Следующий уровень. Первый тест «официального» Lixiang L9 после рестайла

Читать в полной версии

Спросите у любого водителя, какой китайский премиальный автобренд в России самый популярный. Держим пари, ответом станет: «Lixiang (Li Auto)». Подтверждает это и статистика. По данным «Автостата», за один лишь 2025 год в Россию суммарно привезли более 13 тыс. таких гибридов, что поставило бренд на первую строчку в сегменте PHEV. А теперь кроссоверами Li Auto торгуют вбелую — с гарантией и сервисом. Мы прокатились на рестайлинговом Lixiang L9 и выяснили, чем способен подкупить потребителей премиальный флагман.

Чем цепляет снаружи Li L9

L9 — мастер конспирации. Глядя на кроссовер снаружи, не сразу понимаешь, почему эту модель так любят россияне. Lixiang — как матрешки: один дизайн на все модели, однако и с другими марками не перепутаешь. Отличить обновленную «девятку» от дорестайлинговой сможет только настоящий гуру (другие разве что лидар и колесные диски), а разница с младшими L6, L7 и L8 в основном в габаритах.

Внешне Lixiang L9 — спокойный и минималистичный, но за элегантными обтекаемыми формами прячется заправский космолет из мира будущего. Плавные обводы и светодиодные двухметровые ленты во всю ширину фасада умело маскируют исполинские габариты «девятки», а бионический образ усиливает вау-эффект от самодвижущейся «капсулы».

Чем поразит интерьер Li L9

Потянув за выдвижную ручку и распахнув водительскую дверь, вы вряд ли упадете в обморок от созерцания роскоши. Интерьер девятого Lixiang добротен и приятен глазу, но визуально консервативен и нарочито прост. Пара площадок для смартфонов, «парящая» центральная консоль, сдвоенный монитор мультимедиа и «кинозал» для переднего пассажира — по 15,7 дюйма с разрешением 3K каждый. Богато и солидно.

Дьявол кроется в деталях. Для оценки интерьера Lixiang L9 достаточно всего трех слов: «эргономика», «качество», «комфорт».

За удобство отвечают шесть раздельных кресел, каждое из которых — технологический шедевр, в чем убеждаешься, попробовав 18-точечный массаж с функцией «горячих камней», обширным списком программ и тремя степенями интенсивности. Посадка — идеальная, набивка — как в ортопедическом матрасе. В таких вообще не замечаешь, как перелистываются цифры на одометре. Внутри L9 мобильный офис, домашний кабинет и даже спальня, если захотите: два первых ряда можно трансформировать в просторную кровать.

Качество интерьера Lixiang L9 — комар носа не подточит. Повсюду кожа, приятный ворс и настоящий металл, а твердые поверхности — по большей части лишь различные экраны: даже дверные карты мягкие до самого порога. О скрипах и сверчках можно забыть.

Комфорт в L9 первоклассный. Сев в машину и задраив двери, вы будто отгораживаетесь от окружающего мира непроницаемой стеной, настолько хороша в машине шумоизоляция. Человек ростом под 1,9 м не чувствует себя лишним и на самой галерке, главное — пробраться туда через узкий центральный проход.

К услугам пассажиров второго ряда огромный потолочный телевизор диагональю 21,4 дюйма, вместительный холодильник (он же и «духовка» с температурой до +50 °C), отдельный блок климата и пара откидных столов с антискользящим покрытием. Для максимального погружения в фильмы и музыку у пассажиров на втором ряду есть даже 4D-вибромоторы в креслах для пущего эффекта. Факт: Lixiang L9 не машина, а гаджет на колесах.

Как удивит функционал Li L9

При этом водитель в L9 не второсортный персонаж. К примеру, для настройки боковых зеркал в Li не нужно перечитывать инструкцию: блок клавиш на привычном месте — на водительской двери, а кнопки четырехдиапазонной настройки баранки — на рулевой колонке. Все максимально просто и доступно, как в классических машинах «старой школы». Даже к ненавистным многим нефиксируемым рычажкам поворотников придраться сложно — тактильно ощущаешь, когда автомобиль моргнет три раза при перестроении, а когда задействует непрерывный режим.

Отсутствие приборного щита замечаешь не сразу — он в Lixiang уникальный. Компания Li Auto воплотила в жизнь смелую концепцию с цифровой приборкой на руле и мощным проекционным дисплеем. Практически всю информацию водитель считывает прямо с лобового стекла: картинка на него проецируется с огромного 13,35-дюймового проектора. Перед глазами не только скорость и навигационные подсказки, но и трехмерная сцена окружающего трафика. А при включении сигнала поворота или заднего хода — еще и картинка с боковых зеркал, крутить головой лишний раз не требуется.

Экран на руле — «резервный» спидометр и пульт управления главными функциями: с него прямо в движении можно считать данные по запасу хода и потреблению энергии, выбрать режимы работы силовой установки и настроить пневмоподвеску, отрегулировать проекционный дисплей. И задумка отличная, и реализация на уровне!

Каков в движении Li L9

Секрет народной любви к Lixiang понимаешь на ходу. Ведь стелет L9 очень чинно, благородно и по-взрослому. 2,5-тонный гигант не пытается изображать лихую «зажигалку», а мощно и уверенно вдавливает в кресла, разменивая сотню за 5,3 секунды. Все 620 Н·м крутящего момента передаются на колеса с филигранной точностью. Машина живо реагирует на газ, но не ведется на откровенные провокации и не срывается в скольжения, подтверждая, что задача у нее совсем иная: Lixiang L9 — про реализацию возможностей, а не про пыль в глаза.

Подхват у Lixiang L9 молниеносный, обгоны совершаются играючи, но и эпитет «драйверский» к флагманскому кроссоверу Li Auto едва ли применим. Благодаря двухкамерной пневмоподвеске Magic Carpet этот добряк смягчает и убаюкивает водителя и пассажиров. В «комфортном» режиме автомобиль буквально парит над дорогой, почти не замечая стыков на мостах, волн и ям — он их проглатывает и съедает без остатка, не досаждая чрезмерными кренами на виражах.

Педаль тормоза в Lixiang L9 невероятно чуткая и точная, требует привыкания, но обратную связь можно немного подкорректировать за счет степени рекуперации энергии. Руль, управляющий «по проводам», настроен отменно, а смена режимов действительно меняет реактивное усилие — оно здесь лучше, чем в иных машинах с традиционной гидрорейкой.

Зачем лидар на крыше Li L9

Лидар у Lixiang L9 не блажь и не излишество — в автомобиле спрятан мощный «мозг». Признаться, мы были впечатлены, когда, включив автопилот на загородной трассе, доверили управление машиной умной электронике.

Lixiang отлично видит все дорожные потоки, ремонтные конусы, пешеходов и сигналы светофоров, сам разгоняется, прописывает виражи и тормозит, почти не требуя вмешательства пилота. Даже частично стертая разметка и брустверы из снега на обочинах не в силах сбить машину с толку. Информация с 11 камер, 12 ультразвуковых сенсоров и лидара обрабатывается парой контроллеров NVidia Orin-X на лету, а вычислительная мощность бортовой системы достигает 508 терафлопс (508 трлн вычислительных операций в секунду). В большинстве дорожных ситуаций автомобилю можно полностью доверять.

Как работают автопилот и автопарковщик Li L9

Нюанс всего один, но очень важный: L9 не знает о существовании дорожных ям и не пытается их объезжать. А жаль, ведь прописать это программно — посильная задача. Впрочем, о специфике российского вождения в Китае пока не задумываются.

Автоматическая параллельная и перпендикулярная парковка для Lixiang L9 — задача тривиальная, притом как с человеком за рулем, так и с пустым салоном.

Эксперименты показали, что L9 находит подходящие места даже во дворах, ориентируясь не на дорожную разметку, а на уже стоящие автомобили и пространство между ними, когда под колесами один лишь снег. Пара нажатий на экран — и вас ждет магия: махина длиной 5,2 м и шириной 2 м встает на обозначенное место предельно точно, четко, аккуратно. Не каждый автомобилист со стажем сможет посоревноваться с умной техникой.

Что с зарядкой и запасом хода Li L9

Открыв капот Lixiang L9 после прохватов по дороге, так и хочется присвистнуть, ведь там стоит турбированная бензиновая «полторашка» на 154 л.с., как на компактных автомобилях класса С. Паниковать не стоит, ведь двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Lixiang — всего лишь генератор для подзарядки батареи емкостью 52,3 кВт·ч.

Наблюдать за потреблением и восполнением энергии через анимированное меню в Lixiang L9 — то еще удовольствие. При плавном, медленном разгоне машина трогается лишь на заднем электродвигателе с отдачей 272 л.с. Добавишь газу — в работу включится передний электродвигатель на 176 л.с. (суммарно — 448 л.с.). Когда заряда батареи мало или требуется дополнительная мощность, заводится бензиновый мотор, питающий передний электрический двигатель. При ровном движении ДВС может одновременно питать электромотор и заряжать тяговую батарею.

Различных алгоритмов очень много, но главное в другом: понять, какие именно моторы задействуются и что происходит, можно лишь по картинке на экране. Нет ни рева двигателя под капотом, ни трансмиссионных пинков — переключается система абсолютно плавно и бесшовно.

На восполнение запаса энергии почти с 0 до 100% от уличной зарядной станции через разъем китайского стандарта GB/T у нас ушло менее полутора часов. Отметим, что при подмосковной стоимости 1 кВт·ч 25 руб. использовать Lixiang L9 как чистый электрокар не стоит: заплатив более 1,1 тыс. руб. за зарядку, вы сможете проехать на чистом электричестве от силы 150 км при заявленных производителем 233 км (такое обещание давала в ходе теста приборная панель).

А вот автоматический гибридный режим категорически рекомендуем. В нем запас электричества расходуется деликатно и умно, что позволяет опускать среднее потребление бензина до 8,1–8,2 л на 100 км пути. Отличный показатель для громадного кроссовера весом свыше 2,5 т. Реально ли проехать на полном 65-литровом баке и одной зарядке батареи 1000+ км? Ответим: да, проверено!

Что входит в комплектацию Li L9

Перечисляя опции Lixiang L9, проще называть лишь те, которых у модели нет. К примеру, покупатели наверняка бы захотели получить массажи с вентиляцией и на третьем ряду. Ну или хотя бы выдвижные шторки стекол на втором. А лучше — глобальную русификацию и адаптацию салонных пассажирских телевизоров (пока, увы, они нефункциональны).

Хотелось бы и выбор комплектаций. Сейчас она одна — топовая Ultra: 21-дюймовые колесные диски, шесть цветов окраски кузова и четыре цвета отделки салона, продвинутый автопилот со 128-канальным лидаром и 21,4-дюймовый экран в задней части, видеорегистратор с обзором 360 градусов, выдвижные пороги и многое другое. А главное — теперь имеется и полноценная гарантия сроком три года или 100 тыс. км и восемь лет и 160 тыс. км на тяговую батарею.

Покупать или нет Li L9

Народная любовь к Lixiang L9 заслуженна и обоснованна. В этом кроссовере удачно сочетаются проверенные временем решения и прогрессивные технологии. Модель приятно удивляет ездовыми повадками, богатым оснащением, экономичностью и потрясающим комфортом. Отлично сбалансированный — такова оценка Autonews.ru.

Пожалуй, главный минус — цена: китайский автомобиль сегодня стоит как небедная квартира, от 11 990 000 руб. На этом месте часть покупателей отвалится сама собой.

Мнения

Дмитрий Александров Обозреватель Autonews.ru

Если внешность Lixiang L9 по-прежнему остается одним из предметов жарких споров, то интерьер флагманского кроссовера — это то, чем машина цепляет. Качество материалов и сборки ничем не уступает немецким одноклассникам. Что касается опций и электронных фишек, то тут «Лисян» и вовсе далеко ушел вперед.

---

Алексей Панков Креативный редактор Autonews.ru

Еще до официального выхода на российский рынок LiXiang L9 задал новый тренд для премиальных кроссоверов. А официальные поставки должны навсегда закрыть вопрос о наличии комплектующих и гарантийном обслуживании.

Конкуренты

Плюсы и минусы Lixiang L9

Технические характеристики Lixiang L9

Читайте также:

• «Русский язык — за деньги». Все о подводных камнях при покупке LiXiang
• «На связи». Дистрибьютор Li Auto — о проблеме с постановкой машин на учет
• Li Auto представил новый флагманский кроссовер в стиле Maybach. Фото
• Ограбление по-китайски. В России похитили партию предоплаченных LiXiang