Стильный, но скучный. Первый тест-драйв нового Infiniti QX65
Попытки автопроизводителей сыграть на ностальгии — история не новая. Для успеха важно выполнение одного условия: новая модель должна соответствовать духу предшественника. В случае с Infiniti QX65 все несколько сложнее: формальные отсылки к легендарному FX присутствуют, но на практике все не так очевидно. Подробности — в обзоре Autonews.ru.
Внешность Infiniti QX65
Снаружи QX65 выглядит именно так, как ждешь от современного кроссовера с прицелом на премиум: агрессивный силуэт, купеобразная линия крыши, массивная решетка радиатора и сложная светотехника. Особенно удачно получилась задняя часть — с выразительным спойлером и светодиодной полосой.
«Дизайнеры Infiniti говорят, что черпали вдохновение для решетки радиатора в бамбуковых лесах Японии. Она выглядит многослойной, благодаря чему логотип Infiniti будто парит в воздухе», — подчеркнули в Jalopnik.
Главная проблема — пропорции. Переднеприводная платформа диктует свои ограничения: короткое расстояние от передней оси до стойки и более высокий кузов визуально удешевляют машину и делают ее менее спортивной. Там, где у FX были характерные пропорции для E-класса, у QX65 более утилитарная архитектура.
Впрочем, компания не оставляла попыток лишний раз напомнить о премиальности. Например, на тест выделили кроссоверы в цвете Sunfire Red с золотистыми вкраплениями — выглядит действительно дорого.
В итоге дизайн не получается назвать однозначно провальным: он аккуратный, выверенный и в целом приятный, но не запоминающийся. В сегменте, где почти все крупные марки делают свои купе-кроссоверы, этого недостаточно.
Салон Infiniti QX65
Внутри QX65 производит хорошее первое впечатление. Кожа, дерево, металл, крупные экраны, аудиосистема с 20 динамиками — все как положено в премиум-сегменте.
Но при ближайшем знакомстве начинаешь замечать, что все же компания сэкономила. Многие кнопки и элементы управления взяты из куда более доступных моделей Nissan.
Графика мультимедиа выглядит устаревшей — как минимум на поколение по сравнению с конкурентами. Глянцевые поверхности быстро покрываются отпечатками, а тактильные ощущения от некоторых деталей не дотягивают до заявленного уровня. Даже дорогая аудиосистема Klipsch не оправдывает ожиданий.
«Как и ожидалось, QX65 уступает своему трехрядному собрату по практичности. Пространства для ног сзади хватает. Но люди ростом выше 190 см вряд ли оценят скошенную крышу. Невыносимыми поездки не назовешь, но это не то место, где высокие пассажиры захотят находиться долгое время. Красота требует жертв, как говорится», — уверены в Road and Track.
При этом есть и действительно удачные решения. Например, беспроводная зарядка стандарта Qi2 с охлаждением и магнитной фиксацией. Смартфон не соскальзывает даже на крутых поворотах и не перегревается во время продолжительной зарядки.
Мотор и динамика Infiniti QX65
С технической точки зрения QX65 не удивляет. В основе — знакомая платформа Nissan, та же, что у Murano. Под капотом — 2-литровый турбомотор VC-Turbo с переменной степенью сжатия. 268 л.с. и 388 Н·м — цифры приемлемые, но не более того.
Кстати, этот двигатель стал причиной масштабного отзыва, затронувшего в прошлом году почти 444 тыс. моделей, включая Nissan Rogue и Altima, а также Infiniti QX50 и QX55. Проблема заключалась в поломках подшипников. Но руководство Infiniti заявило, что проблема решена.
Но что точно порадует любителей классических решений — работает двигатель с девятиступенчатым «автоматом» и полным приводом. В Infiniti отдельно подчеркивают, что коробку перенастроили для более «спортивного» характера — быстрее переключения, агрессивнее реакции.
На практике машина старается казаться бодрее, чем есть на самом деле, и это чувствуется. Разгон примерно за 6,5 секунды до 100 км/ч — не самые плохие цифры, но и особо впечатляющими их не назовешь.
Дополняет картину искусственно усиленный звук двигателя, который транслируется через аудиосистему. Причем отключить его нельзя.
«Спортивный режим QX65 — еще один пункт, который вызывает вопросы. Рулежка в нем становится еще более утомительной. А сам салон наполняется почти комичным искусственным шумом для автомобиля такого класса», — отметили в The Drive.
Нюансы эксплуатации Infiniti QX65
Самое слабое место QX65 — это поведение на дороге, особенно если вы ждете от него хоть какого-то драйва.
Infiniti активно продвигает идею «динамичного и увлекательного» кроссовера, но в реальности машина скорее разочаровывает:
- рулевое управление тяжелое, но при этом почти лишено обратной связи;
- подвеска настроена мягко, но не всегда справляется даже с мелкими неровностями;
- в поворотах заметны крены и раскачка;
- реакции на газ резкие, но динамики мотору не хватает.
На узких извилистых дорогах автомобиль ощущается крупным, тяжелым и не особо послушным. В какой-то момент становится просто неинтересно ехать активно.
Зато на трассе все меняется. Здесь QX65 раскрывается с лучшей стороны: низкие обороты, тишина в салоне, плавный ход. Включаешь адаптивный круиз, устраиваешься поудобнее — и машина превращается в комфортный инструмент для дальних поездок.
«Несмотря на то, что QX65 всем видом демонстрирует спортивность, его настройки смещены в сторону комфорта. И хотя Infiniti утверждает, что «спортивный режим обеспечивает легкий обгон каждый раз», это не так. Но скорость потока автомобиль набирает уверенно», — добавили в Driving.
Правда, даже здесь есть нюанс: продвинутая система ProPilot Assist 2.1, которая действительно улучшает опыт, доступна только за доплату — даже в топовой версии.
Цены и оснащение Infiniti QX65
Базовый QX65 Luxe стоит от $53 990 (около 4 млн руб. по состоянию на 30 апреля 2026 года) и предлагает вполне адекватный набор: панорамная крыша, цифровая приборка, мультимедиа с поддержкой CarPlay и Android Auto, набор ассистентов, трехзонный климат-контроль и многое другое.
Версия Sport, которая в США обойдется в $55 690 (около 4,2 млн руб.), предлагает антихром, аудиосистему Klipsch с 16 динамиками и ряд других опций. За дополнительную плату можно приобрести проекционный дисплей, фаркоп и прочее.
Максимальная комплектация называется Autograph и стоит $62 590 (4,7 млн руб.). В ней появляются массаж передних сидений и подогрев задних, аудиосистема Klipsch Reference Premiere с 20 динамиками и функцией индивидуальной настройки звука. За доплату можно получить расширенный пакет умных ассистентов, систему мониторинга состояния водителя и другое.
Вывод о Infiniti QX65
Infiniti QX65 нельзя назвать плохим автомобилем. Он комфортный, просторный, неплохо оснащен и выглядит современно. Но главная проблема в том, что он не дает эмоций. Ни в дизайне, ни в управлении, ни в ощущениях от техники нет того самого «крючка», который когда-то сделал FX культовым.
Это не возвращение легенды, а скорее аккуратная попытка напомнить о ней. И, возможно, QX65 — это просто промежуточный шаг. Модель, которая должна удержать интерес к бренду, пока Infiniti готовит действительно сильные и смелые автомобили.
Плюсы и минусы Infiniti QX65
| Понравилось | Не понравилось |
| Стильный внешний вид | Рулевое управление не достаточно острое |
| Удобный и практичный салон | Посредственная динамика |
| Классический «автомат» и полный привод | Настройки подвесок |
Технические характеристики Infiniti QX65
| Тип | SUV |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5042/1981/1770 |
| Колесная база, мм | 2900 |
| Число посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 149 |
| Снаряженная масса, кг | 2115 |
| Объем багажника, л | 1014 |
| Двигатель | Бензиновый, турбированный, четырехцилиндровый |
| Рабочий объем, куб. см | 1997 |
| Макс. мощность, л. с. | 268/5600 |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 388/4400 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, девятиступенчатый «автомат» |
| Макс. скорость, км/ч | — |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 6,5 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л | 10,7 |
| Объем топливного бака, л | — |
| Цена | от $53 990 |
Ранее Autonews.ru знакомился с обновленным кроссовером Belgee X70, который сохранил знакомую внешность, но приобрел ряд интересных опций.
Читайте также: