Эти новые тормоза будут ставить на машины во всем мире. Как они работают
Электромеханические тормоза пока диковинка на серийных автомобилях, но инновационная технология неизбежно придет как альтернатива или даже замена привычным гидравлическим системам. Объясняем, в чем ее плюсы и почему массовое внедрение новых тормозов стоит ждать уже в ближайшем будущем.
Что известно о новых тормозах brake-by-wire
Тормоза brake-by-wire (по проводам) сегодня разрабатываются несколькими ведущими мировыми поставщиками автокомпонентов, включая компании ZF, Bosch и Brembo. Разработчики считают, что новая технология имеет массу преимуществ перед привычной гидравлической системой.
Переход на технологию brake-by-wire стартовал с аэрокосмической отрасли: там уже давно используется полностью электронное управление тягой двигателей и аэродинамическими элементами.
В автомобилестроении переход на электронное управление затянулся: в абсолютном большинстве современных моделей электрическим сигналом до сих пор управляется лишь дроссельная заслонка, в то время как рулевой механизм и тормоза остаются традиционными.
Даже на гоночных машинах «Формулы-1» тормоза brake-by-wire стали применяться относительно недавно, в 2014 году, в связи с появлением техрегламента, допустившего применение электронной системы. Поспособствовала переходу и система рекуперации энергии ERS, ставшая неотъемлемой частью гибридного привода.
Учитывая, что именно на гибриды и электрокары сегодня приходится львиная доля продаж на ключевых автомобильных рынках, массовое внедрение тормозов brake-by-wire — вопрос ближайших лет.
Причин тому несколько:
- тормоза brake-by-wire гораздо лучше отвечают потребностям «электричек» и гибридов;
- они позволяют активнее задействовать интеллектуальные помощники;
- такие тормоза позволяют снизить вес системы и уменьшить вредные выбросы;
- работают эффективнее и быстрее.
Принцип работы тормозов brake-by-wire
В основе принципа работы brake-by-wire, как и в случае с традиционной гидравлической системой, лежит нажатие на педаль тормоза. Однако усилие от нажатия передается на колодки и диски не напрямую, а посредством электрических сигналов.
Нажатие на педаль тормоза отслеживается датчиком. Полученная информация отправляется в электронный блок управления, и оттуда сигнал уходит на исполнительные приводы. Затем сигнал преобразуется в давление на тормозном суппорте.
Инновационная система позволяет существенно сокращать тормозной путь благодаря более быстрому отклику. К примеру, в системе фирмы Brembo это время составляет 100 миллисекунд. Для понимания: при скорости движения 120 км/ч за 300 миллисекунд машина проезжает 11 метров.
Также система brake-by-wire позволяет тонко настроить тормоза под индивидуальные потребности водителя — устанавливать «комфортный» и «спортивный» пресеты, выбирать различные типы отклика на нажатие и так далее.
Ключ — в новых компонентах
О подготовке к переходу с традиционных гидравлических на «электрические» тормоза brake-by-wire уже сообщил ряд производителей и разработчиков тормозных систем. В частности, по данным издания Carscoops, на следующем поколении американских полноразмерных пикапов компаний Ford и GM уже может не оказаться традиционных гидравлических тормозов.
Толчком к переходу с обычных гидравлических тормозов на электронные послужит запуск массового производства компанией Clarios (крупнейший в мире производитель 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов) суперконденсаторов, необходимых для работы новых систем торможения. Знаменательное событие должно состояться в 2027 году.
Новый суперконденсатор Clarios, предназначенный для использования в электронных системах управления автомобилями, будет производиться в Мичигане: в год завод сможет выпускать до 800 тыс. компонентов. Близость завода Ford и указанные объемы производства, пишет Carscoops, говорят о том, что на новых пикапах F-серии система тормозов будет уже электронной. Аналогичные перемены ожидаются и на пикапах концерна GM.
Компания ZF заключила многолетний контракт на поставку миллионов электрических тормозных суппортов, значительная часть которых предназначена для тяжелых пикапов. Всемирно известная компания Brembo также готовится к серийному выпуску собственной электронно-управляемой тормозной системы, но не называет конкретных автопроизводителей, на моделях которых появится инновационная система.
Собственную систему торможения «по проводам» уже создал китайский бренд Chery. Она будет использоваться, в частности, на модели Exeed EX7. На Li Auto L9 Livis также анонсированы тормоза «по проводам».
На моделях BMW M8, X5 и X7 тормозная педаль уже не имеет механической связи с тормозной гидравликой, однако чисто электрические тормоза с электродвигателями в исполнительных механизмах на серийных машинах пока не встречаются.
Ранее Autonews.ru разбирался, почему когда-то казавшаяся передовой система «старт-стоп» сегодня находится в шаге от полной «отмены» на фоне жесткой критики в США.
Читайте также: