Наряднее и дешевле. Мы познакомились с обновленным Belgee X70

Читать в полной версии

Говорим Belgee X70, а видим Geely Atlas Pro. Модель белорусской марки похожа на оригинальный продукт до степени смешения, ведь визуальное отличие лишь в шильдиках. Какой из них наклеен на машину — не столь принципиально. Другое дело — оснащение, цена и качество, а с этим, судя по статистике, у «белоруса» полнейший порядок.

По подсчетам аналитического агентства «Автостат», по итогам 2025 года Belgee X70 сумел попасть в топ-10 самых популярных в России кроссоверов и оказался на восьмой позиции с показателем более 26 тыс. реализованных единиц.

Народный — значит неплохой. Autonews.ru проверил, за что паркетник с китайскими корнями полюбился россиянам и стала ли модель интереснее после рестайлинга.

Belgee X70 снаружи: прежний, но другой

Если первоначальный Belgee X70 был по факту кроссовером Geely Atlas Pro образца 2019 года, то обновленный — это клон из 2022 года: уже тогда в Китае была представлена модель в стилистике Monjaro.

Новый «гриль» с вертикальными ламелями делает Belgee X70 «взрослее» и визуально дороже, вдобавок не дает и тени сомнения, что перед вами самый настоящий Geely, пусть даже белорусской сборки. Китчевого хрома на кузове стало меньше — ему на смену пришла серебристая краска. И — неприятный сюрприз — в комплектации Style (как раз такой автомобиль побывал у нас на тесте) колеса с 18-дюймовых уменьшились до 17-дюймовых. К весенним ямам не так сильно чувствительны, но и смотрятся проще.

Из плюсов — новый цвет окраски Starnight Blue. Еще есть белый, серый, серебристый, красный и черный — выбор немаленький.

Снаружи обновленный Belgee X70 в 2026 году не выглядит иконой стиля, но и отторжения не вызывает. Обычный, семейный, спокойный — вот несколько эпитетов, в которых весь его характер. Жаль, ступичные колпачки так и не получили фирменного логотипа.

Belgee X70 внутри: найдите отличия

Найти отличия в салоне обновленного Belgee X70 от прежнего — задача далеко не примитивная. По-прежнему олдскульный и простой, он не поражает материалами отделки и изысканностью стилистических решений. Интерьер добротный, но и только. В меру жесткий, в меру нарядный, отчасти компромиссный и немного перегруженный разнообразием фактур и материалов. Не для любителей авангарда: внутри Belgee X70 — обычная машина для массового потребителя, ждать от нее чего-то большего, собственно, и не стоит.

Лишь обратившись к центральному экрану, замечаешь изменения в прошивке мультимедиа. В 12,3-дюймовом дисплее прячется обновленное меню с базовым набором настроек и функций. Быстродействие бортового устройства стало лучше, но поиск нужных функций порой превращается в увлекательнейший квест: на первый взгляд простейший интерфейс системы все же требует от водителя привыкания. Мы «заблудились в трех соснах», пытаясь отыскать, к примеру, обычный эквалайзер.

Что появилось и исчезло в Belgee X70

Поддержка Apple CarPlay — вот главное новшество в салоне обновленного Belgee X70. Но для протокола Android Auto эта машина пока не доросла: подключать смартфон приходится через QDLink или фирменный аксессуар B-Box с беспроводным соединением.

В младшей версии передние и центральные стойки облицованы не тканью, а пластмассой, в багажнике нет ворса — только жесткий пластик.

Средняя комплектация Style с обновлением лишилась пары динамиков — их теперь шесть вместо восьми, да и регулировка водительского сиденья — только ручная. Нет больше в этой версии ни камер с обзором 360 градусов, ни 12-вольтовой розетки в багажнике, ни электроприводов складывания зеркал. Все это доступно лишь в комплектациях «пожирнее».

Что с оснащением и ценой Belgee X70

Если на старте продаж в 2024 году Belgee X70 оценивался в России в 2 599 990–3 199 990 рублей, то в 2026-м… он стал дешевле. Исключив часть опций, марка Belgee сумела удержать прайс на «вкусном» для клиентов уровне — притом во всех трех комплектациях. Вот и разгадка популярности.

Есть и еще один нюанс, уже не из приятных: из-за нового «утиля» модификации 4WD пришлось «придушить» до 150 л.с. с прежних 177 л.с. Такой подход понравится не всем, ведь паспортный разгон с 0 до 100 км/ч вырос с прежних 9,9 до 12,3 секунды, а это довольно ощутимая потеря в динамике.

Сравнение цен Belgee X70 2024 и 2026 гг.

Уже в базовой модификации Active имеются:

• двухзонный «климат»,
• мультируль с кожаной отделкой,
• подогревы кресел, дивана и руля, переднего стекла и форсунок,
• цифровая приборная панель,
• задние парковочные датчики и одна камера,
• круиз-контроль и датчик освещения, но фары только галогенные.

В средней комплектации Style добавились:

• датчик дождя,
• передние парктроники,
• задний центральный подлокотник с подстаканниками,
• боковые подушки безопасности и ремни с преднатяжителями,
• бесключевой доступ в салон.

Доступен как передний, так и полный привод.

В списке опций версии Prestige:

• атмосферная подсветка салона,
• автоматическое экстренное торможение,
• системы распознавания дорожных знаков и удержания в полосе,
• автоматический дальний свет,
• электроприводы водительского кресла,
• беспроводная зарядка и 12-вольтовая розетка в багажнике,
• регулируемые подголовники кресел,
• аудиосистема с 8 динамиками и электропривод багажной двери,
• интеллектуальный круиз-контроль,
• камеры с обзором в 360 градусов.

В этом исполнении модель идет только с гибридной силовой установкой и полным приводом.

Подсветка в солнцезащитных козырьках имеется в лишь самой старшей комплектации Prestige+, как и панорамная крыша с люком.

Как подготовлен к эксплуатации Belgee X70

Переднеприводный Belgee X70 на ходу остался ровно тем же, каким был до рестайлинга, ведь никаких технических новаций не произошло. Построенный на платформе Geely NL, кроссовер подкупает водителя уверенностью, плотностью и собранностью.

Пожалуй, лишь на разбитом российском асфальте X70 проявляет не самые лучшие стороны характера — он нарочито жесткий и тряский. Металлические стыки на мостах порой сбивают кроссовер с курса, заставляя держать руль покрепче.

Belgee X70 — для ровного асфальта. Лишь на такой дороге проявляется приемлемая управляемость и чувствуется обратная связь на руле. Несмотря на многорычажную подвеску сзади, у «белоруса» нет искры, которой могут похвастаться новые Geely на шасси CMA.

Трехцилиндровый двигатель с отдачей 150 л.с. стрекочет словно дизель — антуражно, с вибрацией на кузов. Его Belgee X70, безусловно, хватает, но без излишеств и запаса: обгоны на шоссе спокойнее проходят под кикдауном или в спортивном режиме.

6-ступенчатый «автомат» Aisin охотно скидывает передачи вниз, однако к размытым реакциям коробки по-началу придется привыкать.

Чем интересен полный привод Belgee X70

За выбор настроек силового агрегата отвечает шайба на центральном тоннеле. У полноприводных Belgee X70 к режимам «комфорт», «спорт» и «эко» добавилось «бездорожье». Все это, конечно, не превращает городской кроссовер в сурового покорителя лесов и полей, но на раскисшей грунтовке он не подведет. В арсенале есть отключаемая ESP и помощник спуска с горы, но дорожный просвет в 171 мм вкупе с углами въезда/съезда в 22 и 26 градусов соответственно, как минимум, не провоцирует на Кэмел-трофи.

Хоть мощность у «старших» версий Belgee X70 ровно такая же — 150 л.с., но силовая установка иная: бензиновый мотор дополнен 48-вольтовым стартер-генератором и небольшим литий-ионным аккумулятором. Электрический довесок позволяет автомобилю плавно тронуться и снять с ДВС часть нагрузки в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин.

Коробка передач — тоже иная: не «автомат», а 7-ступенчатый преселективный «робот». Такой тандем не наделяет X70 ураганной динамикой, но на длинной дистанции позволяет экономить: смешанный расход бензина «по паспорту» — не 7,4 л на 100 км пути, а уже 7,3 л. Впрочем, заметить это — задача не из легких.

Практичность и удобство обновленного Belgee X70

Рестайлинговый Belgee X70 сохранил все лучшие качества, хотя и не лишился ряда недостатков. К последним отнесем коротковатые по длине нижней подушки передние сиденья, невыдающуюся шумоизоляцию и отсутствие штатной навигации, а также недостаточный диапазон регулировки руля. А вот за солидный набор физических кнопок и двухзонный «климат» в базе — спасибо.

Пассажирам второго ряда в Belgee X70 путешествовать комфортно и удобно. Хоть модернизация и не коснулась галерки, что-либо переделывать там и не требовалось. Запас пространства — отличный, а части задней спинки меняют угол наклона. Дефлекторы системы вентиляции разделены, есть обогревы с кнопками и потолочные лампочки.

Багажник можно пожурить за бюджетную отделку и слабое внимание к мелочам: тут нет ни крючков, ни такелажных петель, ни розетки в базе. Он в меру крупный (378 л в стандартной конфигурации), но с большим проемом. Жаль, что при трансформации пол не выходит ровным, а электропривод двери положен только в старшем исполнении. Спасибо, что хотя бы шторку «трюма» докупать не придется — она положена с завода.

Покупать или нет обновленный Belgee X70

Belgee X70 — машина из простых, которой важно быть, а не казаться. При стоимости до 3 млн руб. — один из самых очевидных вариантов для пересадки с канувших в Лету Renault Duster или Hyundai Creta. Этот кроссовер вместителен, приятен и понятен. Легкий рестайлинг не превратил X70 в мечту автомана, а лишь немного растянул конвейерную жизнь модели, попутно снизив стоимость. При этом «белорус» способен подкупить отменным набором потребительских качеств, официальными гарантией и сервисом. Стабильность — главный признак мастерства.

Мнения

Дмитрий Александров Обозреватель Autonews.ru

Плановый рестайлинг не принес китайско-белорусскому кроссоверу серьезных технических перемен. Впрочем, один из главных хитов России в них не сильно и нуждался. Проверенная силовая установка, энергоемкая подвеска и надежный «автомат» Aisin остаются главными слагаемыми успеха «семидесятки» на российском рынке.

---

Алексей Панков Креативный редактор Autonews.ru

Обновление Belgee X70 прошло по стандартному сценарию: спорное убрали, нужное — добавили. Народный любимец стал еще привлекательнее, а главное — дешевле.

Конкуренты

Плюсы и минусы обновленного Belgee X70

Технические характеристики Belgee X70

Читайте также:

Атлет против стиляги. Жесткий тест обновленных Haval H3 и H7 на полигоне

Следующий уровень. Первый тест «официального» Lixiang L9 после рестайла

Он вас слышит. Мы прокатились на обновленном Tank 400

Первый тест нового кроссовера GAC S7. При чем тут Land Rover и Lada Vesta