Ему не нужен водитель. Мы поездили на кроссовере Wey V9X до старта продаж

Читать в полной версии

Для Great Wall Motor появление Wey V9X — стратегическое решение, призванное ответить на рыночные тренды самопилотирования и электрификации, навязать новые технологии автопрому и укрепить позиции бренда на мировой арене. Во всяком случае, именно об этом говорил в интервью Autonews.ru генеральный директор бренда Wey Жао Йонгпо. В Китае новинка уже поступила в продажу, а на российский рынок она приедет в четвертом квартале 2026 года. Мы испытали автомобиль до премьеры в России и готовы поделиться впечатлениями.

ИИ-конструктор для взрослых

Кроссовер Wey V9X получил параллельную гибридную систему Super Hi4. В основе лежит архитектура нового поколения GWM One. Это первая в мире «нативная» ИИ-платформа для автомобилей — искусственный разум здесь не просто помощник, а центральный элемент управления, глубоко встроенный в архитектуру. Платформа насчитывает 49 ключевых модулей и 329 унифицированных компонентов. Она объединяет шасси, электрическую и электронную архитектуру, а также интеллектуальные системы автономного вождения. ИИ здесь координирует работу силовой установки, шасси, ассистентов водителя, а также функций активной и пассивной безопасности. С ее помощью можно быстро создавать индивидуальные конфигурации машин для конкретных рынков и задач, используя до 80% общих деталей.

Адаптация для России

Модульная конструкция позволяет адаптировать V9X под разные эксплуатационные условия. К слову, кроссовер прошел ездовые испытания при экстремально низких температурах, накатав около 30 тыс. км без каких-либо нареканий. В российской спецификации будет полный зимний пакет, увеличенный объем бачка стеклоомывателя и дополнительная антикоррозийная обработка кузова.

Невероятно быстрая зарядка

Wey V9X оснащен гибридной системой полного привода Super Hi4, и нечто похожее мы видели на Wey 07, но у V9X все гораздо интереснее. Здесь 800-вольтная архитектура с быстрой зарядкой уровня 6С, поэтому флагман способен пополнить запас хода на 200 км всего за 5 минут. Полный цикл быстрой зарядки с 30 до 80% занимает рекордные 9 минут. Суммарный запас хода переваливает за 1300 км по циклу WLTC. А максимальная скорость достигает 225 км/ч.

Две колесные базы, три батареи и разная мощность

В Китае представлены три версии V9X: Luxury Family Edition, Luxury Extended Version и Executive Extended Version. Они различаются по длине колесной базы, емкости и напряжению батареи, скорости зарядки, мощности электромоторов и динамике. Неизменным остается лишь 2-литровый турбомотор мощностью 238 л.с.

Luxury Family Edition с колесной базой 3050 мм адресована большим семьям. У нее стоит батарея емкостью 66,6 кВт·ч, суммарная отдача составляет 680 л.с. и 930 Н·м. Это дает запас хода: 312 км на электротяге и 1343 км в комбинированном режиме. До сотни кроссовер ускоряется за 4,9 секунды.

Модификации Extended созданы для деловых и представительских поездок. У них колесная база увеличена до 3150 мм, а общая длина достигает 5299 мм. Такой V9X длиннее того же Zeekr 9X. Версия Luxury Extended позиционируется как стартовая, а потому сделана на более простой, 400-вольтной архитектуре и снабжена меньшей батареей, емкостью 55,4 кВт·ч. Суммарная мощность гибридной установки увеличилась до 694 л.с., но крутящий момент «просел» до 862 Н·м. Запас «электрического» хода у данной версии скромнее — 240 км, хотя в комбинированном режиме длиннобазная модификация едет на 12 км дальше, чем версия Family Edition.

До 100 км/ч за 4,6 секунды

Если нужна полная отдача, то без вариантов — топовая версия Executive Extended. У нее 80-киловаттная батарея, гибридная установка на 748 л.с. и 930 Н·м, разгон до сотни за 4,6 секунды и самый большой запас хода, что на электротяге (363 км), что в комбинированном режиме (1377 км). При этом нельзя сказать, что V9X разгонной динамикой приводит в восторг — младший Wey 07 с заряженной батареей будет лишь немногим хуже. Но флагманский кроссовер действительно быстр и может дольше ехать с максимальной производительностью. Даже если батарея разряжена, он все равно ускоряется до 100 км/ч в пределах 4,8 секунды. То есть фактически без потери в мощности.

Интеллектуальное шасси и режим «краба»

Wey V9X укомплектован подвеской с алюминиевыми рычагами и поворотными кулаками, электронно управляемыми амортизаторами переменной жесткости (EDC), а также двухкамерной пневмоподвеской закрытого типа, которая регулирует клиренс в диапазоне 100 мм, хотя этим сейчас уже мало кого удивишь. C таким арсеналом V9X мягок и комфортен.

Но интереснее то, что флагман оснастили полноуправляемым шасси, которое позволяет задним колесам поворачиваться на угол до 10° в обе стороны. На низких скоростях колеса поворачиваются в противофазе, что снижает радиус разворота до 5,1 м, а на высоких, наоборот, колеса будут поворачивать синфазно, то есть будут смотреть в одну и ту же сторону — так повышается стабильность и маневренность при перестроениях или движениях по скоростной дуге. Также функционал имеет «крабовый режим» (Crab Mode) для движения по диагонали, что поможет при выезде с тесной парковки и наверняка вызовет удивление у прохожих.

Большой, но юркий, как маленький хетчбэк

Фишка V9X заключается в том, что работой всех систем шасси заведует технология Virtual Wheelbase Adjustment. Она имитирует ходовую часть с разной длиной колесной базы. На извилистых улочках она настраивается на максимальную отзывчивость и легкость ввинчивания в повороты, а на трассе электроника переходит в режим тяжелого лимузина, гася раскачку и обеспечивая курсовую устойчивость. При прохождении скоростных поворотов система мгновенно повышает давление в пневмобаллонах внешнего контура, компенсируя центробежную силу и устраняя валкость. А благодаря машинному зрению электроника может заранее подстроить жесткость подвески под дорожные условия.

Заезды по так называемой трассе фигурного вождения на специализированном полигоне показали, что маневренность у V9X изумительная. Но чудес не бывает: высокая и тяжелая машина все равно местами кренится в поворотах, а при резких разгонах и торможениях заметны продольные колебания кузова — такая уж специфика настроек подвески.

Водитель за рулем становится пассажиром

Wey V9X оснащен системой автономного вождения Coffee Pilot. Мы уже тестировали ее на обновленном Tank 400, но если там стояла версия Ultra, то здесь установлена система следующей итерации. Она использует те же 27 сенсоров, включая лидар и HD-камеры, но опирается на процессор NVIDIA Drive Thor-U с более высокой производительностью. Мощный «мозг» и передовая ИИ-модель VLA (Vision-Language-Action — зрение, язык, действие) делают автопилот значительно «умнее» в принятии решений — он больше мыслит как водитель и понимает дорожную обстановку. Система стала более прозрачной и предсказуемой, а навигация теперь охватывает весь цикл автономной поездки «от парковки до парковки».

Нужно лишь вбить маршрут в навигатор, нажать кнопку NOA (Navigate on Autopilot) и наблюдать через монитор, как детально система видит окружающий мир. Управлять автопилотом можно голосом, давая ему команды набрать или снизить скорость, перестроиться, развернуться, но формально он все равно относится к уровню L2+, поэтому водитель должен периодически класть руки на руль. Похоже, еще чуть-чуть, и шофер окончательно превратится в пассажира за рулем.

Тем более, что Wey V9X отлично приспособлен к «автономному плаванию»: сам включает «поворотники», обгоняет, видит светофоры, пешеходов, велосипедистов и зверей. Он точно сохраняет полосу движения при поворотах и не теряется даже в том случае, если пропадает разметка. Система сама «дорисует» ее и спозиционирует машину должным образом, в чем мы убедились лично, проведя за рулем V9X около часа в условиях города и вне его в окрестностях Баодина китайской провинции Хэбэй.

Кстати, у автопилота есть функция Thinking. Она позволяет зафиксировать любой момент поездки и вместе с картинкой описать для водителя, как ИИ проанализировал обстановку. Сложные ситуации могут фиксироваться автоматически и вручную — для этого на экране есть соответствующая иконка.

Холодильник, телевизор и большой диван

Все двери «кибергибрида» оборудованы сервоприводами, потому сами открываются и закрываются. Более того: запереть дверь можно, нажав педаль тормоза как на Exlantix ET. Но вот приоткрыть или закрыть ее с ключа, увы, не получится. Садясь внутрь, чертыхаешься из-за выдвижных электрических подножек — кроссоверу с пневмоподвеской они, в общем-то, и не нужны: в слякотную погоду о них только испачкаешь брюки. Хорошо, что механизм можно отключить через настройки.

Интерьер V9X — это торжество архитектуры «холодильник, телевизор и большой диван», как в шутку окрестили такой формат сами китайцы. В любой модификации салон имеет шестиместную компоновку 2+2+2. Материалы отделки под стать премиальному статусу: кожа Nappa, алькантара, мягкие полимеры и металлические решетки акустической системы Amor, которую GWM делает самостоятельно — у нее 31 динамик мощностью 3080 Вт!

Хитрая тонировка, микроволновка и беспроводные зарядки в дверях

Отдельного упоминания заслуживают выдвижные солнцезащитные шторки в передних дверях, которые закрывают ¾ окна до боковых зеркал: в Китае так ездить можно, в России — нет. Почти все пространство на передней панели занимают экраны: компактная цифровая «приборка» 12,3 дюйма и два монитора мультимедиа диагональю 17,3 дюйма каждый. Дополняет картину 29-дюймовый проекционный дисплей на лобовое стекло.

К услугам пассажиров второго ряда — третья зона «климата», холодильник-микроволновка, откидные столики в спинках передних кресел, индивидуальные беспроводные зарядки, встроенные прямо в дверные подлокотники и собственный «тачскрин» 21,4 дюйма, выезжающий из потолка. Причем экран не помешал разместить огромную панорамную крышу над вторым и третьим рядами. Сидится тут по-царски благодаря креслам с электрорегулировками, подогревом, вентиляцией, а также шестью видами массажа. Причем правое кресло оснащено оттоманкой и функцией нулевой гравитации — для того чтобы отклонить спинку назад на 123°, он смещается ближе к центру как на Aito M7, чтобы подголовник не уперся в обшивку правого борта.

Даже на третьем ряду чувствуешь себя хорошо. Здесь полноценные сиденья с электрорегулировкой угла наклона спинки и подогревом. Также имеются подстаканники с держателями для смартфонов, выдвижные шторки на боковых окнах, ремешки для фиксации бутылок, воздуховоды в потолке, подсветка и зарядки USB Type-C.

А вот багажник у V9X без сюрпризов. Из приятного отметим мягкую обшивку всех поверхностей, наличие розетки мощностью 220 Вт, а также кнопок складывания задних сидений и опускания кормы для облегчения погрузки вещей. А вот в органайзере под полом места не хватило даже докатке — там лишь ремкомплект с герметиком. Запишем это в минусы.

Автомобиль запоминает пассажиров и их эмоции

Помните помощника K.I.T.T. из сериала «Рыцарь дорог»? В Wey V9X есть нечто похожее. Система работает на базе ИИ-ассистента Xiao Wei и чипа Snapdragon 8295. В своей работе комплекс использует микрофоны и потолочную пятимегапиксельную камеру для распознавания лиц, считывания эмоций и автоматической настройки различных систем под настроение. Система запоминает пассажиров и создает профили, выстраивая логические связи, родство, старшинство и прочее. Она также запоминает любимое положение кресел, настройки климата, громкости музыки и часто используемые маршруты движения.

Слишком умный, но поймут ли его в России

В нее также встроен планировщик задач, который сам напомнит обо всех делах в течение дня. В дальних поездках ИИ-ассистент сам составит музыкальный плейлист, предоставит прогноз погоды и персонализированную информацию о туристических услугах поблизости, а также порекомендует сделать остановки для отдыха или выполнения упражнений. Голосовой ассистент поддержит беседу с несколькими людьми одновременно и ответит на сложные вопросы. Более того он слышит даже снаружи автомобиля, позволяя голосом открыть багажник или зарядный порт! Все это знаменует переход от пассивного отклика подобных систем к проактивному мышлению и глубокому пониманию людей, вещей и человеческих эмоций.

Wey V9X очаровывает своим уровнем комфорта и технологического совершенства. Но речь идет о китайской версии гибрида, а что мы получим в России, пока неизвестно. Но ясно, что V9X — это стратегическая ставка на технологический манифест, демонстрирующий амбиции GWM как производителя, призванного не только конкурировать с признанными лидерами сегмента полноразмерных SUV, но и превосходить их. А вот получится ли — покажет время.

Технические характеристики Wey V9X

Ранее Autonews.ru испытал первый электрокроссовер в линейке китайской марки GAC на российском рынке.