Старые песни. Мы поездили на корейском кроссовере KGM Tivoli

Читать в полной версии

Продажи компактного кроссовера KGM Tivoli в России стартовали в 2025 году. Фактически модель выпускается с 2015 года и за это время пережила три рестайлинга, последний из которых состоялся в 2023-м. Autonews.ru протестировал официального «корейца» и выяснил его плюсы и минусы.

Новое — хорошо незабытое старое

Удивительно, но, несмотря на свой почтенный возраст, Tivoli вовсе не выглядит неандертальцем на фоне свежих китайских машин, заполнивших российский рынок. Неординарная внешность «корейца», наоборот, даже выделяется. Спереди автомобиль легко идентифицируется по опущенной вниз трапеции радиаторной решетки, а на привычном месте глухая перемычка. Любопытный дизайнерский ход. Украшают фасад оригинальные трехуровневые противотуманки. Сзади же можно отметить необычную форму пятой двери с затейливыми по форме выштамповками, словно внутри спрятано что-то невероятно объемное, а также весьма оригинальные по фасону фонари.

В общем, дизайн Tivoli симпатичен, с яркими акцентами, вроде красной буксировочной заглушки в переднем бампере и алых с черными «прищепками» под передней кромкой капота. Другое дело, что за внешним лоском нет современных фишек: светодиодная оптика только в топовой версии, нет сервопривода двери багажника, а люк или панорамную крышу нельзя получить даже за доплату.

Привет из прошлого

Если внешне автомобиль выглядит как некий компромисс умеренного консерватизма и современного стиля, то салон недвусмысленно напоминает, что он родом из прошлого. Архитектура передней панели характерна для машин середины прошлого десятилетия — с обычными аналоговыми приборами на панели и небольшим в случае с Tivoli восьмидюймовым экраном мультимедийной системы. При этом практически все органы управления в свободном доступе, до них можно дотронуться, покрутить и молниеносно настроить, а не вытаскивать мучительно долго нужную функцию из сенсорного планшета.

Определенную категорию автолюбителей такой расклад вполне устроит, а вот любителей больших телевизоров — отнюдь. Олдскульщики оценят теплоту традиционной панели приборов и понятные аналоговые клавиши, а вот современные водители воспримут небольшой дисплей мультимедиа как издевательство, а отсутствие «тачевого» интерфейса назовут решением из прошлого века. Баланс тут был бы не лишним.

Впрочем, в цветной, хотя и довольно бедный по функционалу экран заглядываешь по остаточному принципу. Меню позволяет лишь отрегулировать частоты радиостанций, выбрать режим воспроизведения, выставить нужную яркость, поменять картинку дисплея и подключить смартфон. Несомненным достоинством является наличие протоколов Apple CarPlay и Android Auto, отличающихся быстродействием и грамотной русификацией.

Главное, что с эргономикой у Tivoli все в порядке: органы управления доступны и удобны, всегда под рукой. Кресла в меру широкие, с оптимальным профилем спинки и довольно комфортны. Руль регулируется по высоте и вылету. Правда, диапазона регулировок может не хватить, равно как и ширины сидений. Странно, что даже в самой богатой комплектации предусмотрены только механические регулировки кресел и рулевой колонки. Учитывая цену, странная экономия.

В салоне преимущественно твердый пластик, разбавленный островками мягкой пластмассы на передней панели и приятной матерчатой обивкой на внутренней части дверей. Зато к сборке и подгонке элементов интерьера никаких претензий — все собрано и подогнано добротно и аккуратно.

Билет на галерку

Нет нареканий к оформлению и компоновке второго ряда. Сиденья отличаются оптимальной плотностью и удобным профилем. Сзади не так вольготно, как хотелось бы. Несмотря на наличие третьего подголовника и ремня безопасности, по-настоящему удобно и комфортно в дальней поездке тут будет лишь двоим.

Пассажирам второго ряда положены пара подстаканников в подлокотнике, емкости под большие бутылки и мягкие накладки под локоть в дверях, а также сервопривод стекол без авторежима и оригинальные кармашки-резинки на спинках передних кресел.

Кстати, точно такие же кармашки, способные хранить только плоские и легкие вещи, имеются в багажном отделении. Здесь все довольно аскетично. Жесткий и скользкий пластик закрывает изнутри колесные арки, а тонкий матерчатый «матрасик» прикрывает подпольное отделение, в котором теряется докатка. Опять сэкономили.

В нишу запросто поместится полноразмерное запасное колесо, еще и для инструмента места хватит. Зато в багажнике предусмотрены плафон подсветки, 12-вольтовая розетка и штатная рулонная шторка, которая в большинстве компактных моделей доступна в качестве дополнительного аксессуара. Объем грузового отделения составляет приличные для машины компактного класса 423 литра, а если сложить спинки задних сидений, получится и вовсе 1115 литров.

Технический расклад

KGM Tivoli продается только в переднеприводной модификации с бензиновым 1,5-литровым турбомотором G15DTF мощностью 163 л.с. и 260 Нм, который работает в паре с шестиступенчатым японским «автоматом» Aisin TF-73SC. Конструкция подвесок подразумевает стойки McPherson спереди и упругую полузависимую балку сзади.

Двигатель полностью из алюминиевого сплава с прямым впрыском топлива. Он был разработан немецкой инжиниринговой компанией FEV по заказу Mahindra, которая владела брендом SsangYong до 2021 года. Сейчас мотор устанавливают не только на Tivoli, но и на более крупные Korando и Torres. Для этих моделей величина крутящего момента увеличена до 280 Нм, хотя мощность осталась прежней.

Двигатель сделан по последнему слову техники и оснащен системой варьирования фаз Dual VVT с цепным приводом газораспределительного механизма, гидрокомпенсаторами и производительной системой охлаждения. При этом врожденных болячек, кроме регулярного отложения нагара на впускных клапанах, что свойственно всем моторам с прямым впрыском, за ним не водится. Главное, следить за температурой — полностью алюминиевые агрегаты боятся перегрева. Но в целом мотор считается вполне надежным и достаточно долговечным.

Автоматическая шестиступенчатая коробка передач успела переболеть детскими болезнями и слывет довольно надежной. Масло предписано менять каждые 60 тыс. км. В противном случае раньше срока есть риск столкнуться с ремонтом гидроблока клапанов и гидротрансформатора. При регулярном и правильном обслуживании «автомат» может прослужить до 400 тыс. км, а регламентный ресурс составляет 300 тыс. В общем, техника у Tivoli проверенная.

На дорогах и без них

Автомобиль неплохо вооружен и в какой-то степени опасен для конкурентов. У него есть все для динамичной езды. И это, пожалуй, основной козырь Tivoli. Слаженный тандем агрегатов позволяет нетяжелому кроссоверу резво ускоряться с места и легко набирать темп даже с высоких скоростей. При этом никаких провалов коробка не допускает, перебирая передачи плавно, мягко и достаточно шустро. Рулевое управление прозрачное, с выверенным усилием на баранке, четким нулем и возрастающей обратной связью с ростом скорости.

Быстрая и адекватная реакция на педаль газа вкупе с четким рулем наделяют Tivoli некой перчинкой в характере, что наверняка оценят активные водители. Этот маленький бес постоянно подзуживает того, кто в нем сидит, агрессивно выстреливать со светофора, быстрее и активнее проходить виражи. Правда, есть одно «но»: подвеска Tivoli не настроена на спортивную езду и в быстрых поворотах допускает крены, хотя и незначительные.

Плавность хода высокая. Кроссовер почти не замечает мелкие неровности и пренебрегает более крупными. Не спасует Tivoli и на серьезных ямах и ухабах, лишь побеспокоив седоков небольшой встряской. Но пробоя подвески при этом не дождетесь. Только на лежачих полицейских автомобиль может слегка споткнуться, если переборщить со скоростью и «лягнуть» до хода отбоя амортизаторов задними колесами. В общем, с юстировкой подвески корейцы попали в яблочко. И в этой дисциплине Tivoli переигрывает большинство китайских одноклассников.

Именно такие настройки ходовой и устраивают подавляющее большинство водителей, а в качестве бонуса — достойная динамика и прецизионное рулевое управление.

Вот только на откровенное бездорожье малышу лучше не соваться. Ведь по сути это обычный переднеприводный автомобиль со слегка увеличенным дорожным просветом. К слову, заявленный клиренс — 178 мм.

Что по прайсу

За «корейца» с официальной гарантией сроком на пять лет (100 тыс. км пробега) просят от 2 990 000 руб. Это начальная версия City, в которую вошли фронтальные подушки безопасности, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних кресел, круиз-контроль, парктроники спереди и сзади, кондиционер, багажная шторка, аудиосистема с Bluetooth и прикуриватель. К слову, в 2025 году ценник стартовал от 3,5 млн руб. Судя по всему, отсутствие ажиотажа со стороны потребителей вынудили дистрибьютора серьезно скинуть цену. Кстати, при покупке машины 2024 года выпуска можно сэкономить еще 250 тыс. Да, они еще есть в продаже.

Топовая комплектация Icon, которая побывала на тестах Autonews.ru, оценивается в 3,6 млн руб. Она дополнена боковыми подушками и шторками безопасности, доступом в салон без ключа, раздельным климат-контролем, кожей в отделке сидений и тонировкой задних окон. Нельзя не признать: уже дороговато.

И это основной минус Tivoli. Хотя на стороне «корейца» рафинированное управление и достойные ходовые качества, а также мощный двигатель с надежным японским «автоматом» и, конечно же, маркировка Made in South Korea. Последняя, к слову, греет душу. Однако не настолько, чтобы выложить за компактный SUV немалые деньги.