25 лет не срок. Опыт владения BMW 7 Series с пробегом 500 тыс. км
Еще подростком в конце 1990-х я любил рассматривать шикарный каталог мирового автопрома, который ежегодно переводило с немецкого издательство «За рулем». Тогда в память врезался единственный недостаток, записанный в адрес BMW 7 серии в кузове Е38, — невыразительный внешний вид. Поначалу казалось: кто я такой, чтобы не соглашаться с мнением авторитетных зарубежных экспертов? С годами я понял, как они ошибались. Строгая красота «семерки» нравилась мне все больше и больше. Любовь, не иначе.
Попытка номер один
Первый раз войти в мутную воду сильно подержанного премиума я решился в 2009 году. За 11-летний дорестайлинговый BMW 735i отдал около 500 тыс. руб. Въедливая диагностика в сервисе при МАДИ заняла больше четырех часов. В пробег 145 тыс. км верилось с трудом, однако машина оказалась в неплохом состоянии.
Удовлетворение от владения, разумеется, разбилось о суровые будни содержания. «Семерка» у меня была единственной, на каждый день. А доход, как это часто бывает по молодости лет, ей не совсем соответствовал. Перебирал подвеску и генератор, менял аккумулятор и систему вентиляции картера, лечил электрические глюки. Разумеется, не считая замены расходников. Очень уж хотелось поддерживать машину в подобающем состоянии.
Терпение кончилось спустя полтора года и 20 тыс. км. Переборка АКПП встала в небольшие за такую работу, но весомые для бюджета 40 тыс. руб. И через пару месяцев BMW перешел в другие руки. Подумал, что закрыл гештальт и больше к нему не вернусь. Ошибся.
Снова-здорово
В 2025 году появилась возможность купить машину для души и редких выездов. Перебрал в уме десятки моделей и понял, что сильнее Е38 до сих пор ничего не цепляет. Только ценовые реалии стали иными. За 15 лет до этого в 500–600 тыс. руб. оценивались практически лучшие экземпляры. Сейчас от 700–800 тыс. руб. только начинаются те, у которых от BMW 7 серии осталось что-то еще, кроме названия.
Интернет пестрит рассказами людей, которые ищут автомобили на вторичке месяцами и годами. Я всю свою жизнь владел только подержанными машинами, но не фанат подобного времяпрепровождения. Мой подход иной — имея на руках сумму для покупки, выбрать несколько вариантов и начинать просмотр с наиболее приглянувшегося. В случае с Е38 приоритетными требованиями были доналоговый двигатель и хорошая комплектация. Понятно, что важнее всего состояние, но его оцениваешь уже при «живом» просмотре.
Удивительно, но даже вошедшие в обиход отчеты с историей автомобиля не убеждают продавцов воздержаться от примитивного и легко выявляемого вранья. Потратив несколько сотен рублей, отмел ряд предложений с сомнительными моментами. Искать решил, начиная с недорогих вариантов. Вложения (и немалые) будут в любом случае. Так лучше уж делать их, не переплатив за саму покупку. Главное — чтобы машина не была в состоянии откровенных «дров».
Самая дешевая «семерка», на фотографии которой было не страшно смотреть, продавалась за 750 тыс. руб. Рестайлинговая, 2000 года выпуска, с базовым двигателем 2.8 и неплохим набором опций. Заявленный пробег — 488 тыс. км — особо не пугал. Очевидно, что в 25-летнем возрасте в машине практически не осталось мест, куда не лазили руки сервисменов и владельца. На впечатление о состоянии и дальнейшем владении повлияет уже их квалификация, а не заводские качества автомобиля.
Курс на оздоровление
При просмотре любая машина с пробегом всегда окажется хуже, чем на снимках в объявлении. Чем больше возраст, тем больше и разница. Я адекватно воспринимал ситуацию, а потому не удивился прогнившим задним крыльям, россыпи ошибок на комбинации приборов, потрепанному салону и некоторым неработающим системам. Автомобили в ином состоянии стоят минимум вдвое дороже. Причем далеко не факт, что по основным агрегатам они действительно окажутся живее.
Экземпляр порадовал работой двигателя (еще с родным блоком цилиндров!) и коробки, тихой подвеской, отличным состоянием днища, порогов и бензобака. А еще — заправленным кондиционером, двумя комплектами новых шин, работающим CD-чейнджером и автокорректором фар. Сторговавшись до 700 тыс., ударили по рукам. Так 8 марта 2025 года я во второй раз в жизни стал владельцем BMW 728i с пробегом 491 тыс. км и маячившим 25-летним юбилеем.
Первым делом машина отправилась на замену всех расходников, жидкостей, «сопливящих» прокладок и ремней неизвестного возраста. За 85 тыс. руб. обрел первичную уверенность, что «семерка» не подведет в самых базовых вещах. Еще в 10 тыс. обошелся новый аккумулятор.
Следующей остановкой стал электрик. Новая «лягушка» педали тормоза разом погасила перманентно горевшие стоп-сигналы, убрала ошибку коробки передач и восстановила работу круиз-контроля и системы стабилизации. Потребовала внимания часть проводки под капотом. Вернули к жизни парктроник, заменили подушку безопасности в водительской двери. Увы, последних двух пунктов хватило ненадолго: парктроника на пару месяцев, подушки всего на неделю. Ничего не попишешь, альтернативы деталям с разборок нет, а их возраст не сулит долгой работы. Кстати, датчики парктроника массово «вылетали» и на 11-летней E38. Так чего ждать от той, которой перевалило за четверть века?
Больше всего возиться пришлось с электроприводами передних кресел. Возрастная болезнь — ломаются крепления и внутренности боковых пластмассок. А вслед за этим начинают отходить и разъемы проводки. Можно найти и новые, и живые б/у, однако цены кусаются. Все работы по электрике потянули примерно на 50 тыс. руб. Вдобавок оказалось, что кресла с ломающимися спинками установлены не с завода. «Колхозное» подключение привело к тому, что есть утечка электричества. Исправлять не стали, две-три недели простоя аккумулятор держит без проблем, но столько машина не стоит без движения.
Затем BMW отправился на полную перекраску. Цена в 300 тыс. руб. с учетом переварки задних арок и устранения нескольких очагов ржавчины — просто подарок по нынешним временам. Дополнительно пришлось купить новый задний бампер взамен треснувшего (15 тыс.) и крышку багажника вместо гнилой родной (10 тыс.). Затем навели порядок в салоне — перетянули провисший потолок и руль (35 тыс.). Из «хотелок» докупил второй комплект оригинальных дисков всего за 9 тыс. руб., во столько же встало новое лобовое стекло.
Еще походит
А теперь самое интересное. После того как машина покочевала из одного сервиса в другой, я неожиданно для себя начал на ней достаточно активно ездить. За восемь месяцев на одометре прибавилось 8 тыс. км. Не похоже на автомобиль выходного дня, как планировалось.
«Семерка» с пробегом полмиллиона километров без проблем свозила меня в Санкт-Петербург и Нижний Новгород. Синтетика 5W-40 за 5 тыс. км остается по щупу на одном уровне. Дольше на масле я не ездил — менял. Коробка передач, может, не чувствует себя молодо, но сухая снизу, щелкает мягко и исправно. Передняя подвеска жива, задняя требует ревизии, однако пока машина с ней ведет себя пристойно. Не знаю, каких усилий и вложений стоило прошлым владельцам привести технику в такое состояние.
За прошедший год с небольшим нерешенными остались нюансы состарившейся электрики. Все они тянутся с момента приобретения машины, и их немало. Парктроник, боковая подушка безопасности, гидропривод багажника, электроприводы зеркал и сидений. Конечно, хочется их исправить, но, как говорится, на скорость не влияют. Равно как и декоративные недостатки вроде «пожеванных» молдингов, потрескавшейся деревянной площадки вокруг селектора коробки передач, отвисших карманов сидений.
Из новых поломок с марта 2025 года — лишь несколько перегоревших лампочек. Для полумиллиона километров на одометре это просто фантастика. Сиденья до сих пор удобнее, чем у многих куда более современных машин, а переживший неизвестно сколько смен стекла датчик дождя работает адекватнее, чем новенький на LADA моего соседа.
На приведение Е38 в идеал можно потратить не один миллион. Экземпляры, выдаваемые в объявлениях за коллекционные «в идеальном сохране», просят тоже соответствующе. У меня такой цели нет. Просто хочется иметь достойно выглядящий олдтаймер, на котором без лишней жалости к машине и с уверенностью можно ездить круглый год. Заложенный запас прочности или очень заботливые предыдущие руки? Неважно: пока 728-я с этой задачей справляется.
Ранее Autonews.ru пообщался с коллекционером старых американских автомобилей, который рассказал об их преимуществах перед современными машинами.