Вернуться в никуда. Тест Honda CR-V — японского хита китайской сборки

Читать в полной версии

Дела у Honda на российском рынке давно не были радужными, и к знаковому 2022 году японский бренд изначально подошел в статусе уходящего: о подготовке к прекращению поставок было объявлено еще в конце 2020 года, а официально данное событие состоялось в марте 2022 года на фоне санкций против России.

Прощай и здравствуй

Окончательный уход уже тогда был для Honda событием решенным и логичным: за весь 2021 год самая ходовая модель — CR-V — разошлась тиражом 1205 экземпляров. Второй официальной моделью был Pilot, но и он уже к тому моменту был настоящей редкостью — на автомобиль за год нашлось лишь 119 покупателей.

В общем, Honda в России была, есть и пока останется экзотикой — уделом единиц и тех, кто не готов предать «свой» бренд, сменив его на новомодного «китайца». Высокая цена? Она для хондаводов вторична. А как еще можно объяснить наличие в продаже кроссовера CR-V за 6–8 млн руб.?

Задачи выделиться нет

Honda CR-V шестой генерации относится к числу моделей, не выделяющихся из потока. Обладая узнаваемым обликом, она не поражает изысканностью форм, витиеватым рисунком оптики и прочей мишурой.

Спокойный, без вычурных выштамповок и обилия хрома на кузове автомобиль всем видом говорит, что перед вами самая обычная машина на каждый день и для всех случаев жизни. Ребенка в школу завезет и в офис подбросит, а в выходные легко рванет на дачу или пикник, а то и в какое-нибудь дальнее странствие. Во внешности CR-V нет эмоций, амбиций и драйва — только здоровый и прагматичный расчет.

Зато на роль семейной машины Honda CR-V подходит идеально. При длине 4694 мм и колесной базе 2700 мм модель легко затмит параметрами многих одноклассников.

Коротко о важном

Олдскул против мейнстрима

Внутри Honda CR-V — понятный и аналоговый, простой и вместе с тем удобный автомобиль. Для каждой мало-мальски важной функции есть кнопка, шайба или рычажок. Внимание к мелочам, забота о водителе, приятная эргономика — все это про «сервант». CR-V будто впал в анабиоз в стародавние времена, но времена хорошие и «тучные», и вот опять проснулся.

Отрадно, что и в современных, нужных функциях дефицита нет. Включить беспроводную зарядку для смартфона можно специальной клавишей — рыскать в меню мультимедийки не придется. А для активации подогрева руля предусмотрена крупная кнопка на центральной спице.

Мультимедийная система ретроградов порадует: у нее тоже есть физические кнопки и «крутилка» для регулировки громкости. Пускай без перевода на русский, зато проста и надежна. Смартфон по Bluetooth подключается без проблем, однако поддержка Apple CarPlay и Android Auto не предусмотрена. За бас тут отвечает Bose с 12 мощными динамиками — оценят даже соседи по потоку.

Интерьер Honda CR-V не назвать нарядным, но придраться к качеству материалов почти невозможно: все поверхности, к которым прикасаешься, приятные и мягкие. Воздуховоды климатической системы выглядят неординарно — словно сеточка в виде сот.

Салонное зеркало в CR-V — электронное, транслирующее картинку с камеры заднего вида. При деликатных маневрах на парковке отлично помогает, а заодно и подсвечивает обзор в темноте. А вот при свете дня картинка бликует — понять расстояние до объектов с непривычки довольно сложно. Впрочем, предусмотрено отключение изображения и перевод девайса в аналоговый режим.

Коротко о важном

Шторка есть, запаски нет

Креслам хватает регулировок во всех направлениях, то же самое относится и к рулю. Для большего комфорта переднюю часть водительского кресла можно приподнять. Сами сиденья плотные, хорошо спрофилированные, с упругой набивкой и, разумеется, обогревом. Жаль только, что рассчитаны они скорее на упитанных седоков — остальным на виражах придется крепче держаться за руль. Не обделили кресла и вентиляцией, хотя лишь в старших комплектациях.

Водителя от управления машиной не отвлекает ничто. Селектор трансмиссии традиционный, приборная панель электронная, 10,2-дюймовая, но «старой школы», с кругляшами спидометра и тахометра. Кастомизация имеется, но в минимальных пределах. Да и зачем, когда на лобовое стекло выводится проекция с легко читаемыми показателями.

На атмосферную подсветку салона в Honda расщедрились: подсвечиваются подстаканники, дверные карты и ручки, бокс в подлокотнике, бардачок, пространство для ног как впереди, так и сзади, а также площадка для смартфона. В чем-чем, а во внимании к мелочам и практичности CR-V не откажешь. Полно и USB-разъемов — хватит всем.

Второй ряд в Honda CR-V тоже со своими фишками. К примеру, двери можно распахнуть невероятно широко, что сильно облегчает посадку-высадку. Диван, разделенный на две секции, можно раздельно двигать вперед-назад, а спинки — наклонять под углом до 45 градусов. Центральный проем у CR-V не слишком выражен и путешествию втроем почти не мешает.

Багажник — вот еще одно достоинство модели. Двухуровневый пол и 617 л в стандартной конфигурации позволяют без проблем поместить в «трюм» пару больших чемоданов. По бокам предусмотрены дополнительные места для небольших вещей, но стандартная канистра с омывайкой, увы, не поместится.

Увы, сложить спинку из багажника в Honda CR-V невозможно. Рулонную шторку «с завода» положили, а запасное колесо — почему-то нет. Спасибо, место под него пока идет не за доплату!

Коротко о важном

Флегматичный спортсмен

Прилежным семьянином проявляет себя Honda CR-V и на ходу. В арсенале 1,5-литровый бензиновый турбоагрегат с отдачей 193 л.с. в тандеме с вариатором, который разгоняет кроссовер до 188 км/ч.

Кормить движок можно 92-м бензином, и это плюс, ведь «кушает» он больше, чем хотелось: за время испытаний нам не удалось опустить аппетит ниже 12 л на сотню в смешанном цикле.

Старты с места даются Honda CR-V легко, но на агрессивную езду в высоком диапазоне скоростей рассчитывать не стоит — спасибо вариатору: он задумчивый и флегматичный. Спортивный режим отодвигает верхний предел оборотов двигателя, лишь повышая шум. Экономичный же помогает сберегать горючее при городской езде, но движение с такой настройкой вызывает уныние.

По подвеске Honda CR-V — приятный компромисс управляемости и комфорта. Автомобиль не провоцирует добавить газу в повороте, но и не стремится соскочить с траектории. На виражах кроссовер кренится в разумных пределах, а на волнах не раскачивается, хотя порой и дает понять, что скорость лучше бы сбавить. Благо это считывается по усилию на руле буквально кончиками пальцев.

Honda CR-V не пасует на умеренном бездорожье — респект за полный привод и клиренс в 208 мм. На мягком грунте кроссовер демонстрирует образцовую стабильность. Однако передний свес великоват — овраги с барханами следует проходить крайне деликатно. Главное, что на ухабах и рытвинах автомобиль продолжает обеспечивать комфорт водителю и пассажирам: подвеска не бренчит, машину не швыряет, а в салон проникает минимальное количество шумов благодаря двойному остеклению.

Коротко о важном

Цены против опций

В России Honda CR-V представлена в трех комплектациях: Enjoy, Honor и e:HEV Wisdom. В последнем случае речь о гибридной версии за 8 млн руб. Даже при всех достоинствах модели — это не прайс, а настоящий космос.

Уже в базовом варианте CR-V богато оснащен: имеются двухзонный «климат» и бесключевой доступ, люк с электроприводом и камеры кругового обзора, а также целых 12 подушек безопасности. Но выбирать такую осмелятся не все: в автомобиле за 6,3 млн нет подогревов и вентиляции всех сидений, пакет электронных ассистентов несколько урезан.

Наиболее разумным выбором выглядит средняя модификация Honor, побывавшая на тестах Autonews.ru. При цене 7 млн руб. она располагает полноценным зимним пакетом и мощным набором ассистентов, включая функции предотвращения столкновений и контроля движения поперечного транспорта.

Уходя, не уходи