Двойной гибрид и автопилот. Мы испытали Tank 400 после мощного обновления

Читать в полной версии

Мы только-только привыкли к дизайну Tank 400 в стиле меха-тек c его рублеными формами и заклепками на колесных арках, а в Great Wall Motor (GWM) пошли дальше, превратив своего «меху» в брутального «интеллектуала». Блиц-тест в Китае дал понять весь масштаб изменений.

Обновленный Tank 400 получил более строгий прямоугольный бампер с черной сетчатой вставкой, который выглядит массивнее прежнего. Основные изменения сзади — это появление аббревиатуры материнской компании GWM перед названием марки, такой же сетчатый орнамент на заднем бампере и упрощенное крепление запаски на багажной двери. Теперь вместо массивного кожуха стоит пластиковая заглушка, прикрывающая колесный диск. Прежнее крепление было спроектировано под штатные колеса, и «катки» большего размера сюда не помещались, да и в целом пользоваться им было неудобно. Последнее изменение — новый цвет Dunhuang Purple (дуньхуанский пурпур), который на солнце переливается от черного к фиолетовому металлику.

С лидаром на крыше и бирюзовыми огоньками

Главная «фишка» Tank 400 2026 модельного года — это обилие HD-камер, сонаров и торчащий на крыше лидар Hesai ATX — сердце новой системы автономного вождения Coffee Pilot Ultra. Когда автопилот активен, в задних фонарях Tank 400 загораются бирюзовые огоньки, предупреждающие об этом других водителей. Умная электроника распознает светофоры, перекрестки, пешеходов, она способна самостоятельно маневрировать в плотном потоке, а также парковаться. С данным комплексом автомобиль может автономно двигаться по городу и магистралям без привязки к детализированным картам, ведь система опирается на визуальные данные и сенсоры, а благодаря мощному вычислительному кластеру и ИИ-архитектуре автопилот непрерывно обучается и адаптируется к нестандартным дорожным сценариям. Но ради перестраховки в Tank все еще нужно напоминать системе, что ты находишься за рулем, периодически придерживая «баранку».

Внедорожный бизнес-лаунж

Внутри Tank 400 2026 года — это царство кожи Nappa и огромных экранов. Как только садишься в кресло с восьмиточечным массажем, понимаешь, что китайцы всерьез нацелились на премиум, хотя и подушка кресла оказалась коротковата.

И это не единственный вопрос к эргономике обновленного внедорожника. Характерного «авиационного» селектора трансмиссии больше нет, исчезли и клавиши стояночного тормоза. Все это превратилось в подрулевой рычажок с правой стороны. Соответственно, левый рычажок теперь перегружен функциями очистки стекол.

Но за счет этого на центральном тоннеле высвободилось место для огромной площадки с двумя беспроводными зарядками по 50 Вт, снабженными охлаждением. А прежний «частокол» разноформатных клавиш и рукояток превратился в более аккуратный двухрядный пульт с тумблерами и кнопками, заведующими полноприводной трансмиссией, внедорожной электроникой, настройками автомобиля и гибридной системы. Здесь также разместились перекидные клавиши подогрева и вентиляции передних кресел. За этим пультом находятся два подстаканника, и далее, в боксе-подлокотнике, размещен холодильник-микроволновка, который может поддерживать температуру от -6 °С до +50 °С.

Изменилась и комбинация приборов — у Tank 400 отныне есть режим с прорисовкой шкал и система ночного видения. Тепловизионная камера «видит» инфракрасное излучение, исходящее от людей, животных, других автомобилей и даже разогретых частей дороги, и формирует на их основе четкое изображение на экране, выделяя объекты повышенного внимания. Еще из «фишек» — цифровое зеркало заднего вида, на которое выводится изображение с задней камеры.

Новый экран мультимедиа — 15,6' c разрешением 2.5К и системой Coffee OS 3.0 на базе чипа Snapdragon 8295. Это мощная вычислительная платформа с глубокой интеграцией искусственного интеллекта, совершенствующаяся через обновления по воздуху. Интерфейс невероятно шустрый, а голосовой помощник Coffee GPT способен обрабатывать сразу несколько контекстных команд, одновременно общаясь со всеми сидящими в салоне. При этом ассистент понимает различные диалекты и работает в условиях нестабильной связи. Есть у этой системы и мультиплатформенное решение Coffee Link для синхронизации со смартфонами — достаточно поднести телефон к дисплею, и все сервисы мгновенно синхронизируются без ручного ввода паролей.

Пассажирам, сидящим сзади, тоже кое-что перепало — в потолке смонтирован откидной сенсорный экран диагональю 15,6 дюйма, но за удовольствие придется пожертвовать панорамной крышей.

Hi4-T и Hi4-Z: два мира — два Шапиро

В Китае для большинства моделей Tank предлагаются две гибридные версии на рамном шасси — Hi4-T и Hi4-Z.

Hi4-T — это подзаряжаемый параллельный гибрид, где ДВС и электромотор, встроенный в девятиступенчатую АКПП, механически связаны с колесами. Тяговая 400-вольтная батарея размещена в задней части рамы для лучшей развесовки и защищена от повреждений на бездорожье. Крутящий момент от обоих двигателей передается на колеса через раздаточную коробку с понижающей передачей и карданные валы. В этой системе сохранены все три механические блокировки. Главное преимущество Hi4-T — сохранение классической внедорожной трансмиссии, дополненной электрической тягой и возможностью зарядки от розетки или зарядной станции.

В Tank 400 Hi4-T двухлитровый турбомотор выдает 245 л.с. и 380 Н·м, еще 177 л.с. и 495 Н·м добавляет электродвигатель, встроенный в девятиступенчатый «автомат». Пиковая отдача гибридной системы — 421 л.с. и 750 Н·м. Емкость тяговой батареи составляет 37,1 кВт·ч. С ней Tank 400 Hi4-T может проехать на электричестве до 105 км. Благодаря электромотору внедорожник срывается с места с неожиданной легкостью и всего за 6,8 секунды разменивает первую сотню. На трассе в игру вступает турбодвигатель, благодаря чему обгоны даются легко: связка ДВС и электромотора обеспечивает достойный подхват.

А вот расход топлива зависит от уровня батареи. Если она заряжена, то в комбинированном режиме аппетит Tank 400 Hi4-T можно удержать в пределах 2–2,5 л/100 км. Если батарея опустошена до 20–30%, то Tank 400 Hi4-T превращается в обычный гибрид, потребляющий на трассе при скорости 100–110 км/ч около 8–10 л. Но если «пришпорить» его до 130 км/ч и выше, цифры легко уходят за 12–14 л.

В тихом омуте бешеный табун

Отличие Tank 400 Hi4-Z от Hi4-T заключается в отсутствии механической связи между осями — задние колеса приводит в движение отдельный электромотор с двухступенчатым редуктором. Спереди смонтированы ДВС и трехступенчатая планетарная трансмиссия DHT со встроенным генератором и электромотором, который передает момент на переднюю ось. Тяговая батарея у такого гибрида построена уже на 800-вольтовой архитектуре и размещена между лонжеронами рамы в базе. Зарядить ее с 30 до 80% можно всего за 15 минут. Еще одно отличие — это полунезависимая задняя подвеска типа Де Дион вместо неразрезного моста. Шасси Hi4-Z позволяет реализовать два режима работы гибрида: последовательный и параллельный. Система умеет точно «жонглировать» моментом на осях, поддерживает электронные блокировки дифференциалов и снабжена всеми внедорожными «фишками».

Если перевести все в цифры, то под капотом у Tank 400 Hi4-Z стоит такая же бензиновая «турбочетверка», как и у Hi4-T, однако мощность переднего электромотора — 292 л.с., а заднего — 326 л.с. соответственно. Суммарная отдача гибрида составляет 863,6 л.с. и 1195 Н·м! В итоге Tank 400 Hi4-Z «пуляет» до сотни, как спорткар, — всего за 4,3 секунды! Тяговая батарея емкостью 59,05 кВт·ч дает до 200 км хода на электричестве, а с полным баком такой Tank может проехать свыше 1 тыс. км, ведь заявленный расход топлива в смешанном цикле при заряженной батарее составляет менее литра на сотню! Даже с разряженной батареей в гибридном режиме потребление топлива не должно превышать 8,3–8,5 л/100 км.

Шумоизоляция в обоих Tank заслуживает отдельной похвалы. Многослойные акустические стекла и система активного шумоподавления ANC отсекают звуки мегаполиса так эффективно, что с пассажирами на заднем сиденье можно разговаривать практически шепотом. А еще любой гибридный Tank прекрасно подходит для кемпинга благодаря функции V2L. В зарядный разъем вставляется специальный переходник с розеткой. Мощность внешней отдачи энергии достигает 6 кВт.

Масса против бездорожья

Гибридные «четырехсотки» получились тяжелыми. Снаряженная масса Tank 400 Hi-4T составляет 2770 кг, а Hi-4Z — аж 2950 кг. Если владелец увлекается внедорожными путешествиями, то «навьюченный» экспедиционным оборудованием гибридный Tank 400 будет весить за 3 т! Для езды по слабонесущим грунтам это очень много. Опыт российской эксплуатации старшего гибрида Tank 500 Hi4-T показал, что этот «бегемот» легко тонет в грязи. Но Tank 500 редко покупают, чтобы месить грязь, а вот «четырехсотый» на эту роль подходит идеально — у него все хорошо с тягой и геометрией, а салон и багажник больше, чем у младшего Tank 300.

Tank 400 образца 2026 года, пожалуй, самый сбалансированный внедорожник в линейке GWM — не такой тесный, как Tank 300, и не столь огромный, как «пятисотка». Он стал комфортнее и получил мощнейшую интеллектуальную начинку. С двумя типами гибридного шасси у владельца есть возможность ездить по городу в тишине на электричестве, радоваться низкому расходу топлива и мощным ускорениям. А наличие рамы и блокировок позволяет чувствовать себя уверенно вне дорог.

Технические характеристики Tank 400 Hi4-T и Tank 400 Hi4-Z

Ранее Autonews.ru сравнил корейский KGM Torres с китайским Geely Monjaro — итоги оказались неожиданными.