В городе — «М». Первый тест кроссовера «Москвич M70»

Читать в полной версии

Прошлогодний 80-летний юбилей столичного автозавода никак не отразился в актуальных моделях. Даром что богатое наследие буквально перед глазами. На длиннющей стене вдоль улицы прямо у москвичовских корпусов отрисованы в духе стрит-арта несколько машин из истории марки. И галерея даже этих немногих тянется 1,5 км.

В идеале подготовить бы юбилейные версии: с памятными шильдиками, характерными кузовными цветами и приборными шрифтами а-ля давние модели да с буклетами о славном прошлом в придачу. А в реальности на заводе, конечно, не до красивой ностальгии — там озабочены перспективами.

Главное, история продолжается. И вот очередной знаковый этап. В галерее на упомянутой стене пора рисовать кроссоверы M70 и М90 из новой линейки «Москвич М». Стартовала крупноузловая сборка, и дебютанты уже появились у дилеров.

Продажи возрожденной марки тем временем не ахти. По статистике агентства «Автостат», в минувшем году реализовано 15,6 тыс. автомобилей. Объем в 12,7 тыс. вытянул «Москвич 3», а кросс-флагман «Москвич 8» покупали всего-навсего сотнями. М-кроссоверы, верится заводу, пойдут успешнее. Это почему же?

Многообещающая М

Принципиальное отличие новинок, оно и преимущество, — абсолютно иная «родословная». Исходниками «Москвича 3» и «Москвича 8», как известно, стали китайские автомобили JAC. А премьерные М70 и М90 — двойники кроссоверов китайского же концерна SAIC, точнее, бренда MG, того самого, из Англии.

Цены тоже иные. М70 выйдет в двух комплектациях и потянет минимум на 3 099 000 руб., а цена М90 в единственном исполнении — 4 199 000 руб. На другой чаше весов — заявленный технический прогресс. Подчеркивается, что автомобили соответствуют всем актуальным требованиям и в пику одноклассникам сулят подзабытое истинное удовольствие от вождения.

Тем интереснее российская адаптация. «Москвичи М» вторят экспортным MG для регионов с перепадами климата. Вдобавок испытаны низкими температурами в Сургуте. И по результату обрели «необходимые улучшения». Под стать нашим условиям якобы доработаны и подвески. Верим? Архиважный момент: у завода имеются полномочия модифицировать М-кроссоверы и впредь, не советуясь по любому поводу с китайцами.

На презентации в Минводах выкатили обе модели. О флагмане М90 вскоре опубликуем отдельный рассказ — не пропустите. А начнем с «Москвича М70». Именно у него в новой линейке ведущая роль.

Превращение в «Москвич М70»

«Москвич М70» происходит от кроссовера MG HS, а тот, в свою очередь, является упрощенным клоном автомобиля Roewe RX5. Бренд Roewe подчиняется тому же концерну SAIC.

Подобно китайскому аналогу «Москвич М70» исключительно переднеприводный — по крайней мере, пока. Версия 4WD уже в процессе разработки, ее появление запланировано на 2027 год.

Есть выбор бензиновых турбомоторов: 150-сильный 1.5 GS61H в паре с семиступенчатой коробкой-роботом Getrag или 200-сильный 2.0 20А4Е с девятиступенчатой классической АКП ZF. В отдаленной перспективе не исключены подзаряжаемые гибриды.

Ходовая типичной конструкции: передняя подвеска — «Макферсон», задняя — многорычажная. Вентилируемые тормоза только спереди. Моторная пластиковая защита развита, и под ней мы намерили рулеткой 190 мм просвета.

Базовая комплектация «1.5 Драйв» за 3 099 000 руб. оснащена 19-дюймовыми колесными дисками, бесключевым доступом, расширенным пакетом обогревов (помимо кресел, греются диван, руль, лобовое стекло и форсунки омывателя), двухзонным климат-контролем, панорамным люком, электроприводом пятой двери, полным комплектом подушек безопасности и набором ассистентов вкупе с адаптивным круиз-контролем. Убедительный старт.

Топ-комплектация «2.0 Ультра» требует еще 400 тыс., прежде всего за двигатель. Оснащение дополнено беспроводной зарядкой, системами кругового обзора и мониторингом слепых зон, но так и нет проектора данных на стекло, контурной подсветки, функции освещения поворотов и ассистента парковки. «Хошь не хошь, а маловато!» А как же соответствие актуальным требованиям?

Количество автомобиля

Внешне М70 самый физкультурный из москвичовского семейства. Кроссовер будто подкачан перед соревнованиями по фитнесу, на теле проявился рельеф. Дизайнеры старались избежать мешковатости? Им удалось. А фактически автомобиля довольно много.

Салон просторен. По длине у сидящих сзади места и вовсе с лихвой, ноги можно вытянуть под кресла. Вытянуть бы подушку самого дивана, она явно коротка. Багажу остается 507 л — чуть меньше, чем в «Москвиче 3».

Плюс-минус

А ты правда престижный? Вокруг водителя немало приятной мягкой отделки, но перебор с глянцем — марким и уязвимым. Разве стилистам невдомек, до чего блики удешевляют обстановку? Бликует на все лады, экран — не исключение. Скорее бы прошла мода на эти «бескозырки».

И кнопочки на руле глянцевые. Ого, редкий случай: обычно одна, а тут две из них программируются под разные функции. Неожиданно велика кнопка «аварийки» — не промахнешься. И странно: соседние с ней — вызов головной страницы меню, выключение вентилятора, обдув переднего стекла и обогрев заднего — сделаны такими же большими. Будь они меньше, в ряду уместились бы все климатические. Ладно, внимание на экран.

Кресло удачное: подушка нормальной длины, набивка комфортная. За рулем устраиваешься раз и навсегда. А куда пристроить телефон? У исходного Roewe RX5 под консолью располагались зарядные площадки, а подстаканники — возле центрального бокса. Переделывая кроссовер в MG HS, устроили наоборот. В общем, интерьер неоднозначный: плюс-минус, плюс-минус…

Приятные неожиданности

Маршрут презентации уводит от Минеральных Вод до Кисловодска. Впереди трасса, затем долгие извилистые дорожки среди гор. Подходяще! Ведь сулили, что «Москвич М70» обрадует управляемостью.

Первой берем топ-версию 2.0. И сразу радуют способности силового агрегата. Жмешь педаль — неизменная уверенная отдача. Коробка действует подкупающе плавно, ступени меняются быстро и в масть. Сел — поехал, по прямикам ли, по серпантинам ли с крутыми подъемами. Режим спорта как-то без надобности, мануальный — тем более.

Ага, не обманули! Рулится кроссовер здорово, напоминая машины тех лет, когда трава и светофоры были зеленее. Повороты пишет нейтрально, не стремясь уйти с дуги наружу и не подвиливая кормой. Одновременно — пятерка за баланс — плавность хода на разбитом асфальте в горах остается на удивление благополучной. Или снять балл за раскачку кузова? Кстати, «комфортное» усилие на руле понравилось больше «спортивного».

Нам рассказали, что версии отличаются характеристиками пружин и амортизаторов. Правда или нет, по ощущениям разница в нюансах. М70 1.5 менее лоялен к неровностям, зато поутихли колебания передка.

Мотор в меру энергичный. Трудные ускорения после 110 км/ч надо понять и простить. Коробка-робот уступает АКП в оперативности, бережет себя, возникают паузы. По серпантину ровно-бесшовно, как позволял 2-литровый М70, уже не проехать. А управляемость? Опять классная.

Плюсы и минусы «Москвича М70»

Резюмируем

«Москвич» по-прежнему критикуют за выбор партнера в 2022 году. Напомним, тогда JAC оказался самым быстрым вариантом спасения. И сейчас на фоне пресловутых «Москвичей 3» свежая М-линейка смотрится выигрышно.

А рядом с одноклассниками «Москвич М70» — среднеарифметический. Чем отнюдь не плох. Давайте следить за М-событиями. В галерее новейшей истории планируется необычное по меркам «Москвича» разнообразие.

Среди конкурентов

Прямых соперников у «Москвича М70» хватает, не считая условно близких. Для сравнения мы взяли модели, которые наметил главными конкурентами сам производитель.