«Утиль» на гибриды и электрокары начали считать по-новому. Что происходит
10 февраля компания Rucars (специализируется на продажах электрокаров и гибридов в Москве) сообщила о новой методике расчета мощности электрокаров и гибридов. Позднее эту информацию Autonews.ru подтвердили в трех российских дилерских центрах. Нововведение влияет на утилизационный сбор, начисляемый на ряд таких моделей.
Редакция Autonews.ru обратилась в Росаккредитацию и Минпромторг. В Федеральной таможенной службе и в налоговой порекомендовали обращаться в Минпромторг.
Суть изменений
В общении с Autonews.ru компании E.N. Cars и Revocars уточнили, что в 2026 году ключевой показатель при расчете утильсбора на электрифицированные модели — 30-минутную мощность мотора — в ряде случаев стали определять по-новому.
«На некоторые автомобили по-другому стали считать 30-минутную мощность. Произошло это внезапно, по факту», — сказали Autonews.ru в салоне E.N. Cars (компания, специализирующаяся на поставках машин из Китая).
В компании Favorit Motors (мультибрендовая дилерская сеть) также обратили внимание на изменение важнейшего для гибридов и электрокаров параметра.
«Да, поменяли. Узнали на практике при оформлении документов в испытательной лаборатории», — заявили Autonews.ru в компании Revocars (специализируется на поставках машин из Китая и Кореи под заказ).
С 1 декабря 2025 года утильсбор зависит не только от объема двигателя внутреннего сгорания (ДВС), но и от мощности транспортного средства.
Как изменение влияет на транспортный налог и «утиль»
При расчета утильсбора (а в ряде регионов и транспортного налога) на электрокары и гибриды учитывается 30-минутная пиковая мощность мотора, а не максимальная.
30-минутная мощность двигателя — это мощность, которую электромотор может выдавать и удерживать непрерывно, стабильно, без ухода в защиту и без перегрева в течение 30 минут работы.
Примечательно, что параметр 30-минутной мощности не рассчитывается и не указывается в официальной документации китайскими производителями. В российской практике он выводится на основе прецедентов: модель проходит таможенное оформление и испытывается в аккредитованной лаборатории. Полученное по ней значение 30-минутной мощности распространяется на все другие машины той же марки, модели, спецификации.
По данным опрошенных Autonews.ru дилеров, в системе электронных паспортов (СЭП, в ней хранятся данные об электронных паспортах транспортных средств — ЭПТС) мощность электрических моторов теперь определяется по специальной формуле:
30-минутная мощность (кВт) = пиковая мощность электродвигателя (кВт) х 0,45
Зачем нужны изменения
По информации опрошенных дилеров, новая формула при расчете 30-минутной мощности пока применяется лишь в отношении новинок, которые прежде в лабораториях не испытывались. Старые способы определения параметра продолжают функционировать наравне с новой методикой.
По большинству представленных на рынке электрических и гибридных моделей 30-минутная мощность остается той же, что и раньше. Если модель уже испытывалась в России или в одной из стран Таможенного союза (помимо России, туда входят Казахстан, Армения, Белоруссия и Киргизия), за отправную точку берут полученные в ходе испытаний данные.
Новая формула расчета 30-минутной мощности позволяет импортерам и покупателям заранее произвести расчеты. К примеру, если пиковая мощность электродвигателя составляет 120 л.с., то 30-минутная мощность, рассчитанная по формуле, — 54 л.с.
В качестве примера в Rucars привели случай с Zeekr 001 2026 модельного года, который прежде на российском рынке представлен не был. Мощность этой модели в полноприводном исполнении увеличилась до 925 л.с., а прецедента оформления ПТС, на который можно было бы сослаться, нет. В итоге мощность была рассчитана по указанной формуле — получилось 416 л.с. (925 х 0,45 = 416).
По наблюдениям дилеров, новая формула не всегда объективно отражает реальную 30-минутную мощность, получаемую по результатам лабораторных тестов. На практике по большинству уже испытанных моделей коэффициент обычно составляет порядка 0,4.
Участники рынка считают, что из-за внедрения новой формулы в зоне риска оказались модели с пиковой мощностью в районе 175–180 л.с.: заплатить льготный утилизационный сбор при их покупке «частникам» удастся только при непревышении порога 30-минутной мощности в 80 л.с.
По новой формуле 30-минутная мощность для электромотора с пиковой мощностью 175 л.с. составит 78,75 л.с., а для мотора мощностью 180 л.с. — уже 81 л.с. Утильсбор в первом случае при покупке физлицом — 3400 руб., а во втором — уже 991 200 руб.
С 1 декабря 2025 года в России льготный утильсбор в отношении ввозимых машин для личного пользования (3400 руб. до трех лет и 5200 руб. до пяти лет) сохранился только для электромобилей и последовательных гибридов с 30-минутной мощностью до 80 л.с. включительно.
Поставщики и дилеры в связи с нововведением рекомендуют покупателям заранее проверять параметр 30-минутной мощности, ориентируясь на несколько источников, включая новую методику, и сравнивать данные. Это позволит избежать непредвиденных расходов при уплате «утиля».
Ранее на несправедливость при начислении транспортного налога из-за завышения 30-минутной мощности жаловались владельцы гибридов. Были случаи, когда при оформлении документов на автомобиль мощность бензинового и электрических моторов суммировалась.
Читайте также: