Что такое реле в автомобиле и как проверить его на работоспособность

Читать в полной версии

Что такое реле

Реле — это электромеханическое устройство, в котором слаботочная (управляющая) цепь замыкает или размыкает силовую (рабочую) цепь с большим током. Проще говоря, реле работает как выключатель. Только управляется он не нажатием механической кнопки, а дистанционно, подачей слабого тока (например, кнопкой в салоне). В автомобилях реле используются повсеместно: от включения фар и вентилятора охлаждения до управления топливным насосом и стартером. Основные функции реле:

• управление мощными электрическими цепями с помощью слабого сигнала;
• разгрузка переключателей и кнопок в салоне от высоких токов;
• повышение надежности и безопасности электрооборудования (реле бывают с защитой);
• оптимизация проводки путем уменьшения ее общей массы.

Какими бывают реле

Реле различаются по конструкции и принципу действия. Классифицировать их можно по нескольким глобальным признакам.

Физический принцип работы

• Электромагнитные. Самые распространенные, работают за счет возникновения магнитного поля.
• Поляризованные. Реагируют на направление тока, возникающего в катушке.
• Индукционные. Используют принцип электромагнитной индукции.
• Термические. Срабатывают при изменении температуры (не путать с биметаллическими предохранителями).

Вид элементной базы (схемотехника)

• Механические. Самые обычные реле с контактной группой и подвижными деталями.
• Электронные. Построены на транзисторах и микросхемах. Фактически это полупроводниковый ключ, а не реле в обычном понимании. Хотя функционал тот же.

Исполнение и форм-фактор

• Внешние. Устанавливаются отдельно — в монтажном блоке под капотом и в салоне.
• Интегральные. Встроены (впаяны) в электронные модули.
• Герметичные. Защищены от влаги и пыли.
• Разборные. Допускают обслуживание и ремонт.

Несмотря на обилие видов и подтипов, в серийных автомобилях до сих пор используются преимущественно электромагнитные съемные реле. Те самые, щелкающие под капотом и в салоне при задействовании цепей  электровентилятора, кондиционера, обогрева стекла и пр. Все остальное — либо нишевые решения, либо часть электроники, которые как отдельные реле на схемах электроразводки не обозначаются.

Признаки неисправности реле

Определить поломку можно либо прямым тестированием на простейшем стенде, либо по косвенным симптомам. Среди них:

• нестабильная работа электрооборудования в цепи, которую коммутирует реле;
• периодические сбои (то работает, то нет);
• отсутствие характерного щелчка при задействовании цепи. Или обратная ситуация: бесконечная «трель» реле при подаче сигнала на сработку;
• перегрев корпуса реле;
• окисленные или подгоревшие контакты (видны при снятии крышки корпуса реле);
• «прыгающее» напряжение в цепи.

Причины поломки реле

• Естественный износ контактной группы, в результате чего теряется нормальный контакт и возникает подгорание.
• Перегрев из-за повышенной нагрузки.
• Попадание влаги с последующей коррозией.
• Постоянные скачки напряжения.
• Плохие соединения или ослабленные клеммы.
• Механические повреждения.

Если резюмировать простыми словами, в 99% случаев реле «умирают» банально от старости и физического износа контактов.

Как проверить реле на работоспособность

Самый доступный способ — обычный бытовой мультиметр. Проверку следует проводить поэтапно.

Проверка контактов

Первичная диагностика — визуальный осмотр. Это значит, что:

• все клеммы должны быть чистыми и без окислов. Не должно быть также следов подгорания;
• корпус должен быть целым, без трещин;
• не допускается повреждение изоляции проводки;
• посадка реле должна быть плотная и без люфта. Тем не менее неправильно, когда реле входит в колодку туго, «со скрипом» — в этом случае нужно смотреть контакты.

Проверка «массы»

Способ позволяет убедиться в корректности подключения и проверить качество контактов. Что нужно сделать:

• установить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения с пределом до 20 вольт;
• подсоединить черный щуп к «массе» (кузову без краски или чистому металлу);
• красный щуп подключить к контакту «массы» на реле;
• включить зажигание и убедиться, что на мультиметре от 0 до 0,1 В. Если контакт плохой, показания будут выше, например 0,3 или 0,5 В. Соответственно, реле может работать нестабильно или не работать вовсе.

Проверка напряжения

Позволяет оценить, поступает ли питание на реле и с его выводов. Действия:

• подключить мультиметр к выводам аккумулятора и сделать контрольный замер (норма — 12–12,6 В при заглушенном двигателе);
• включить зажигание и цепь, где задействовано проверяемое реле;
• сравнить напряжение на входе и на выходе реле. Большой перепад (например, на входе 12,3 В, на выходе 10 В) указывает на проблему.

Проверка обмотки реле

• Перевести мультиметр в режим измерения сопротивления с пределом до 1–2 кОм.
• Подключить щупы к выводам катушки реле и считать значение.
• Сравнить его с нормой — эту информацию можно найти в «даташите» (технической документации) к конкретному реле. Обычно значения лежат в пределах от десятков до сотен Ом.

Обрыв или короткое замыкание при замере однозначно указывают на неисправность.

Проверка срабатывания

Финальный практический тест:

• подать питание на катушку реле напрямую от аккумулятора;
• убедиться в наличие щелчка и движения контакта (если крышка реле снята);
• дополнительно проверить замыкание контактов мультиметром путем прозвонки.

Частые вопросы

Будет ли неисправное реле все еще щелкать

Это возможно. Щелчок означает, что срабатывает катушка, но сами контакты могут быть изношенными или подгоревшими, из-за чего цепь не замыкается или замыкается нестабильно.

Какое должно быть сопротивление на реле

Это зависит от его типа, но чаще всего значение находится в диапазоне от 30 до 200 Ом. Точную цифру нужно уточнить в документации.

Можно ли ездить с неисправным реле

Все зависит от цепи, которую оно обслуживает. Если это критически важные системы (топливный насос, система охлаждения), эксплуатация может стать невозможной — машина просто не заведется или будет постоянно перегреваться.

Главное о проверке реле

• Реле — это устройство для управления мощными электрическими цепями с помощью слабого сигнала.
• Основной тип в автомобилях — электромагнитное реле с механической контактной группой.
• Реле различаются по принципу работы, конструкции и назначению.
• Типичные признаки неисправности — нестабильная работа или полный отказ электроцепи, которой управляет реле.
• Основная причина поломок — естественный физический износ из-за перегрева, окисления контактов и скачков напряжения.
• Проверка выполняется с помощью мультиметра, визуального осмотра и практических тестов.
• Даже при наличии щелчка реле по факту может быть неисправным или сбоить.