«Арт-Альфард». Тест-вояж на Lounge-вэне GAC M8

Читать в полной версии

Пионерлагерь «Сказка» — колоритный заброшенный комплекс в Московской области. Работал 20 лет, до второй половины 90-х годов. Сегодня привлекает любителей неординарной архитектуры советских времен. Интересная цель путешествия в выходные семьей или компанией.

Едем! С целью проверить в деле минивэн GAC M8. Предшественник, GAC GN8, дебютировал в России в 2020-м и за четыре года сумел убедить всего-навсего две сотни покупателей. А прибывший на смену M8 за год разошелся тиражом 1577 экземпляров. Неужели настолько удачен?

В своем классе GAC M8 выделяется адекватной по нынешним меркам ценой. А недавно привлек внимание новой роскошной версией Lounge. 

Lounge оставим бизнес-випам, не разделять же друзей или родственников лимузинной перегородкой. Перенесемся в «Сказку» на семиместной топ-версии GX Premium. Такой М8 готов служить и деловым автомобилем, и личным семейным.

Судя по прайс-листу, очутимся в сказке еще до пионерлагеря. Набор базового оборудования изобильный, а топ-версия и вовсе полная чаша.

Важное в комплектациях:

Нечто тойотовское, будем надеяться, тоже включено. GAC и Toyota — давние партнеры, о чем китайцы регулярно упоминают. Дескать, переняли у японской компании много полезного ─ культуру продукции, стандарты производства и «вообще». Хотя без упоминаний очевидно, что M8 имитирует Toyota Alphard.

Желание приукрасить

Если верить смотрителям пионерлагеря, он строился для издательства «Детская литература» и оформляли его иллюстраторы книг. Результат чудесно-чудовищный. Вот обыкновенный корпус. К нему вплотную высится громада вычурных форм, а из нее, словно в мольбе о спасении, тянет руки… Русалка? Тонет, что ли? На соседнее здание вполз гигантский осьминог, к другому прилипла мега-камбала.

GAC M8 и сам вроде объекта современного искусства на морскую тему. Облицовке позавидуют киты. Вид настигающего минивэна в зеркале сродни психической атаке матросов на зебрах — тотчас уступают левую полосу. Кузов чем-то напоминает дизайнерскую яхту. «Арт-Альфард»!

Внутри лагерных двухэтажек хаотично наросли здоровенные бетонные кораллы, раковины и странные образования. С потолков капает вода. Кажется, что пионеры сгинули из-за биологического апокалипсиса, вот и «Сказке» конец.

В салоне минивэна подобным образом выделяются украшательства, задуманные усиливать эффект дороговизны. Получился калейдоскоп элементов и фактур. На ум приходит название фильма «Все, везде и сразу». А в Китае насыпанные сюда с гаком брюлики-орнаменты наверняка действуют.

Держите его семеро-пятеро

Традиционное для минивэнов противоречие: чем больше пассажиров, тем меньше пространства их поклаже. Собираться в дальний путь на М8 правильнее командой до пятерых, сложив часть заднего ряда и скинувшись на «камень-ножницы», кому выпадет галерка.

Самое невыгодное из кресел ─ у переднего пассажира: регулировок мало и занести их в память нельзя, нет поддержки для ног. А главные VIP-места, конечно, на втором ряду.

Кресла-троны у топовой версии ─ с памятью и полными комплектами электрорегулировок (в других комплектациях продольная ─ механическая), ублажают подогревом, вентиляцией, массажерами в спинках и выдвигают секции под ноги. Подстаканников и зарядных слотов на втором ряду даже избыток. Панорамная крыша обрамлена линиями подсветки.

Чего еще хотелось бы пассажирам:

• впереди — поддержки ног и массажера;
• на втором ряду — управления аудиосистемой, экрана (-ов), разнообразия массажных программ;
• на третьем ряду — подогрева.

Шутки в сторону

К изумлению водителя, борткомпьютер сообщает о расходе масла 10,2 л/100 км. Косяк русификации: речь, естественно, о бензине. Данные пробега обозначены как информация о «проезде».

Однако автобусные шуточки «передаем за проезд» ─ мимо. Капитан-рулевой сидит почти по-легковому, как в большом кроссовере, не жалуясь на обзор. Когда габариты озадачивают, жмешь кнопку внешних камер, она под рукой. К органам управления никаких вопросов. Нравятся регулируемая по наклону подушка «круизного» сиденья, грамотно углубленный нижний этаж тоннеля с розеткой и тремя USB-слотами, классический вариант приборов, фиксируемые подрулевые рычажки и особенно ─ физический селектор ездовых режимов.

Экран радует величиной, красивой графикой, понятной логикой меню и быстротой откликов. Увы, перевод ─ аховый. «Заполнить текущий режим вождения», «аксессуары корпуса», «атмосферная лампа», «ручная сила поворота», «режим подвеса». Капитан и неочевидность…

Теневые гонки

GAC M8 доступен с 231-сильным двухлитровым турбодвигателем, восьмидиапазонной автоматической коробкой Aisin и передним приводом. На маршруте извилистые дорожки, иногда круто вверх-вниз. Макси-минивэны нелегки на подъем, но М8 похвально старается угодить динамикой.

По-своему. Коробка сглаживает процессы, отдача мотора проявляется этакими волнами прибоя — плавно нарастает и плещет — что в комфортном, что в спортивном режимах. Темп меняешь без явных перепадов, не беспокоя… А пассажиры-то заснули! В салоне акустическое благополучие. У топ-версии звук изолируют и лобовое стекло, и окна. Аэрошумы на высоких скоростях умеренные. Одним словом, тишь.

И гладь? Подвеска с адаптивными амортизаторами требует делать выбор. В комфортном режиме приятная упругость сочетается с вертикальной раскачкой. Спортивный качку уменьшает, добавляя сотрясений от мелких неровностей. Чувство руля и управляемость хороши во всех режимах.

Остается выяснить, какой секрет фирмы сокрыт за иконкой с подписью: «Теневой гонщик». Ускоритель? Выключение страховочной электроники? Высадил пассажиров, а сам ─ втайне, «теневой» же! ─ на трек.

А это персональные настройки. Интересно, что отзывчивость педали газа и быстродействие АКП здесь регулируются по шкале от 1 до 5. Задали 4 ─ не слишком пусто, не слишком густо. Одним словом, баланс. Да и сам GAC M8 GX Premium резюмируем так же.

Чего не хватило в топ-версии:

• газового упора капота;
• проектора данных;
• вентиляции бардачка и центрального бокса;
• запасного колеса.

Среди конкурентов

В ряду «официальных» соразмерных и насыщенных удобствами «одноклассников» GAC M8 по цене/комфорту выглядит оптимально. Модели Haima 7X, Forthing Yacht и Forthing M7 сознательно не учитываем, у них проблемы ─ малоизвестные эмблемы и мизерные поставки. Подождите локализованный Sollers ST7, он обещает выйти дешевле всех китайских аналогов.

Кстати, формат крупных и комфортабельных вэнов востребован частниками ─ только в путь. Заметили, насколько прибавилось подержанных японских машин недавнего выпуска? GAC M8 вынужден соперничать и с такими. В их числе, разумеется, пресловутый Alphard.