным Belgee X70 Атлет против стиляги. Жесткий тест обновленных Haval H3 и H7 на полигоне