Роботы-доставщики — вне закона. Юристы предупредили водителей о рисках
Заменят ли курьеров роботами-доставщиками
Власти Москвы собираются восполнить растущий дефицит курьеров роботами-доставщиками. По оценкам заммэра города по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, к 2030 году ежедневное количество доставок достигнет 1,5 млн — для удовлетворения спроса понадобятся 300 тыс. курьеров. Ликсутов признался, что ему трудно представить, откуда возьмется такое число работников.
Роботы-доставщики «Яндекса» начали ездить по улицам Москвы с 2019 года. К концу 2027 года компания планирует выпустить порядка 20 тыс. аппаратов нового поколения, которые будут работать не только в столице, но и в Санкт-Петербурге и других российских городах.
Для решения проблемы в Москве собираются привлекать роботов-доставщиков. Более того, начальник Главного управления МВД России по столице Олег Баранов заявил, что в этой сфере роверы могут заменить людей.
«Мы с правительством Москвы и крупными компаниями, такими как «Яндекс», ведем большую работу. Недавно нам представляли мобильные комплексы, которые должны заменить курьеров-доставщиков. Сейчас прорабатываются вопросы безопасности, пытаются заложить все это в одну машину», — заявил он.
В самом «Яндексе» дали более осторожный прогноз: в компании ожидают, что роботы-доставщики помогут восполнить острый дефицит кадров, однако про замену людей не сказали. Тем не менее подчеркивается, что себестоимость рободоставки уже обходится в ту же сумму, что и доставка курьером.
Опрошенные Autonews.ru эксперты подтвердили, что у роботов есть огромный потенциал в сфере доставки, однако предупредили о рисках, связанных с пробелом в правовом регулировании. На сегодняшний день роверы формально не считаются транспортным средством, что создает неопределенность, например, в случае ДТП.
Напомним, что в начале 2026 года президент Владимир Путин заявил, что нужно безотлагательно ввести в юридическое поле не только большие, но и малые беспилотные системы, включая роботов-доставщиков.
Что будет, если попасть в ДТП с роботом-доставщиком
Председатель комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов заявил, что в последние годы роботы-доставщики незаметно стали полноценными участниками дорожного движения, но их правовой статус все еще не ясен. По его мнению, это создает определенные риски для граждан. С предложением восполнить пробел в законодательстве депутат обратился в письмах к МВД и Минтрансу (есть в распоряжении Autonews.ru).
«Запоздалое принятие норм для регулирования использования СИМ (средств индивидуальной мобильности. — Autonews.ru) привело к значительному количеству ДТП и росту социальной напряженности, чего, как представляется, крайне важно не допустить в ситуации с повсеместным внедрением роботизированных систем доставки», — отметил Нилов.
Между тем в «Яндексе» заявили Autonews.ru, что за весь период эксплуатации ими не было зафиксировано ни одного ДТП по вине робота-доставщика. В том числе отсутствуют инциденты причинения вреда жизни и здоровью человека.
«Мы удерживаем скорость движения робота на уровне пешехода, адаптируем маршруты под инфраструктуру района, обеспечиваем объезд препятствий благодаря сенсорам и технологическим решениям, а в спорных ситуациях оперативно подключается оператор — такой подход позволяет поддерживать комфортное и предсказуемое движение в городской среде. Все это заложено в правила их эксплуатации, за нарушение которых мы, как разработчик технологии, несем ответственность», — пояснили в компании.
«Яндекс» выступает за введение экспериментального правового режима (ЭПР) для роверов. В компании отметили, что это позволит масштабировать рободоставку в десятках регионов.
Как роботов-доставщиков пытались «засудить»
Тем не менее известны случаи, когда роботы-доставщики становились предметом споров в судах. В Москве, например, сотрудники ГАИ попытались оштрафовать ровер компании ООО «Рободоставка» (принадлежит ООО «Технояк» — 100-процентной «дочке» МКПАО «Яндекс») за умышленное создание помех на дороге. Компании грозил штраф 300 тыс. руб.
Защита «Яндекса» с решением ГАИ не согласилась, отметив, что «в действиях роботов-доставщиков не было и не могло быть умысла». В итоге суд встал на сторону компании, отметив, что роверы не относятся к транспортным средствам.
Эксперты предупредили о рисках
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин заявил, что регулирование в отношении роверов должно быть закреплено как можно скорее — пока не накопилось слишком много конфликтов с жителями по аналогии, как это произошло с СИМ.
По мнению эксперта, для роботов важно закрепить базовые вещи: понятный статус на уровне ПДД, требования к скорости и приоритету на тротуарах, а также четкое распределение ответственности между разработчиком и оператором сервиса — без этого масштабирование будет затруднено.
«При этом использовать привычную логику «виновника ДТП» напрямую не совсем корректно: речь скорее идет о распределенной ответственности, где ключевую роль играют правила эксплуатации, алгоритмы и контроль со стороны компании», — считает он.
Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с общественными наблюдательными комиссиями Общественной палаты Александр Холодов заявил, что создавшийся правовой вакуум может привести к сложным и опасным ситуациям на дорогах.
«Представьте, что ровер едет по узкому проезду во дворе. Навстречу ему — скорая помощь, которая спешит. У ровера запрограммировано, что он останавливается в случае опасности, то есть увидел скорую и встал. Скорой нужно проехать, но у ровера нет запрограммированных вариантов отъехать назад, заехать в сторону и т.д. У нас водители в таких случаях по взаимной договоренности как-то там разъезжаются. А как договариваться в случае с ровером?» — задался вопросом собеседник Autonews.ru.
Также эксперт отметил, что многие такие проблемные ситуации крайне сложно предугадать. Аналогичного мнения придерживается юрист в области автострахования Сергей Беляков.
«В ближайшее время все эти роботы в правовое поле не войдут. Много законодательства менять надо. Мне на сегодня решение вопроса не представляется возможным понять», — заявил он.
Автоюрист Лев Воропаев заметил, что из-за пробела в законодательстве «начинаются различные притягивания тех или иных норм», пока не появятся четкие правила. До тех пор, по мнению эксперта, в правовом смысле будут совершаться ошибки.
«Будут множественные ошибки, и, к сожалению, с этим столкнутся люди, которые попадут в ДТП с таким устройством. Поэтому нужно максимально оперативно вносить изменения в действующие нормативы, которые касаются в том числе и таких устройств», — заявил юрист.
Ранее эксперты предупредили, что проблемы с автоподставами в России нарастают «как снежный ком».
Читайте также: