Такси в России сильно подорожает. Причины и прогнозы
Насколько подорожает такси в России
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова в беседе с Autonews.ru рассказала, что стоимость поездок на такси к концу 2026 года может вырасти до 30%.
По ее словам, такое серьезное подорожание — это отражение общей экономики отрасли. В частности, на формирование тарифов влияет повышение расходов таксопарков (дорожают машины, их обслуживание, запчасти и страхование). При этом маржинальность бизнеса такси уже несколько лет не растет и остается на прежнем уровне.
«Говорить о резких скачках или о том, что такси станет недоступным, некорректно. Скорее речь идет о постепенной адаптации рынка к новым условиям. Вопрос доступности будет во многом зависеть от того, какие меры будут приняты для снижения нагрузки на перевозчиков», — заявила она.
В пресс-службе сервиса заказа такси «Максим» заявили Autonews.ru, что в ряде городов России рост цен действительно достигнет 20–30% в течение 2026–2027 годов. Однако это «не одномоментное повышение», а постепенное изменение стоимости в зависимости от конкретных условий на локальных рынках, заявили в компании. Поэтому говорить о едином росте до 30% по всей стране некорректно.
«Надо понимать, что в стране сосуществуют две принципиально разные модели легковых пассажирских перевозок — такси и райдхейлинг (частные водители с личными автомобилями, преимущественно подработчики). За пределами мегаполисов рост цен будет сдерживаться водителями на личных автомобилях, для которых стоимость поездки, по сути, равна цене топлива и свободного времени. В Москве и других городах-миллионниках, где развита «таксопарковая модель» с нормой прибыли, амортизацией и другими параметрами в цене услуги, рост может быть значительным», — подчеркнули в компании.
В «Яндекс Такси» отказались ответить на вопрос о возможном изменении тарифов.
Исполнительный директор Национального совета такси (НСТ) Наталия Лозинская, в свою очередь, заявила Autonews.ru, что предсказать, насколько вырастет стоимость поездки, пока невозможно.
«Фактическая динамика тарифов будет зависеть от дальнейшего приспособления бизнеса к новым условиям и того баланса спроса и предложения, который мы увидим в результате этой адаптации», — заявила она.
С какими проблемами сталкивается отрасль
Помимо увеличения расходов среди таксопарков, Зарипова отметила, что на рост цен влияет еще целый ряд факторов.
«Сохраняется дефицит водителей, который также оказывает давление на тарифы. Дополнительно влияет высокая стоимость кредитования и лизинга — бизнес фактически работает в условиях дорогих денег. Также налоговые изменения с 2026 года серьезно отразились на экономике таксопарков», — пояснила собеседница Autonews.ru.
Другой важный фактор, как отмечает Зарипова, — это ограничение выбора автомобилей. Цены растут в том числе из-за того, что перевозчики вынуждены ориентироваться на перечень локализованных моделей Минпромторга, которые зачастую не соответствуют экономике такси по стоимости владения, пояснила она.
«Там, где раньше бизнес мог выбирать более эффективные решения и оптимизировать расходы, такой возможности становится меньше. При этом отрасль не получает системной государственной поддержки, как это происходит, например, в общественном транспорте», — заключила она.
В компании «Максим» также заявили, что тарифы неумолимо растут из-за повышения стоимости автомобилей и сложностей с обновлением автопарка.
«Основу парка до сих пор составляют массовые иномарки прошлых лет — Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo, которые приобретались по ценам существенно ниже 1 млн руб. При этом значительная часть автомобилей из перечня Минпромторга стоит 2,5–4 млн руб. и выше. В результате затраты на замену выбывающих автомобилей увеличиваются в два-три раза, даже без учета высоких ставок по лизингу и автокредитам», — пояснили в компании.
В конце марта 2026 года Минпромторг обновил перечень автомобилей, которые имеют достаточно баллов локализации и могут работать в такси:
- Lada: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel, Niva Legend;
- Sollers: SP7, SF1;
- Evolute: модели: I-JOY, I-SKY, I-SPACE;
- Voyah: Free, Dream, Passion;
- «Москвич»: 3, 3е, 6, 8, М70, М90;
- UMO: модель 5;
- Haval: F7, F7x, Jolion;
- Tenet: T7.
Часть водителей и небольших перевозчиков не могут обновить автопарк на новых условиях, что постепенно сокращает количество доступных автомобилей, подчеркнули в сервисе «Максим». Кроме того, отрасль уже несколько лет работает в условиях дефицита водителей. Сейчас речь идет о постепенном снижении доступности поездок в отдельных сегментах и регионах, считают в компании.
По данным сервиса, в регионах именно частные водители на личных автомобилях сдерживают рост цен. Благодаря им средний чек в небольших городах составляет порядка 280 руб., а в более крупных — около 480 руб., а не достигает уровня столичных. В компании отметили, что действующее регулирование ориентировано на модель таксопарков и не учитывает специфику частных перевозчиков, что ограничивает их легальное присутствие на рынке.
Наталия Лозинская считает, что проблемы дефицита водителей и ограничение выбора автомобилей связаны между собой.
«Ограниченный перечень разрешенных моделей снижает привлекательность работы в такси для водителей, которые отдают предпочтение комфортным и надежным моделям», — заявила она.
Что нужно делать
В НСТ считают, что для стабилизации отрасли важно продолжить адаптировать регулирование с учетом обратной связи от рынка.
«Речь идет о расширении перечня разрешенных автомобилей за счет моделей, доказавших эффективность в коммерческой эксплуатации, а также о запуске адресных мер поддержки — в первую очередь программ отраслевого субсидированного лизинга», — заявила она.
В сервисе «Максим» считают, что для сдерживания цен необходимо увеличивать предложение: вовлекать в отрасль частных водителей и снижать административные барьеры для их работы.
«По сути, речь идет о формировании двух моделей перевозок на законодательном уровне: профессионального такси и работы частных водителей на личных автомобилях (райдхейлинг). Эта инициатива уже поддержана Минтрансом, и дальнейший эффект будет зависеть от того, насколько корректно она будет реализована», — заявили в компании.
В то же время Зарипова подчеркнула, что ограничение роста цен на поездки на такси на законодательном уровне лишь усугубит проблему.
«Любые жесткие ограничения по тарифам, как в сторону «потолка», так и «пола», неизбежно приводят к дисбалансу: сокращению предложения, увеличению времени ожидания и, как следствие, ухудшению качества услуги», — считает эксперт.
Ранее президент России Владимир Путин подписал закон, позволяющий водителям такси заключать краткосрочные договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Читайте также: