С заглушкой вместо «гриля». Первый тест новой Omoda C5

Читать в полной версии

Авангардный дизайн, щедрое оснащение, современная техническая начинка — все это про Omoda C5. Autonews.ru протестировал модель в новом исполнении, которая стала привлекательнее, умнее и богаче. Хотя без нюансов не обошлось.

Как изменилась внешне Omoda C5

Как правило, броская внешность является одним из главных стимулов при покупке автомобиля. В новом амплуа модели поменяли навесные элементы кузова, кроме дверей и задних крыльев. Также изменились капот, вся передняя часть корпуса и крышка багажника с задним бампером — крыша и конструкция пола остались прежними.

Автомобиль в кузове фастбэк с эффектом «парящей» крыши, полностью светодиодными фарами-лезвиями и зигзагообразными фонарями в стиле старшей С7 выглядит стильно и агрессивно. Но есть одно «но». Вместо эффектной ячеистой решетки радиатора на прежней версии новая Omoda С5 получила глухую панель с прямоугольным вырезом — словно приемный слот для виниловых пластинок. Утратив столь яркий дизайнерский элемент, кроссовер лишился толики самобытности, которая была характерна для предшественника. Впрочем, минусом такое решение не назвать — машина стала неординарнее, хотя и менее узнаваемой.

Что нового в салоне Omoda C5

В салоне — модно, дорого, богато. Дизайн двухэтажной и двухцветной передней панели из мягкого фактурного пластика выполнен в манере старшей модели С7 — она плавно, почти без зазоров «перетекает» в дверные карты, образуя уютный кокпит, надвое разделенный широким и высоким напольным тоннелем. Причем на нем, как и прежде, располагаются два «лежака» для беспроводной зарядки смартфонов, пара безразмерных подстаканников, тумблер режимов движения и несколько наиболее востребованных кнопок. Все остальные функции, кроме управления стеклоподъемниками, запрятаны в недрах 15,6-дюймового телевизора мультимедийки, расположенного по центру «торпедо».

Приборной панелью служит восьмидюймовый монитор. По размерам он вроде и немаленький, но разработчики, пытаясь впихнуть туда как можно больше информации, сделали цифры мелкими. Поэтому считывать показания с экрана не всегда удобно — иной раз приходится отвлекаться от дороги, пристальнее вглядываясь в монитор.

Специфическими оказались и передние кресла, объединенные с подголовниками. Они также заимствованы у С7 — на вид спортивны и монументальны. Но удобное положение найдет не каждый. Даже опустившись до упора вниз, корреспондент Autonews.ru ростом 186 см ощущал — на голову давит потолок. Приходится менять угол наклона спинки либо двигать к себе рулевое колесо.

Как обстоят дела на втором ряду Omoda C5

Задним пассажирам стало гораздо вольготнее. Китайцы учли пожелания клиентов, которые жаловались на низкий потолок прежней Omoda C5, и существенно перекроили потолочную обивку. Да и в целом на диване теперь комфортнее. К услугам пассажиров широкий подлокотник с двумя подстаканниками, удобные сиденья с подогревами, USB-разъем и микропорт, дефлекторы климатической установки и крепления Isofix для детских кресел. Если простора по высоте и в районе коленей стало заметно больше, то по ширине машина не раздалась — сзади по-прежнему удобно будет только двоим взрослым, третий здесь явно лишний.

Но при этом увеличился объем багажника с 378 до 422 л, а при сложенных спинках заднего дивана — 1149 л. Здесь есть и 12-вольтовая розетка, и подсветка с двумя плафонами на боковых стенках. А вот вместо полноразмерного запасного колеса под полом грузового отсека теперь только докатка. Как и прежде, багажник можно открыть из салона, покопавшись в меню мультимедиа, кнопкой на задней двери или постояв у кормы машины с ключом в кармане. При этом угол открывания багажника можно настроить индивидуально, под свой рост, а настройки сохранить в памяти автомобиля.

Что по технике в Omoda C5

Под яркой внешностью новинки скрывается уже знакомая техническая начинка. В основе С5 лежит модульная платформа T1X, созданная компанией Chery в сотрудничестве с инженерами Jaguar Land Rover и Lotus, которая также используется на паркетниках семейства Tiggo. У них общая переднеприводная компоновка с поперечным расположением силового агрегата.

Двигатель — 1,5-литровая бензиновая «четверка» SQRE4T15 °C с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива. У него чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка, фазорегуляторы на обоих валах в механизме газораспределения с цепным приводом. Мотор выдает 147 л.с. и 210 Н·м и может работать на 92-м бензине. Обещанный ресурс — около 400 тыс. км.

В паре с ним трудится шестиступенчатая роботизированная коробка 6 DCT 260 Getrag c двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Она рассчитана на максимальный крутящий момент 260 Н·м.

Силовой агрегат получился весьма слаженным — мотор и коробка работают в тесном тандеме. Робот перебирает передачи плавно, без рывков и дерганий. В спокойном темпе движения происходит вполне адекватный отклик на газ: нажал на педаль, и кроссовер уверенно стал набирать ход. Напористо, но без лишней суеты. Когда нужно ускориться резко, то после команды акселератора машина берет небольшую паузу, особенно в режиме Eco, и только после этого С5 начинает разгон. В режиме Sport коробка передач соображает быстрее, а заминка становится заметно короче.

Однако, несмотря на заявленный разгон до сотни за 9,9 секунды, новый С5 не претендует на звание горячего фастбэка. Его 147 сил на 1,5 т снаряженной массы вполне хватает для размеренного и комфортного перемещения в пространстве. Агрессивный темп езды не для него. Впрочем, концептуально для гонок автомобиль и не создавался.

Как ведет себя подвеска Omoda C5

Настройки подвески также не способствуют спортивным упражнениям. Пока под колесами ровный асфальт, С5 едет мягко и плавно, убаюкивая комфортабельным ходом. В поворотах он пусть и кренится, но незначительно, соблюдая баланс надежной управляемости и комфорта. Но, когда на пути попадаются различной степени неровности, подвеска их отрабатывает довольно подробно, громко передавая вибрации на кузов и в салон. На более крупных изъянах полотна машина и вовсе вздрагивает «всем телом». Такое поведение С5 несколько озадачило, и было решено проверить давление в шинах. Так и есть — бортовой компьютер показал 2,6 бар. Опустили давление до 2,2, и кроссовер поехал по-другому: мягче, приятнее и не так нервно стал реагировать на дорожные дефекты.

В целом же новый С5 неплохо сбалансирован по ходовой части и рулевому управлению благодаря оптимальным настройкам электроусилителя руля — четко держит заданную траекторию и обеспечивает понятную обратную связь. Порадовали тормоза: они эффективны, а тормозная динамика предсказуема и адекватна. Заметно поработали и над шумоизоляцией: даже при разрешенных на магистрали 130 км/ч можно общаться, не повышая голоса.

Что в итоге

Подводя итог, можно сказать, что новинка сохранила все достоинства предшественницы, пройдя при этом серьезную работу над ошибками и сделав шаг вперед в отделке и оформлении салона, а также по улучшению звукоизоляции и повышению ресурса. При этом цена осталась приемлемой — от 2 349 000 до 2 649 000 руб.

Плюсы и минусы

Полезные опции

• Дистанционный запуск двигателя;
• камеры кругового обзора, 540;
• вентиляция передних сидений;
• голосовое управление;
• адаптивный круиз-контроль.

Технические характеристики Omoda C5 II